Prin combinarea o varietate de sisteme electronice, am rețea de vehicule, dezvoltatorii nu au doar un schimb complet de informații între ele, dar, de asemenea, în măsură să le ofere de lucru comune eficiente și pentru a asigura siguranța activă a vehiculului. Acest principiu se află în centrul unui sistem integrat de control al dinamicii vehiculului sistem I. Ca rezultat, sistemul de lucru înainte de unificarea lor proprii, a început să se implice în mod activ în a ajuta șoferul să păstreze mașina pe drum, în toate condițiile. Ce fel de sistem este? Desigur, sistemul de stabilitate a cursului de schimb, direcție, transmisie și suspensie a vehiculului.
Software-ul de dezvoltare, operarea de reglementare a primului sistem de control al vehiculului difuzoare, și instalarea-l în unitatea de control al stabilității direcției, este posibil pentru a crește manevrabilitatea. În acest caz, sarcina pe conducătorul auto a scăzut în mod semnificativ. Sistemul nu poate „atinge“, deoarece nu deține caracteristici unice. Această furnizare de noi tehnologii ar trebui să fie văzută ca un producătorii instrument de marketing.
Sistemul de control al dinamicii autovehiculului pentru diferite companii numite în felul lor, de exemplu:
- la Toyota acesta VDIM, ceea ce înseamnă că vehiculul Dynamics Managementul integrat;
- de la Bosch este VDM, ceea ce înseamnă că managementul vehiculelor Dynamics;
- BMW este ICM, ceea ce înseamnă managementul integrat de sasiu.
Componente de echipamente sistem integrat de control al dinamicii permite prezența unor caracteristici, cum ar fi:
- un unghi suplimentar al roților din față;
- un cuplu suplimentar pe volan;
- unghiul de rotație a roților punții spate la autovehiculele cu tracțiune spate;
- distribuția cuplului între puntea față și spate pentru vehicule cu tracțiune pe patru roți;
- role de reducere și suspensie; pendulare
- distribuția cuplului între roțile de acționare stânga și dreapta.
Cuplul suplimentar volanului afectează acțiunile șoferului. Crearea unui cuplu în direcția opusă aripile are loc atunci când supravirări. În situația opusă, în cazul în care se manifestă subvirarea, această funcție previne în mod activ continuarea în continuare a volanului. Deoarece mărimea cuplului produs de continuare redus (3 Nm), efectul exercitat de acestea asupra dinamicii vehiculului este redusă la minimum. Punerea în aplicare a cuplului suplimentar asupra funcțiilor volanului efectuate de instalarea servodirectiei.
servodirectie electrica este de asemenea implicată în crearea unui unghi de rotație suplimentară a roților din față, care se pot stabiliza în mod semnificativ mișcarea mașinii. Servodirectiei poate, în anumite circumstanțe, să intervină în mod activ în procesul de conducere. Ca un exemplu, sistemul de direcție activ, propus de BMW, care este capabil de a face o ajustare a unghiului de rotație a roților din față în timpul virajelor greu depășite, precum și în timpul frânării pe o suprafață alunecoasă. Pentru a ajunge la pierdut aderenta este posibilă datorită rotației roților la manifestarea subvirare. Când sistemul supravirarea întoarce roata în direcția opusă. O astfel de interferență asigură o stabilizare a vehiculului, fără reducerea vitezei.
Rotirea roților punții din spate, cu condiția ca pe anumite modele cu vehicule cu tracțiune pe roțile din spate se realizează prin arme de lungime variabilă. Rotirea roților din spate în direcția opusă față de partea din față permite de a îmbunătăți manevrabilitatea vehiculului cu viteză redusă. Rotirea roților din spate în aceeași direcție cu partea din față crește stabilitatea direcțională a vehiculului, se deplasează cu viteză mare.
funcție activă de distribuție sau distribuția cuplului între axe (față și spate), implementat în vehicule cu tracțiune mai toate roți permit controlate cu îndemânare dinamica vehiculului. Astfel, există un echilibru între subvirarea și supravirarea.
Datorită metodelor fizice electronice și mai multe, de blocare a diferențialului nu distribuie cuplul între roțile de antrenare în direcția transversală.
Capacitatea de control rola vehicul are un efect semnificativ asupra menținerii efective derapaj. Pentru a realiza această funcție în practică gestionează prin intermediul barelor stabilizatoare rigiditate variabilă și amortizoare adaptive, sunt printre suspensia activă.
Deci, da masina de înaltă performanță menținând în același timp un grad suficient de siguranță rutieră, este posibil prin combinarea și interacțiunea diferitelor sisteme ale vehiculului.
Vă rugăm să evaluați această pagină