producția de rulmenți se realizează în conformitate cu cerințele severe de calitate ale lagărelor. Acesta este unul dintre dispozitivele cele mai precise produse în industria constructoare de masini. În condiții ideale de funcționare, rulmenți pot fi operate în mod continuu timp de mai mulți ani. Datorită faptului că condițiile de muncă sunt rareori ideale, rulmenți nu va realiza potențialul în ceea ce privește resursele.
Durata de viață a lagărelor de rostogolire depinde de condițiile de producție, depozitare, care poartă întreținerea, instalarea unor condiții de încărcare care poartă și de funcționare.
Tipurile de anomalii și defecte ale lagărelor
suprafață fractură oboseală asociată cu probleme de lubrifiere, cum ar fi lubrifiant necorespunzător, viscozitatea redusă și de lubrifiere pauze de film. În etapa inițială a suprafeței defectului de dezvoltare arata ca Sparktouched în unele locuri, așa cum se arată în figura 1. Odată cu dezvoltarea în continuare a liniei defectului de suprafață începe să se crape și fulg (trebuie remarcat faptul că această coaja nu este la fel de gravă ca și chips-uri de pe pista). Odată cu acumularea de oboseală în materialul suprafeței de cale a acestuia devine începe dur, zgomotos și care poartă să se încălzească excesiv. suprasarcină permanentă, tratate necorespunzător și suprafețe contaminate va duce inevitabil la fenomene de oboseală. Acest lucru poate fi evitat sau încetini în mod semnificativ în jos, în cazul în care rulmentul este curat si bine uns.
Fig.1. Oboseala Raceway. Fisurile și cojile off.
suprafață similară chalking la oboseala de suprafață, dar diferă de acesta printr-un grad mai puternic de deteriorare a lagărului, și poate indica faptul că durata de viață la oboseală epuizat rulmentului. Figura 2 arată că rastreskvanie ciobite suprafețele și sunt caracterizate prin fisuri adânci și exfolierea. Acest lucru se întâmplă atunci când fisuri de suprafață în care apar în locurile de dislocare a incluziuni nemetalice din oțel a lagărului, să ajungă la suprafață. fisurare prematură este adesea cauzată de potrivire slabă a arborelui, deforma cazul, instalarea necorespunzătoare, și anume condiții de stres care provoacă ciclice prea mare.
Fig.2. Suprafața chalking. fisuri adânci și exfolierea.
Abraziune: Abraziunea metalic este prezentat în figura 3, suprafața portantă elemente se rupe. În funcție de tipul de abraziune, suprafața devine gri mat sau culoarea metalic sau specularly lustruită. Uneori lagărul din cauza modificărilor în geometria sa din cauza uzeze rapid din stroya.Melkaya prafului abraziv este o cauza comuna a unei astfel de lipse; acest praf poate ajunge în lagăr în timpul instalării, prin sigilii slabă sau unsoare murdară. Prin urmare, atunci când montarea elementului portant, fiecare recomandat ștergeți o cârpă curată înainte și grăsime pentru a menține curată suprafața de lucru. bună etanșare, clătiți sigiliul și lubrifianți curat ajuta la prevenirea contaminării, după care poartă
Figura 3. uzura abrazivă. Deteriorarea suprafeței elementului de rulare
coroziune atmosferică: coroziune cauzate de umezeala care pătrunde în lagărul din atmosferă. Aerul umed care intră în, la răcire ambientală condensează în interiorul mediu care poartă. de rupere a filmului de ungere la corpurile de contact și caile de rulare. coroziunea atmosferică, așa cum se arată în figura 4, pot fi prevenite prin utilizarea unui sigiliu de ulei bun, grăsime și rulment bine ungere. În unele cazuri, poate exista o nevoie de sigilii speciale pentru a preveni stropirea unsoare. Rulmenti trebuie umplute cu unsoare la fiecare cu o durată mai mică mașină se oprește.
Figura 4. coroziunea atmosferică. Aspect de coroziune
Fretare: Așa cum se arată în Figura 5, fretare este foarte similar cu coroziune obișnuite. Aceasta are loc pe suprafețele de reazem ale rulmentului pe arbore, precum și pe alte suprafețe de împerechere. Aceasta este cauzata de sarcini mici (microscopice). Particulele rezultate din uzură sunt negre în absența aerului și cele roșii în absența acestuia. Fretare poate cauza ca o slăbire a ajustajului inelului interior pe arbore; și sechestrarea acestuia, în care va fi imposibil de îndepărtat. Fretare duce de asemenea la ruperea koltsa.Predotvratit posibil, urmând recomandările producătorului în ceea ce privește toleranțele și asigurându-vă că elementele se potrivesc bine.
Figura 5. Fretare pe partea exterioară a inelului exterior
Repaus: Înainte de repaus pe suprafața inelelor apar în urma reciproc în mod regulat adâncitură. Aceasta este o consecință a deformarea plastică a metalului, în locurile de crestături, care rezultă din supratensiune de metal. Rezultat prezentate în repaus, caile de rulare Fig.6. Este o consecință fisuri de așezare a sarcinilor de șoc ridicată statică sau, tehnologie necorespunzătoare care poartă, șocuri mecanice puternice care rezultă la căderea mașinii. Repaus poate fi prevenită prin utilizarea doar o presiune în loc de rigidă, rulment. În cazul în care sarcini de șoc nu poate fi evitată, deoarece în instalație și în timpul funcționării, atunci este necesar să se utilizeze rulmenți, concepute pentru sarcini mai mari.
Figura 6. Repaus, caile de rulare. adâncituri regulate pe caile de rulare
Psevdobrinnelirovanie: ca caracterizata prin adâncituri repaus, pe caile de rulare. Cu toate acestea, spre deosebire de adâncituri simple sunt caracterizate repaus presate nu numai deformare plastică de metal în zonele, dar shiftul său, având ca rezultat deteriorarea locului nu poate fi văzut chiar și în inspecție atentă. Figura 7 prezintă psevdobrinnelirovaniya rezultat. Psevdobrinnelirovanie este rezultatul unor vibrații puternice ale mașinii inoperabil. Uneori este în tranzit. De asemenea, aceasta afectează vibrațiile altora, vehicule aflate la distanțe mici. Această problemă poate fi evitată prin asigurarea arborii corecte de fixare cu rulmenți transportați și izolarea mașinii din unitățile vibratoare adiacente, folosind o fundație separată.
Figura 7. Psevdobrinnelirovanie. Locașurile de pe caile de rulare datorită forfecare metal.
Elektropovrezhdeniya. La fața locului corodare (etanșare) prin sudura electrica are adesea un caracter regulat pe suprafețele elementelor de rulare și calea de rulare. Ea apare ca rezultat al trecerii prin lagărul curentului electric. Figura 8 prezintă un lagăr pistă. Curentul electric poate provoca, de asemenea, accidentale vykrashivanie.Naibolee elektropovrezhdeny cauze comune de electricitate statică este generată de benzile transportoare și a curenților sudorilor. Prin urmare, transportatorii ar trebui să fie prevăzut cu o curea de mână, iar echipamentul de sudare trebuie să fie legat la pământ.
Figura 8. Elektropovrezhdeniya. Pitting suprafață Raceway datorită trecerii unui curent puternic. Șanțurile din suprafața de lucru a cilindrului sferic, cauzată de electrocutare.
Frecarea: frectii apar ca rezultat al deplasării metalului de la o suprafață la alta. Frecarea în forma în care sunt prezentate în Figura 9, datorită alunecării datorate supraîncărcării lagărului și ungere insuficientă. Frecarea la capetele rolelor cilindrice se pot produce sarcină axială datorită nonisobaric pe rulment. Acesta poate fi, de asemenea, rezultatul de asamblare care poartă necorespunzătoare sau lubrifiere inadecvată
Figura 9. Frecarea pe corpurile și caile de rulare din cauza lipsei de lubrifiere
Agresori la suprafață se datorează abraziune și apar zgârieturi adânci pe traseele și organele de rulare. Forma generală puternică suprafața ruptă este prezentată în Fig.10. suprafețe separate teaser a crea puncte de concentrare de stres, care se poate manifesta oboseala de suprafata yavleniy.Zadiry cauzate de relativ mari particule de material care intră în rulment și se deplasează pe șine mișcarea corpurilor de rulare. Precum și alte probleme legate de suprafață agresorii de poluare pot fi prevenite prin utilizarea unui sigiliu bună și curățați grăsimea lagărului.
Figura 10. Agresori piese și elemente de rulare în formă de zgârieturi adânci de suprafață
Denivelările suprafețe: un exemplu este prezentat în Fig.11. Acest tip de deteriorare a lagărelor seamănă din cauza repaus avene mai degrabă sunt rezultatul de deformare plastică, decât uzura. Cu toate acestea, ele provin de la suprafața deteriorate (zgârieturi, abraziune mici particule străine care sunt rezultatul de uzură sau intră în rulment în timpul funcționării sale. Corpurilor care rulează în timpul particulelor străine de captare de rotație care intră în lagărul. Aceste particule, o dată pe calea de rulare părăsi aleatoriu incizie în zona în care concentrația de stres se produce si se rupe pelicula de ulei, care duce la oboseala de metal și ciobire aspectul vyboin.Veroyatnost ocurență descrește pe măsură ce avene Utilizare sigilii bune AANII și lubrifiere frecventă a lagărelor, care spală diferitele reziduuri.
Figura 11. Adanciturile zgârieturi adânci cauzate de particule străine în lagărul.
Deteriorarea în timpul asamblării: Figura 12 prezintă unul dintre tipurile de astfel de daune. În acest exemplu, inelul exterior nu este instalat; iar când lagărul a fost asamblat, rolele din stânga urme de lovituri în caile de rulare.
Figura 12. Având daune în timpul asamblării datorită experienței insuficiente de asamblare.
Supraîncălzirea: Figura 13 prezintă un exemplu de avarii (schimbarea geometriei sale), ca urmare a supraîncălzirii și a sarcinii. De obicei, astfel de daune este asociat cu un eșec rulment complet. Supraîncălzirea este adesea cauzată de ungere insuficientă, inelul exterior frecare pe arborele rotativ, ondulare excesivă a inelului exterior atunci când este montat în cadrul mașinii sau nonisobaric frecvența de rotație (ridicată) arborelui. În unele cazuri, supraîncălzire rulment poate fi cauzată de o sursă externă, cum ar fi un cuptor de tratament termic.
Figura 13. Decolorarea și deteriorarea metalului cauzate de lubrifiere slabă și supraîncălzirea.
Inele de nealiniere: Cauza principală a deteriorării rulmentului este ilustrat în Figura 14 este o aliniere greșită a inelelor, care au condus la coroziune frecarea și ciobire. Nealinierea duce la sarcini axiale mari care provoacă insuficiență oboseală și suprafețe ciobite puternice.
Figura 14. Având daune din cauza nealinierii Inelelor:
a) nealiniere a inelului exterior în raport cu arborele;
b) nealiniere a arborelui în raport cu carcasa lagărului.
Distrugerea din cauza unui dezechilibru: dezechilibrul rotorului asigură portanța principală. În cazul în care dezechilibrul este prea mare, deteriorarea lagărului au forma prezentată în Fig.15. Uneori, acest prejudiciu poate fi detectată doar într-un singur loc pe inelul interior. Pentru a reduce dezechilibrul este minim necesar de echilibrare a pieselor rotor cu cea mai mare precizie posibilă, în special atunci când funcționează la viteze mari.
Figura 15. Distrugerea surplusului de dezechilibru al rotorului
Clivarea, zdrobitor piese: Motivul este mare suprasarcină care poartă. Figura 16 prezintă un exemplu tipic de astfel de divizare. După cum se poate observa din examinarea desenului, oboseala regiunii exfolierii pe inelul interior se întinde pe întreaga lățime a inelului, iar separatorul este rupt în bucăți datorită fisuri transversale în fiecare perlă cuib
daune separator: Deteriorarea separatorului, similar cu cel prezentat în figura 17, manifestată în formarea de fisuri în ea și distrugerea acestuia. Aceasta, la rândul său, duce la eșecul rapidă a lagărului ca întreg, în același timp ascuns faptul că principala cauză a acestei a fost separatorul. Cele mai frecvente cauze de defectare a separatorului este îndoire sa, produsă de mișcarea bilelor care se intersectează reciproc căi datorate nealinierii. De asemenea, separatorul poate fi deteriorat din cauza instalării necorespunzătoare, contaminarea sau rulment lubrifiat rare.
Figura 17. deteriorarea separatorul