Locul de nastere al lor generale, designul și dimensiunile sunt aproximativ aceleași, și un câmp pentru o luptă. Cu toate acestea, aceste două elită japoneze crossover off clienții lor trebuie să seducă două moduri diferite.
Va oferim pentru a muta
Sigur, primul lucru care atrage cumpărătorii novice - un aspect extraordinar. În mod eficient și agresiv, el se joacă în mod clar macho - nu doar o unitate de scump cu tracțiune integrală și toate terenurile astfel de lucruri coupe masculin. Privind înapoi la mușchii lui umflate, cred că de trei ori înainte de acest tâlhar a cerut să se mute din rândul din stânga. „Lexus“, care până de curând arata destul de la modă, neutru, în acest context, mașina a început să arate mult mai rafinat, în cazul în care nu sofisticat, chiar și feminin.
Cu toate acestea, toate aceste evaluări subiective. Cu toate acestea, este curios faptul că aspectul caracteristic fiecăreia dintre mașinile reflectate, uneori, în comportamentul lor pe drum și în relația lor cu proprietarul.
Cald sau trendy?
Deci, ei nu caută decorare. La prima vedere, devine clar: "Lexus" home-Kinder. De „Infinity“ este mult mai mult decât un techno rece, dar încă la modă.
proprietarul FX învață de breloc în buzunar. Pentru a porni motorul, trebuie doar porniți „bot“ de pe coloana de direcție. Convenabil. Ergonomia, în general, ar putea fi pe cinci plus - numai reglabil cu roata de bord, care este în valoare. Da, și forma și poziția toate butoanele și pârghiile nu crap: autovehiculul este perceput în pregătire constantă, ușor de înțeles în gestionarea navelor de război. Stabilit în jos - și pe atac!
Cu toate acestea, pentru a începe să se adapteze la capota uriașă și vizibilitatea dezgustătoare acum. Ei bine, cel puțin, FX dispune de o asistență la parcare cu camera retrovizoare - în caz contrar, predarea pe spate, nu se știe niciodată pe cineva zdrobi. Un alt avertisment - volan. Exact același lucru este setat mai ieftin vehicul off-road „Nissan“. Poate, designerii sa bazat pe faptul că, probabil, să-l laude uhvatistost, mareelor „zece-două“, mai degrabă decât să acorde o atenție la lipsa de tsatsek de prestigiu.
Roata „Lexus“, în ceea ce privește răsfețe în afara competiției: pielea ca și în cazul în care lemnul mai bogat și lustruit. De fapt, șlefuirea neted rece aluneca mâinile. În general, cu toate acestea, spre deosebire de FX, in varsta de "Rex" Notă. oglindă consola de ajustare pentru ceva ascuns este mult mai mic decât ar trebui să fie - undeva în fața genunchiului stâng al conducătorului auto. Acolo, în unghiul mort, cocoțat comutator PDC. Ilogica - situat lângă butonul de control de spălare a farurilor și suspensie pneumatică. încălzirea scaunelor de reglementare nu este suficient, că era minor, așa că încă mai arata ca si cum le-au împrumutat de la începutul anilor '90. Și prostetsky, a la „Corolla“, cheia vârful de fier pentru prestigiosul „SUV“ - Mauvais tone.
În corectitudine trebuie remarcat faptul că puțini dintre spoturile lor întunecate „Lexus“, mascată cu grijă. Winningly fermecător, cu semnificativ mai bună decât cea a „Infinity“, vizibilitatea, poate părea, de asemenea, foarte spațioase.
Asta nu e ghicit
Cu toate acestea, impresia de spațiu infinit în „Lexus“ este înșelătoare. Cei care vymahal sub metru nouăzeci, pentru a alege plin scaun de ridicare liberă în lungime și va susține capul de tavan. Înălțimea este de stoc 55 mm mai mică decât în FX. Și de ce-mi „Infiniti“, a arătat o strânsă? Răspunsul în strâns distanțate în partea superioară a montanților față și linia de mare podokonnoj.
Mascat în FX și dimensiunile reale ale canapelei din spate. Da, lat stivă centru și ușa impresionantă armura-tapițerie este oarecum complicată de aterizare. Dar elitele „galeria“ pentru un cuplu de centimetri mai inalti si mai larg „reksovskih“. În general, oamenii de până la 185 cm, datorită unghiului de înclinare reglabil din partea din spate a spatelui, a marcat genunchi stoc și cotiere late, confortabile obzhivetsya apartament în oricare dintre aceste „SUV-uri“ despre confortul la fel de aristocratică.
Am expediat toate. Inclusiv o barcă!
Dar, cu o capacitate de deține devine clar dintr-o dată. Ambele mașini, cum stă bine universaliilor mare - obiceiul de a cargouri. Polkuba tot ce dorește inima ta, se va potrivi în orice, chiar și cu patru pasageri la bord. Cu toate acestea, maximul „Lexus“ va lua 300 de litri mai mult. Singura problemă pe care, datorită proiectarea puternic roata ornamentul arcuiește deja 8cm sale portbagaj.
Dar poate mai important decât capacitatea de a fi un RX grijuliu, chiar și atunci când vine vorba de încărcare. Cele mai multe pentru a trage ușa grea înapoi la orice: pentru tine se va ridica blocul motor. În „Infinity“ Nu mai. Un alt plus „Rex“ - spoiler spate mai masiv: mai puțin probabil să se murdărească. În plus, numai „Lexus“, puteți face chiar și „stai jos“ - cu ajutorul hranei pentru animale pneumatice este coborâtă cu 30 mm de la nivelul normal. Ceva pentru nimic.
Este uimitor că există încă o situație în care cala RX va fi cel care pierde. „Infinity“ poate lua trei și, de exemplu, un mic (mai mult de trei metri lungime), în canoe de cabină. În „Lexus“ in acelasi bagaj va merge doar două. Faptul că inginerii „Toyota“, deși a făcut o ruptură în raportul de 40/20/40 spate, dar partea ei dreaptă poate fi pliată numai împreună cu centrul.
Și, în sfârșit, un dezavantaj comun. Nici unul dintre ei nu este de fixare plase sau capace pentru sporturile care au devenit norma pentru autoturisme europene în clasa sa. Ride-cei doi sunt in masura sa, astfel încât bagajele se va uita în mod constant pentru al cincilea colț.
Tu nu va prinde
Mai recent, „Rex“, și nu ar încerca să argumenteze cu „Infinity“, al cărui sânge este fierbinte. Cu toate acestea, vara trecută, „Lexus“, a fost un mai puternic de 3.5 litri „șase“ în formă de V. Este de mirare că acum aproape egal în greutate și puterea mașinii a început să lin și temperamentul.
Nuante? În cazul în care face fără ele. Până la 60-70 km / h RX pic mai repede. Dar pentru sute de „Infinity“ este cu el cap la cap. Și cu labagii cu 140-150 chiar merge în decalajul.
Setări „automate“ variază mai mult. „Lexus“ - este, mai presus de toate, deplasare lină și lumină (în cazul în care nu se grăbească), întârziere non-iritant. Dar, sarind o crestătură sau două cu un efort de viteză cu cel puțin 50-60 km / h, AKP va câștiga tribut pentru performanța numai în modul sport. „Infinity“ este în formă bună este constantă. El și modul manual la nimic. Cu toate acestea, pentru a merge „toți banii“ pe drumuri alunecoase în FX trebuie să selecteze cu atenție anvelopele de iarnă rare de 20 de inch. Pe anvelopele noastre au apărut doar indicele Q viteza (160 km / h).
„Nu pot să fiu supărat pentru totdeauna, eu sunt extrem de bine“
Dar dacă directe ambele mașini de mare capacitate plăcere de a menține o rată predeterminată și nu se tem de acumularea pe verticală, apoi se întoarce și evoluții sunt fiecare Reamenajare afară.
„Lexus“, nu-i plăcea manevre bruște. Imediat amintesc și centrul de greutate ridicat, și servodirecție, încercați mai greu decât ar trebui să fie. Tu simți că un astfel de început timpuriu de alunecare. În cazul în care o grabă, proprietarul? Hai să mergem, se pare, foarte repede.
Se pare că, până în momentul în care aceeași transformă nu zableschet FX. Arunca în banda adiacentă - cu ușurință. Există în mod evident mai clar și „scurt“ volan, băncile mai mici și mare de lucrări electronice de frică. Zabiyaka- „Infinity“, ca în cazul în care se taie dintr-un alt test de. Acesta este de a face bine, și el a cerut să adauge, urmat imediat de cârmă. Lovit pe pedala de accelerație, fiara doar stai jos, pe picioarele din spate și tresar mai departe fără cea mai mică plecat. Există o crustă de gheață pe drum - chiar și cu ESP pornit de câteva zecimi de secundă oferta de a mă prinde de conducere. Nu există astfel de competențe - și nu observați cum să ajute produse electronice.
O scurtă distanță de idealul
Desigur, setările șasiu sport și contra sunt. În cazul în care roțile ponosită betonka sau galeți - scalelor din nou înclinat spre „Lexus“. Astfel de încercări pentru drum „Rex“, ca cereale elefantului. Este faptul că articulațiile întind pasaje superioare sunt obligați să se clinti mai mult decât ne-am dori. Dacă ați avut o șansă de a merge într-un departament utilitar mare, vei înțelege diferența.
Dar confortul de suspensie este susținută de un strat gros de izolație. Mii patru rotații ale motorului și nu cred că problema de sunet prezența sa, și lins corpul de vânt în sine declar doar 150-160 km / h.
Formulare „Infinity“ cel puțin sunt netede. Și cu zgomot materiale în ea de absorbție, cel puțin nu mai rău. Cu toate acestea, zgomotul motorului rău fluturau în interior - este, îmi pare rău, unele ideologie. bariton Juicy mellifluous chemat la comandant de luptă. Ne pare rau, netezime pompat în mod clar în sus. În gropi și avene FX în mod semnificativ mai dur „Rex“.
nu fac nici o greșeală
Impresionantul garda la sol și tracțiune pe patru roți de multe pot fi înșelătoare. Nu se încadrează în această capcană - nici doi nu sunt ATV-uri. depășind chiar elementar viteză rezonabilă pe stratul de grund poate duce la vizite de serviciu neplanificate. Șasiu ceva poedinschikov pasageri nostru tipic: "Lexus", se imparte din "Camry" anterioare, FX c cedanom "Infiniti M".
Chiar mai rău, la începutul wheelspin psevdoelektronnye de blocare „Rex“ nu este numai retardare roți, dar, de asemenea, înăbuși motorul. „Infiniti“, echipat cu un ESP deconectabile, lipsit de căpăstru. Ca urmare, și ieși din zăpadă captivitate mai ușor.
Liberty la întâmplare
Din punct de vedere al securității, ambele sunt ambalate la capacitate. airbag-uri frontale și laterale, „perdele“ gonflabile față și din spate - toate ca ar trebui. Cel mai mare scor a primit ambele mașini la testele de impact din SUA - o confirmare vizuală.
Aduce „Lexus“ nu sunt disponibile „Infiniti“ tetiere active. Acestea sunt concepute pentru a proteja pasagerii vertebrelor cervicale în cazul unui impact din spate. În plus, ESP cu „Lexus“ nu poate fi dezactivat. Iar algoritmul de lucru sale, uneori prea haotic. Poate părea că partea electronică nu permite libertăți. Puțin demolare a început, apoi resetați viteza motorului, și încetini roțile de ajutor pentru a alinia traiectoria. Plictisitor, dar producatorul auto nu este considerat a atu de manipulare atletic, este nevoie de acest personaj. Cu toate acestea, la o viteză de 30-40 km / h, „Lexus“, în mod surprinzător permite să te pui într-o sanie, care necesită proprietarul său capacitatea de a lucra și de conducere, și gaze. Și apoi, dintr-o dată, ca și în cazul în care recollecting însuși, ESP decide să ajute din nou. Prin timp! Ei bine, o viteza mica, si vei avea cu greu timp pentru a acoperi la cel mai apropiat obstacol.
Ochii pe liderul
Vara trecuta „Lexus“ este considerat unul dintre cele mai „SUV“, disponibil de prestigiu. Cu toate acestea, din moment ce a crescut în preț de două ori. Popularitate, știi. Ca urmare, RH350 de bază de R1 a apărut deja în 8000 mai scumpe - $ pe 64 700. Pentru o masina cu suspensie pneumatică, senzori de parcare, acționare electrică ușa din spate și coloana de direcție (R2) va trebui să plătească 70 $ 700. În cele din urmă, un top R3, care este mai generos pe trapa copac pe muzica volan și de înaltă clasă - adică $ 73,200.
Vanzatorii „Infiniti“, nici măcar nu încerca să joace în democrație. La FX a anunțat doar un preț de 69 $ 900. Cu toate acestea, de bază „Elegance“ și este echipat cu mult mai generos „Lexus“: nu vă zgârciți la trapa, PARKTRONIC, Servodirectie, procesor de sunet cu subwoofer. În al doilea rând, este versiunea de top „premium“ de bază $ 73500 mai bogat pe un DVD-player cu un monitor retractabil pentru pasagerii din spate, complet din fibra de carbon și aluminiu în interior, 20, mai degrabă decât jantele de 18 inch si lentile colorate.
Pe scurt, diferența de preț nu este chiar demn de discuție. Aproximativ același lucru este valabil și pentru costurile de operare.
Cheltuielile neplanificată privind reparațiile vor ajuta la 3 ani de garanție. Cu toate acestea, menținerea va avea timp să treacă MOT. Pe FX - la fiecare 15, si "Lexus", la fiecare 10 de mii de kilometri .. Dar serviciul de sine „Rex“ este oarecum mai ieftin, astfel încât costul la 70 mii km uite cam la fel -. 3.5-3,700 $.
În ceea ce privește combustibilul, nu flata-vă cea mai bună eficiență „Lexus“ - pașaport aproximativ 3 litri de 95 pentru fiecare sută din oraș. Rata reală va fi de 17-18 litri. Același apetit prezinta si „Infinity“.
Am decis:
Cât de mare diferență în aparență, asa ca nu arata ca „Lexus“ și „Infinity“ în natură. „Rex“ puternic, un fel, caută să izoleze purtătorului de orice adversitate. Nu este așa că, dacă a găsit de conducere doamna lui poate fi aproape la fel de des ca si barbatii. Nu este un control ideală, nu cel mai bun de standarde moderne de stabilire de electronice, asigurând destul de mici pentru eroi salon cu defecte mici pe partea de ergonomie. În cele din urmă, așa-atât, chiar și pentru „SUV“ permeabilitate - toate acestea, mulți sunt dispuși să închidă ochii. Pentru că, în general, masina are un set foarte echilibrat de calități, și după cum reiese din estimările noastre - o medie de 4.3.
„Infinity“, care se pierde în capacitatea și confortul de încărcare - probabil parametrii cheie pentru masina de familie - nimic, se pare, și se așteaptă să câștige. Dar asta e accentul pe care această mașină nu este căsătorit. Acesta este motivul pentru care RX prinde din urmă în popularitate va fi problematică. Pe de altă parte, foarte izbitoare în aparență, este aproape de ideal pentru cineva care apreciază manipularea și dinamica, roominess și suficient de mare pentru „SUV“ permeabilitatii. Ca urmare a smulge victoria de la liderul - 4.4.