Nissan a decis în acest an să surprindă Rumyniyan și a lansat la SUV hibrid St Petersburg de producție din fabrică. În plus față de hibrizii japonezi din țara noastră nu are de presă.
Da, vine de pe linia de asamblare a întreprinderii nu este doar o versiune cu doua motoare a modelului Pathfinder. dar, de asemenea, de obicei, echipat cu motorul pe benzină obișnuit, dar este pe modelul cu Hybrid prefix sublinia „nissanovtsy“: desigur - este interesant din punct de vedere tehnic și economic.
A treia generație Pathfinder vRumyniyarealizovyvalas de succes, compania Nissan speră că noutatea și cumpărătorii vor aprecia.
Ce este ceea ce
Vizitat testul Nissan Pathfinder - hibrid în configurația de top. Acesta este echipat cu două motoare (benzină, turbocompresor mecanic - 234 CP si un motor electric - 20 CP), Hitachi baterie litiu-ion și o transmisie variabilă cu șapte etape virtuale. Mașina are două ambreiaje - unul conectează motorul electric și un motor cu ardere internă, celălalt - un motor electric și CVT. Bateria este reîncărcată de benzina hibrid „inima“ pe drum și în parcare.
Motopropulsoare poate fi detașat de PPC și funcționează separat, dar nu cred că mașina poate călători exclusiv pe electrice: schema de complicat de designerii japonezi au implementat Pathfinder exclusiv în scopul economiei de combustibil - un motor electric ajută pe benzină supraalimentate în timpul accelerării, atunci când decelerare și alte similare situații, economisind astfel combustibil scump: modificarea hibrid a mașinii în oraș consumă, în medie, 10,6 litri. benzină, față de 13,7 litri. în versiunea V6, de 3.5 litri. Pe fluxul autostradă este, respectiv, 8,7 și 10,4 litri. Nu-i rău ... Dar diferența și este în valoare de un hibrid 87 000 mai mult decât versiunea obișnuită benzină.
Nissan Pathfinder IV echipat cu transmisie integrala electronică Toate Mode 4x4i, care are trei moduri de funcționare - 2WD (conectat numai la puntea din față), Auto ( «creierul“ sistemului în sine determină atunci când pentru a conecta puntea din spate) și blocare (cuplul este distribuit între axele într-un raport de 50 / 50). În teorie, acest lucru ar trebui să permită carcasei să depășească grave off-road, dar în junglă este mai bine să nu pentru a merge - garda la sol de la Nissan Pathfinder doar 18,1 cm, greutatea unui impresionant (2170 kg) și ampatament lung. Element de model - drumuri urbane și rurale relativ bune, și nu de mult rupt haine si pudrate cu compensare de zăpadă.
Dintre cele două motoare și transmisie cu tracțiune folosește, așa cum sa menționat mai sus variere are un mod de L, care simulează downshift.
Dacă vorbim despre alte calitati ale masinii, putem menționa compartimentul de lux și un interior spatios, mare de bagaje (volumul de care, chiar și atunci când este ridicată de către treilea rând de scaune este de 453 litri), un bun sistem de climatizare 3 benzi, sistemul de acces fără cheie și pornire / oprire a motorului, cele două trapa acoperiș, navigare ușoară și un sistem modern de divertisment, cu o grămadă de difuzoare, monitoare, construit în tetierele scaunelor, o pereche de căști fără fir și capacitatea de a conecta o consola de jocuri. Copii o „combina“ cum ar fi.
Este prezentă în mașină, desigur, și un set complet de siguranță activă și pasivă moderne: sistemul revizuirii circulare, ABS, ESP, TSC, EDB, șase airbag-uri, etc.
exploatare
SUV de 7 locuri (sau crossover de - după cum doriți) trebuie doar să se. Cu dimensiuni 5008h1960h1783 mm, este nevoie de o dependenta de lunga. Singurul lucru pe care trebuie să se adapteze - la nivel montantului A, care sunt un pic de revizuire limitată. Nimic nu se poate face - aceasta este proiectarea monococa. Pentru restul, nici un comentariu la Pathfinder: scaunul șoferului pentru a obține confortabil poate un om de aproape orice ten - scaun de putere masivă și volan, servo directie, acest lucru va ajuta.
Interiorul masinii este foarte spațioasă și pentru că este transformat, poate găzdui cinci adulți și doi copii, în orice „configurație“. bagajele pasagerilor este, de asemenea, un loc - Pathfinder compartimentul de bagaje, probabil cel mai mare din clasa.
În oraș, în ciuda dimensiunilor impresionante, „Nissan“ se simte ca un pește în apă: suficient de tracțiune în toate condițiile - întotdeauna ajută colegii cu motor pe benzină în zona de viteză redusă.
variator modernă se descurcă cu munca sa - în momentul schimbării rapoartelor de transmisie de transport pot fi urmărite numai de săgeata tahometru. Da, un dispozitiv numit producător XTRONIC, nu este potrivit pentru conducere pe un off-road grele (și este puțin probabil ca proprietarul noii Pathfinder vrea să cucerească mlaștinile de pe masina de familie), dar în oraș și pe autostradă, este foarte convenabil.
Trebuie remarcat faptul că noul sistem este echipat Nissan Pathfinder „Start / Stop“ (doar pentru versiunile hibride), care suprima motorul pe benzina la un semafor, și începe prin apăsarea pedalei de accelerație. De asemenea, este eficient la viteze de croazieră, oprirea motorului cu ardere internă, atunci când nu este nevoie de putere suplimentară.
Stilul american (modelul Pathfinder și a fost inițial „ascuțit“, în conformitate cu SUA) dictează funcționarea corespunzătoare a modului de vehicul - forțat marșuri de-a lungul autostrăzii. Și cu o astfel de aruncări, în ciuda zăpadă și gheață sub roți, SUV-ul de testare făcut față bine.
Deoarece bateria auto litiu-ion este plasat sub scaunele celui de al treilea rând, „Pathfinder“, are un centru de greutate, ceea ce înseamnă că, la modul în care aceasta este „în valoare de“ bine - gropi și gropi pe asfalt nu poate aduce în jos SUV-ul de la curs. Putem spune că Pathfinder este ca un ocean de linie, care transportă pasagerii săi pe „valuri“ rutiere sparte. Apropo: în afara de zgomot în cabină nu este scuturarea nu a simțit.
transmisie integrala a noului Pathfinder vă permite să cucerească zăpadă virgină de mică adâncime, cu toate acestea, după cum am menționat mai devreme, scopul său principal - pentru a asigura deplasarea în siguranță a drumurilor proaste și alunecoase. Merită să ne amintim acest lucru și nu speră într-o minune - de grave murdărie cea mai grea masina nu va trage. Dar ajuta la Pathfinder plumb la viteză mare de pe marginea drumului zăpadă înapoi pe asfalt, aruncat doar cuplul din spate la roțile din față poate.
Aspectul și esența Nissan Pathfinder a amintit întotdeauna că el om -mașină-bun, pentru care cel mai important lucru - confortul și siguranța proprietarilor săi. Și ce altceva poate fi mai important decât în lumea plină de viață de astăzi?
Preturi, concurenți
Modelele Pathfinder Noua generație tocmai a apărut la dealerii Nissan. Vehiculul a propus un motor pe benzina clasic - V6, de 3,5 litri. 245 CP (De la 1.93 până la prețuri milioane la 2157000 ruble, în funcție de configurație) și un sistem de propulsie hibrid - R4, 2.5 l. 234 CP + 20 de cai putere motor electric (la nivelul 2117000 la 2244000 ruble, în funcție de configurație). Concurenții în știri nu este foarte mult, ele pot fi atribuite numai SUV-uri cu SUA „caracter» - Acura RDX (între 1 și 8999 de ruble), Ford Explorer (de la 1,891 milioane de ruble), Honda pilot (de la 1.829 milioane de ruble), KIA Mohave (de la 1,844,900 ruble), Mazda CX-9 (de la 1.919 milioane de ruble) si Toyota Highlander (de la 1,741 milioane de ruble).
În principiu, „pariul“ cu „Nissan“ este încă actualizat Volkswagen Touareg (de la 2.191 milioane de ruble). Toate aceste mașini pot concura cu versiunea pe benzină a mașinii, într-un hibrid, în acest interval de preț nu sunt adversari.
Mi se pare, Nissan Pathfinder - mai ales un hibrid - o alegere bună pentru o familie mare și fericită, ai cărei membri nu sunt prejudecăți față de ansamblul românesc, cum ar fi călătorii lungi, aprecia confortul și știu cum să îți numeri banii.
- Nivel ridicat de echipamente
- Foarte spațioasă și salon convertibile
- consum relativ redus de combustibil
- O imagine neutră a mărcii
- Bun comportament la viteze mari
- recepție Wide
- Roata de rezervă se află sub „burta“
Vă mulțumim pentru ajutorul acordat în organizarea drive test auto „Orbita“
Adevărat hibrid și costă 87 000 de ruble mai scumpe decât versiunea convențională benzina. nu e prețul pentru o astfel de masina de cost - o mică diferență, dar cum să mențină și repararea hibrid în condițiile noastre? Ei bine, o caracteristică interesantă, da, dar nu mai IMHO la ora actuală
Mașina pare să aibă o mare, dar. koryachitsya cu roata de rezervă în noroi sau zăpadă - nu este foarte cușer pentru mașini în bani