Motorul cu ardere internă proiectat să lucreze la diferite combustibili petrolieri, de la benzină și motorină se încheie. Primul M. d. Apărut în anii '30. 20. în Germania. Theybuilt bazat pe motoarele pe benzină, dar au sursă separată de aer și combustibil. Vozduhpostupal cilindrii sub acțiunea vidului și pompa de injecție la o presiune de aproximativ 5mn / m2 (50 kgf / cm2). Porniți motorul a fost efectuat cu ajutorul funcționării normale benzina carburator vyklyuchavshegosyapri. Amestecul a fost aprins de un sistem de aprindere electrică. În 40-e. poluchilirazvitie M. e. construit pe baza motoarelor diesel auto. combustibil Podavalosnasosom în acesta sub o presiune de aproximativ 21 MN / m 2 (210 kgf / cm2). La trecerea de la un combustibil la celălalt debitul masic de combustibil egal atunci când pomoschinasosa alimentarea cu combustibil a fost stabilit, care a fost mentinut motor astfel zhemoschnost.
Aplicarea M. d. Mașini și tractoare extinde foarte mult baza de combustibil. În comparație cu motoarele pe benzină M. d. Au o mai bună economie de combustibil, dar ustupayutdizelyam. Dezavantajele M. d. Sunt incluse complexitatea de proiectare și de necesitatea atentă nablyudeniyaza sistemul de alimentare. M. d. Sunt utilizate pe scară largă în străinătate, în special în Germania.
Utilizarea: motoare cu ardere internă, în special de lucru cu combustibil multiplu, ca lumina și păcură grea. Motorul conform invenției cuprinde una sau mai multe perechi de cilindri culoarelor interconectate, dintre care prima - compresia redusă cilindru - este conectat la amestecul de combustibil sursa de alimentare are o acceleratie pentru controlul debitului său în timpul funcționării motorului la sarcini parțiale, și un al doilea cilindru de compresie ridicată - nu volumul camerei de compresie este conectată la un canal de aer curat are o supapă de accelerație pentru reglarea primirea acestuia în timpul funcționării motorului la o sarcină parțială, care este conectat și o primă clapă; este montat pe conectarea pârghiei tijei de intarziere a pistonului acesteia în raport cu pistonul primului cilindru la 22-27 o printr-un unghi de rotire, astfel încât, la poziția pistonului în aerul său mort superior centru vysokoszhaty este complet deplasat în camera de ardere a primului cilindru și asigură afterburning taxa de combustibil. Throttle și amestecul combustibil de alimentare curate canalele clapetei de aer au o legătură cinematică, oferind posibilitatea de a schimba poziția lor reciprocă, în special întârzierea deschiderii accelerator al doilea cilindru în raport cu supapa primului cilindru la un unghi de 15-20 °, la începutul unghiul lor de accident vascular cerebral și aliniere rotație la trecerea motorului la sarcină maximă. Invenția furnizează o corecție a poziției reciproce a clapetei, oferind acces la lucru în comun amestec buteliile de combustibil cu aer și cu aerul curat.