Fig. 4.43. Principalele elemente ale electronice EPS ale sistemului de direcție: 1 - ventilul electromagnetic; 2 - Pompă; Senzorul de viteză a vehiculului - 3; 4 - unitatea de control
Sistem electronic de direcție (EPS) cuprinde aceleași elemente ca și sistemul de direcție cu putere hidraulică. Mai mult decât atât, în unitatea de servodirecție și unitatea de comandă a supapei centrală panou solenoid este prevăzut pentru un radio (fig. 4.43). Pentru a controla fluxul de fluid în mecanismul de direcție ventil electromagnetic funcționează la curent furnizat de către unitatea de comandă, care primește semnale de la VSS (senzor de viteză a vehiculului).
Sistemul EPS îndeplinește o funcție de direcție normală în caz de defecțiuni în sistem. EPS efectuează controlul electronic alimentării unui curent la solenoidul a supapei de by-pass, ajustarea cantității de lichid din cilindru pe baza semnalelor de control ale senzorului și astfel, schimbarea forța aplicată în funcție de presiunea hidraulică, care la rândul său depinde de viteza vehiculului.
Fig. 4.44. unitate (1) Control Localizare (EPSCM)
Unitatea de control (EPSCM) montat pe consola centrală sub un receptor radio (fig. 4.44).
Fig. 4.45. Supapa electromagnetică 1 - unitate de comandă hidraulică; 2 - bara de torsiune; 3 - valvă rotativă; 4 - a pompei de ulei; 5 - Camera din dreapta a cilindrului; 6 - camera din stânga a cilindrului; 7 - la rezervor; 8 - ventilul electromagnetic; 9 - împingător; 10 - piston; 11 - un arc
Mecanismul de direcție este o supapă electromagnetică pentru controlul curgerii fluidului în sistemul de servodirecție hidraulică (fig. 4.45).
Supapa electromagnetică cuprinde un arc, pistonul și elementul de împingere. Curentul de intrare a semnalelor care provin de la unitatea de control EPS, variază la 0 la 1 A, în funcție de viteza vehiculului. Când curentul de aprindere începe să curgă prin ventilul electromagnetic, având ca rezultat pistonul este ridicat în contact cu un împingător care depășește rezistența arcului. Pe măsură ce crește viteza vehiculului, scade fluxul de curent - pistonul, sub acțiunea arcului este omisă.
La ridicarea pistonului închide o deschidere a alimentării lichidului, presiunea fluidului complet este transmisă cilindrului. Dar când pistonul este coborâtă atunci când orificiul este deschis, o parte a fluidului de la supapa se unește în rezervor printr-o deschidere a supapei rotative.
Dacă trebuie să eliminați de direcție EPS, pentru a evita deteriorarea, asigurați-vă că conectorul este deconectat.
Funktsionirovanieelektronnoy sistemyrulevogo EPS de control
virați la stânga (invers acelor de ceasornic).
Fig. 4.46. Funcționarea circuitului sistemului electronic de direcție EPS cu un viraj la stânga: 1 - pompa; 2 - un rezervor; A - la o viteză redusă; B - la o viteză mare; și - o alimentare cu lichid la portul „B“; b - alimentarea cu lichid din portul „A“; c - de la pompa de ulei; d - din tubul cilindru drept; e - port "A"; f - Port "B"; g - la stânga tubului cilindru; h - camera din dreapta a cilindrului; i - am lăsat camera de cilindru; j - diferența este închisă; k - fluxul de fluid din "A"; l - flux de fluid la "B"; m - decalaj deschis
Pompa de ulei de direcție generează presiune și lichid intră valva rotativă. În reacția rotative roților și a pneurilor rotit rezistența la torsiune. La viteze mari de vehicul a fluidului din supapă rotativă este furnizată valva electromagnetică prin orificiul inferior și iese prin porțiunea de deschidere superioară pentru conectarea la pistonul (fig. 4.46). În acest moment, pistonul este împins înapoi ca eforturile forța arcului mai mare electrovalvei împingător. Lichidul trece prin spațiul liber dintre piston și peretele lateral și intră valva rotativă și apoi evacuată în rezervor prin orificiul de scurgere între supapa rotativă și bara de torsiune. Astfel, presiunea generată de pompă, nu afectează forța aplicată volanului.
Odată cu scăderea vitezei vehiculului alezajului pistonului, care face legătura între compartimentele din stânga și dreapta, treptat, se închide și presiunea fluidului creat de pompa este transmisă în compartimentul din stânga. Astfel, forța aplicată volanului este redusă.
Un viraj la dreapta (sensul acelor de ceasornic).
Fig. 4.47. Funcționarea circuitului sistemului electronic de direcție EPS cu rândul său, dreapta: 1 - pompă; 2 - un rezervor; A - la o viteză redusă; B - la o viteză mare; și - o alimentare cu lichid la portul „B“; b - alimentarea cu lichid din portul „A“; c - de la pompa de ulei; d - la tubul de cilindru drept; e - port "A"; f - Port "B"; g - din tubul cilindru drept; h - camera din dreapta a cilindrului; i - am lăsat camera de cilindru; j - diferența este închisă; k - fluxul de fluid din "A"; l - flux de fluid la "B"; m - decalaj deschis
Sistemul electronic de direcție EPS atunci când virajul spre dreapta funcționează în operațiunea inversă, atunci când un viraj la stânga (fig. 4.47).