Astăzi vă vom spune ce o transmisie cu came
Pentru a obține de mare viteză și caracteristicile dinamice ale masinii un pic mai bine motor. Pentru a pune în aplicare capacitatea crescută este necesară și transmiterea corespunzătoare. O astfel de cutie ar trebui să aibă o viteză de comutare mare, alte rapoarte de transmisie, capacitatea de a rezista la sarcini ridicate. Aceste cerințe sunt îndeplinesc în totalitate transmisia cu came, utilizat pentru toate mașinile sport.
La prima vedere poate părea ciudat, dar, în scopul de a produce o cutie de „cursă“, nu a luat să complice, ci mai degrabă de a simplifica structura unei cutii de viteze manuală convențională. În primul rând a scăpa de synchronizers. Un element care facilitează deplasarea, făcându-l, în conformitate cu standardele de sport, un timp inacceptabil de lung. În plus, este prea fragil. În loc de sincronizatoarele cu mulți dinți mici de angrenare și de cuplaje furnizează disponibile la proiecțiile lor capete - came. Numărul de came este mic - nu mai mult de 7 pe fiecare roată (ambreiaj), astfel încât acestea sunt angajate cu o „rezervă“ de mare în lățime. Când vin în sunete de contact sunt în mod distinct „zăngănit“. Toate camele percep sarcina de impact, protejând dinții roții dințate de deteriorare în timpul de comutare greu.
Sami dimensiunea de viteze este mult mai mare decât în CPR conventionale. În plus, nu sunt folosite elicoidal și pinten roți dințate. Ce a cauzat asta? roți dințate drepte sunt pierderi mai puțin fricțiunii (creșterea eficienței), este mai ușor de fabricat și nu creează sarcini axiale pe arborii de transmisie. Cu toate acestea, ele sunt capabile să transmită mai puțin de cuplu, în comparație cu roata dințată elicoidală de aceeași mărime. Prin urmare, ele sunt făcute și un diametru mai mare.
Pentru o mai bună accelerare în „sport“ cutiile sunt utilizate împreună numere de transfer CAT și prima treaptă de viteză mai mare. În cutii standard, prima treaptă de viteză este selectat „scurt“ pe baza mișcării în condiții de trafic intens, nu pentru accelerare dinamică.
came mecanism de comutare în PPC este o căutare sau secvențială (serial). Primul nu diferă de la standard. comutator de transfer secvențial permite doar secvențial, pas cu pas, în sus sau în jos. este mult mai convenabil și motorul de căutare mai rapidă în condiții de curse. Mecanismul secvențială în gestionarea mai ușoară, dar punct de vedere tehnic mult mai dificil.
Pentru a comuta suficient pentru a deplasa maneta înainte sau înapoi, dar este afișat numărul inclus în momentul transferului. Dopurile de viteze deplasează arbore special având o canelură în formă de undă. Cu fiecare cursă a pârghiei este scrolled la un anumit grad, furca se deplasează de-a lungul canalului, cuprinde transferul sau „neytralku“. O altă variantă de realizare - când „push“ pârghie specială este rotit cu axa came printr-un anumit unghi. Una dintre camele se mută plug pe și în afara transmisiei, iar celălalt se schimbă cealaltă furcă, care se cuplează cu roata dințată ambreiaj transmisie următoare.
maneta de viteze face posibila mult timp pentru a aduce mai aproape de volan - acest lucru permite șoferului să reducă și mai mult timp pentru a comuta. Pârghia cu blocarea mecanică protejează împotriva activării accidentale a neutre sau invers. Pentru a dezactiva apăsați butonul sau clipul. Pentru a realiza un timp mai mare câștig permite switch-uri cu zbaturi și viteze de comutare hidraulică. În cadrul acestei opțiuni, timpul de comutare este scurtat la 150 de milisecunde și, în plus, „hidraulic“, face mai „ușor“, prelungirea duratei de viață a angrenajelor.
La cel mai înalt nivel în ierarhia „sekventalok“ sunt de viteze semi-automate. sarcina conducătorului auto - tocmai la timp pentru a seta timpul de comutare la o altă roată, dar printr-un proces este controlat de automatizare de comutare - pornește și oprește ambreiajul, adaugă sau resetează „gaz“ și este necesară pentru a muta furca.
La autovehiculele cu pedala de ambreiaj schimbătorului de viteze cu came este utilizat în timpul cursei numai pentru tragerea departe. La circularea schimbarea treptei de viteză se face sau nu a Cutoffs de cuplare, sau cu stoarcere incompletă. Un pilot cu doar câteva comunicate de pedala „de gaz“. În general, sportivii sunt pedale complet diferite decât driverele obișnuite: piciorul drept pe care îl controlează în mod constant de accelerație și stânga - alternativ ambreiajul sau frâna.
La autovehiculele cu cutie de viteze secvențială, echipate cu comutare hidraulic, și o cutie de viteze semi-automate, pedala de ambreiaj, la toate. Conducătorul auto trebuie doar să selecteze transmisia, împingând maneta (sau tulpină petală) și la momentul potrivit sau rapid apăsați pedala de accelerație este eliberată - atât de automatizare este furnizat la comanda de comutare. În cazul în care conducătorul auto nu selectează transmisia, turația motorului nu crește în mod automat comută în sus. include automat primul transfer - pentru tragerea suficient de departe pentru a apăsa pe accelerație.
❗ Avantaje și dezavantaje
Principalul avantaj al transmisiei cu came, de dragul a ceea ce, de fapt, ele au fost create - o treaptă de viteză de mare viteză (de trei ori mai repede decât într-o transmisie manuală convențională). Prin urmare, un alt avantaj - viteza motorului în timpul de comutare nu au timp să scadă, prin urmare, accelerarea apare mult mai intens. Acest lucru este important mai ales pentru motoarele cu supraalimentarea, intervalul de funcționare în care relativ îngustă.
Cam PPC rezista la încărcare mult mai mare decât cu Sincronizatã, au o greutate mai mică și sunt capabile să transmită mult mai mult cuplu. Mecanismul de comutare funcționează bine, împiedicând programele de „plecare“.
Dezavantajele includ o mică resursă camă PPC (de obicei sortate după fiecare cursă), prețul ridicat și crescut de zgomot în timpul funcționării. Cititorul meticulos poate întreba: „ce putem spune despre combinat a spus înaltă fiabilitate și puține resurse?“ Faptul că caseta standard, în condițiile cursei nu ar sta în picioare și jumătate depărtare, și în acest sens PPC este cam mult mai fiabile. Și aici este o resursă în sensul obișnuit, în cazul în care nodurile sunt non-renovate de-a lungul anilor, au cam cu PPC este mult mai mic. comutare greu duce la uzura rapidă a camelor și ulei contaminarea cu particule de metal.
❗ utilizați în reglarea
Pentru început, „tyuningerov“ este de multe ori se pune întrebarea: este posibil să instalați cutia cu came de o mașină normală? Răspunsul este simplu - nr. Aceasta este, din punct de vedere tehnic, este posibil, dar dintr-o practică - nu are nici un sens.
În condiții normale (nu de curse) plimbare pentru a prelungi durata de viață a casetei va trebui să utilizați pedala de ambreiaj, atunci când comutare. Și, ca și cutia cu came nu are sincronizatoarele, este necesar să se treacă la peregazovkoy trecerea la o treaptă de viteză inferioară, și dubla stoarcere ambreiajul în timpul tranziției la mare. Acest lucru necesită sentimente de formare și cu motor - cu siguranță nu rupe dinții unei unelte, până când au obținut abilități puternice. Dar, chiar și cu ei, astfel încât de echitatie va fi foarte obositor, mai ales în oraș.
Mai multe inconveniente oferă în condiții normale de drum CPR cu mecanism de schimbare secventiala. La urma urmei, pentru a comuta, de exemplu, câțiva pași în jos, va trebui să facă un peregazovok câteva respectiv. O instalație cutie de viteze secventiala semi-automat pe o mașină convențională este puțin probabil să fie justificată din punct de vedere economic.
Din toate acestea putem concluziona: instalarea PPC cu came (sau cam cu privire la numărul de CPR standard) pe masina ta va fi justificată numai în cazul dacă îl gătești în concurență serioasă. Dacă doriți să îmbunătățiți performanța dinamică pentru conducere normală, este mai ușor să se stabilească un „sport“, seria PPC și pereche diferențială principal.