Situația ecologică din lume devine tot mai amenințătoare. Și o mare contribuție la poluarea aerului face ca transportul rutier. De aceea, multe dintre cele mai importante companii de automobile sunt în curs de dezvoltare o varietate de opțiuni pentru masina eco-friendly.
Printre principalele domenii de căutări de inginerie, cum ar fi mașinile electrice, automobile hibride și mașini pe combustibil hidrogen. combustibil de hidrogen și alte tehnologii publice de energie low-cost, sunt strict interzise mondiale de petrol și de monopol industriale. Cu toate acestea, progresul nu se oprește deoarece unele companii și unele entuziaști continua să creeze vehicule unice.
Subiectul de astăzi de conversație se ocupă în mod specific pnevmomobiley. Pnevmomobil este o continuare fire de vehicule cu aburi de una dintre multele ramuri ale utilizării motoarelor care funcționează prin diferența de presiuni de gaz. Apropo, motorul cu aburi a fost inventat cu mult înainte de primul motor cu aburi de James Watt, în urmă cu mai mult de 2 mii de ani, Erou al Alexandriei. idee Heron a dezvoltat și implementat într-un coș mic belgian Ferdinand Verbiest, în 1668
Istoria creării mașinii aduce la noi, nu atât de multe informații despre încercări reușite și nereușite de a aplica inventatorii ca simplu motor și mecanismul de ieftin. Inițial, au existat încercări de a folosi forța, și o forță elastică mare a volantului. Aceste mecanisme sunt consolidate cu fermitate poziția în jucării pentru copii. Dar utilizarea lor ca un motor full-size masina pare frivol. Cu toate acestea, astfel de încercări continuă și se pare că, în viitorul apropiat, mașini neobișnuite pot concura cu încredere cu masinile echipate cu motorul cu ardere internă.
În ciuda lipsei de speranță aparent de această direcție de lucru în domeniul transportului rutier, pnevmomobil are o mulțime de avantaje. Această simplitate extremă și fiabilitatea de proiectare, durabilitate și costuri reduse. Un astfel de motor este și fără zgomot nu poluează aerul. Se pare că tot acest lucru atrage mulți susținători ai acestei forme de transport.
Ideea de a folosi aer comprimat pentru a conduce mecanisme de transport și a fost o lungă perioadă de timp și a fost brevetat în Marea Britanie înapoi în 1799. Se pare că a apărut din dorința de a simplifica motorul cu aburi și să-l extrem de compact pentru a utiliza pe masina. utilizarea practică 
cu motor de aer a fost făcut în America, în 1875. Au fost construirea de locomotive ale mele care ruleaza pe aer comprimat. Primul autoturism cu motor de aer a fost demonstrată pentru prima dată în 1932, în Los Angeles.
Odată cu apariția motorului cu aburi, inventatorii au încercat să-l setați la „trăsuri Samobeglye“, dar cazan voluminoase și grele sa dovedit a fi nepotrivite pentru acest tip de transport.
Au fost făcute încercări de a utiliza motorul electric și bateriile pentru vehiculele autopropulsate, și a obținut un oarecare succes, dar motorul cu ardere internă a fost în afara competiției la momentul respectiv. Ca urmare, o concurență severă între ele un motor cu aburi, cu toate acestea, a învins motor cu combustie internă.
În ciuda multor neajunsuri, acest motor, iar astăzi domină în multe domenii ale activității umane, inclusiv toate formele de transport. Pe deficiențele motorului cu ardere internă și de necesitatea de a găsi un înlocuitor demn, sunt din ce vorbesc în comunitatea științifică și scrie într-o varietate de publicații populare, dar toate încercările de a lansa noi tehnologii în producția de masă, zheskie blocat.
Ingineri și inventatori pentru a crea un interesant și promițătoare motoare care pot înlocui complet motorul cu ardere internă, dar de petrol și industriale monopoliști din lume utilizează efectul de levier lor, în scopul de a preveni defectarea motorului cu ardere internă și utilizarea de noi surse de energie alternativă.
Cu toate acestea, încercările de a crea un vehicul fără un motor cu ardere internă, sau cu o utilizare parțială, secundară, - continuă.
Compania indiană Tata Motors se pregătește să lanseze producția în serie a unei mașini mici de oraș Tata AIRPOD, motorul care funcționează cu aer comprimat.
Americani, de asemenea, se pregătesc la producția de masă de CityCat-șase mașini, 
ruleaza pe aer comprimat. Cu o lungime de 4,1 mn. și lățimea 1.82m. masina cantareste 850 de kilograme. Se poate ajunge la o viteză de 56 km / oră și pentru a depăși distanța până la 60 de kilometri. Indicatorii sunt foarte modeste, dar orașul este destul de tolerabil, având în vedere numeroasele avantaje ale mașinii și stoimosti.Kakovy foarte scăzut sunt aceste virtuți?
Orice persoană care deține o mașină, sau sunt legate de transportul rutier, știe cât de dificil auto motor constructiv moderne cu ardere internă. Pe lângă faptul că motorul în sine în mod constructiv destul de complicată, necesită sistem de dozare și combustibil vpyska, aprindere, starter, sistem de răcire, de evacuare, mecanismul de ambreiaj, cutie de viteze și transmisie dificilă.
Toate acestea face ca motorul scump, fragil, de scurtă durată și nepractice. Nu vorbesc despre faptul că gazele de eșapament otrăvească aerul și mediul înconjurător.
Motor Air - exact opusul a motorului cu ardere internă. El este simplu, compact, silențios, fiabil și durabil. Dacă este necesar, acesta poate fi plasat chiar și în roțile mașinii. Un dezavantaj semnificativ al acestui motor, care nu permite să-l folosească în mod liber pe un vehicul, o editie limitata cu o singură umplere.
Pentru a mări gama de conducere pnevmomobilya necesitatea de a crește cantitatea de butelii de aer și de a crește presiunea aerului din cilindrii. Și apoi, și un altul are o limită strictă cu privire la mărimea, greutatea și rezistența cilindrilor. Poate într-o zi, aceste probleme vor fi rezolvate, dar încă folosit așa-numitele circuite hibride de propulsie.
În special, pentru pnevmomobilya se propune utilizarea motorului cu ardere internă cu consum scăzut, care efectuează un aer constantă de pompare a cilindrilor de lucru. Motorul funcționează în mod continuu podkachivaya aerului în cilindrii, și se stinge numai atunci când presiunea în cilindrii atinge valoarea makismalnaya. Această soluție poate reduce semnificativ consumul de combustibil, emisiile de dioxid de carbon în atmosferă și de a crește rula gama pnevmomobilya. 
Un astfel de sistem hibrid este universală și aplicat cu succes, inclusiv vehicule electrice. Singura diferență este că în loc de un cilindru cu aer comprimat folosește o baterie electrică, în loc de pneumatice - motor electric. Motorul cu ardere internă consum redus de energie antrenează generatorul electric care reîncarcă bateriile, și ei, la rândul lor, alimenta motoarele electrice.
Esența oricărui circuit hibrid pentru a reface energia consumată prin intermediul motorului cu ardere internă. Acest lucru permite utilizarea unui motor mai mic. El lucrează în momentul cel mai favorabil și consumă mai puțin combustibil și, prin urmare, emite substanțe mai puțin toxice. Pnevmomobil sau câștig electrice posibilitatea de a rula, deoarece energia consumată parțial alimentată imediat în timpul deplasării.
În timpul opriri frecvente la semafor, atunci când rulează în roată liberă și în jos-gradientului, motorizată nu consumă energie, și există curat rezervoare de încărcare sau baterii. In timpul parcare prelungite, umple rezervele de energie mai bună din distribuitor standard de.
Imaginați-vă că ați venit la locul de muncă, mașina este parcată, iar motorul va continua să funcționeze, restabilește rezervele de energie în cilindri. Nu va anula toate avantajele unui automobil hibrid? Nu obține că economiile de benzină nu va fi la fel de suschestennoy cum ne-ar dori?
În zilele tinereții sale la distanță, de asemenea, mă gândesc la aer cu motor pentru o mașină de casă. Numai direcția căutării mele a fost de natură chimică. Ar fi de dorit să se găsească o substanță care ar reacționează violent cu apa sau o altă substanță răspândind gazele. Atunci nu am putut găsi nimic potrivit, iar ideea a fost abandonată pentru totdeauna.
Dar a existat o altă idee - de ce să nu folosiți un vid în loc de presiune a aerului de mare? În cazul în care cilindrul cu aer comprimat sau supuse orice deteriorare sau de presiune a aerului depășește admisibila, este plină cu distrugerea instantanee sale, cum ar fi o explozie. rezervor de vid nu este în pericol, ea poate aplatiza pur și simplu presiunea atmosferică.
Pentru a obține presiunea ridicată în cilindru, aproximativ 300 bari, avem nevoie de un compresor special. Pentru a obține un vid în sticlă, este suficient pentru a lăsa porțiunea interioară a unui vapori de apă convențională. abur Răcit transformă în apă, o scădere a cantității de 1.600 de ori si ... a fost atins, se obține un vid parțial. De ce parțială? Da, pentru a susține vid înalt, nu fiecare sticla poate.
Apoi, totul este simplu. Masina se poate deplasa pe un rezervor, atunci ar putea fi necesar să se aplice motorul de aer nu de aer și abur. După realizarea lucrărilor, aburul trece prin sistemul de răcire, unde răcit și transformat în apa intră în cilindrul de vid. Aceasta este, în cazul în care motorul este trecut prin abur, de exemplu, a se vedea 3 din 1600, balonul devine doar 1 seet3 apă. Astfel, cilindrul de vid intră numai o mică cantitate de apă și mărește durata de funcționare în mod repetat.
Dar să ne întoarcem la pnevmomobilyam noastră. Compania indiană Tata Motors va mass-a produce masina de oras compact, care ruleaza pe aer comprimat. Compania susține că pnevmomobil lor poate accelera la 70 km / h și de călătorie de până la 200 de kilometri la o singura incarcare.