Este una dintre cele mai eficiente modalități de a crește moschnosti.Danny fel de impuls este utilizat în principal în motoarele marine și staționare, dar datorită dezvoltării tehnologiilor moderne, este tot mai mult utilizate în motoarele cu benzină auto.
Condu turbocompresorul (Mo) - o unitate care asigură o transmisie rapidă a aerului, creând o presiune mai mare necesar pentru presurizare. O trăsătură distinctivă a PN este faptul că acestea au o legătură rigidă cu arborele cotit al motorului și este condus de lucru prin intermediul transmisiei de transmisie prin curea sau Stellar. Cu o conexiune rigidă la arborele cotit, ventilatorul de antrenare asigură o presiune mai mare impuls la turații reduse ale motorului, ceea ce îmbunătățește proprietățile dinamice ale vehiculului, în care reducerea emisiilor de funingine în mediul înconjurător. compresor Putere la acționare mecanică crește continuu cu creșterea presiunii de supraalimentare, care este, de asemenea, un avantaj astfel de unități de supraalimentare. Cea mai mare Distribuția între unitatea de turbocompresoare a primit compresoare volumetrice și centrifugale.
compresoare volumetric. Compresoare cu rotative piese de lucru, de asemenea, numit rotor. compresoare volumetrice sunt împărțite în mai multe tipuri.
Avantajele sunt posibilitatea unor astfel de compresoare pentru a furniza aer imediat la începutul de rotație a arborelui motorului, creșterea proporțională cu creșterea capacității compresorului trebuie să se încarce cu motor de aer. Un aranjament compresor este relativ simplu și ieftin, iar dimensiunile sale sunt acceptabile pentru motoarele supraalimentate. Compresoarele rozetă furnizează o creștere a presiunii a crescut până la 0,5 ... 0,6 bar.
compresoare. Vane Cel mai frecvent comparativ cu alte compresoare volumetrice sunt utilizate în motoarele cu ardere internă pentru a stimula. Compresorul de acest tip a fost propusă în rădăcinile secolului al XIX-englez. Prin urmare, aceste compresoare sunt numite „Roots“.
Avantajul compresorului al „Roots“ este că rotorul în carcasă și unul față de altul operează cu lacune. Cu aceasta în rotoare nici o forță de frecare nu sunt necesare ungere și răcire rotoare. Implicatia acestui - fiabilitate ridicată și durabilitatea acestor mașini. Materiale compresoare „Roots“ este mai ieftin, pentru că nu ar trebui să aibă o rezistență termică și mecanică ridicată.
Când frecvența de rotație de ordinul a 1500 rotoare min -1 compresor de acest tip, transporta ordinul 9000 m3 pe oră.
Avantajele compresoarelor cu șurub este compactitatea lor, o viteză specifică mare, precum și lipsa de răcire (numai răcire cu aer) și lubrifiere.
Avantajul compresoarelor centrifugale este greutatea lor redusă și dimensiuni mici. Mecanice motor de antrenare compresor asigură injectivitate. În același timp, introducerea pe unitatea mecanică a motorului este o problemă dificilă și costisitoare.
„Kompreks“ - schimbătorul de undă cea mai perfectă existente în prezent. „Kompreks“ - este un sistem care combină energia gazelor de eșapament și unitatea mecanică de la arborele cotit al motorului. Un astfel de sistem permite energia gazelor de eșapament a motorului pentru a comprima aerul care intră în cilindrii cu contactul lor direct. Eficiență schimbătoarele de presiune val atinge 75%, iar raportul de presiune - 2.1.
„Kompreks“ motor oferă injectivitate de mare. Cu acest sistem poate crește cuplul de până la 70% (până la 40%, fără răcire intermediară), în comparație cu un cuplu motor cu aspirație naturală. Atunci când este utilizat în mașini, sistemul „Kompreks“ oferă o presiune de încărcare fără probleme variind cu schimbare a frecvenței de rotație. Un avantaj suplimentar - îmbunătățirea performanței de mediu a motorului diesel.
În același timp, sistemul de anumite dezavantaje inerente care împiedică desfășurarea sa la scară largă. În primul rând, este de mari dimensiuni și de cost ridicat. În comparație cu compresoare volumetrice de plasare „Kompreks“ pe motor la fel de dificilă din cauza conexiunii la nevoie arborele motorului.
Conduce turbocompresorul în comparație cu turbocompresorul are o serie de dezavantaje, ceea ce face posibilă nu sunt instalate pe motoare cu mai multe compresoare antrenate de turbine cu gaz.
Dezavantajul major este faptul că este necesar să-și petreacă o parte din puterea motorului pentru acționarea compresorului. În acest caz, energia gazelor de eșapament emise în atmosferă este inutil, spre deosebire de cazul folosirii unui turbocompresor. Un motor turbo va avea întotdeauna o eficiență mai mare, în special prin utilizarea unei părți din energia gazelor de eșapament. Acest fapt este mai puțin evidentă în motoarele cu benzină, datorită nivelurilor relativ scăzute utilizate în stimularea și caracteristici de accelerație controlează puterea lor. Un indicator important al turbocompresorul este dimensiunea sa. Datorită vitezelor mari atinse în turbocompresoare, dimensiunile extrem de reduse în comparație cu dimensiunile compresoare volumetrice, turbocompresoare ca masele.
Din aceste motive, utilizate pe scară largă în cea mai practica motor modern a fost un turbocompresor.
Turbocompresor (TCR) - este o unitate separată, care constă dintr-un compresor și o turbină cu gaz, care este mecanic interconectate (Fig.1.). O porție din TCR este asociat cu sistemul de evacuare al motorului și acționat de energia gazelor de eșapament (gaz de eșapament) al motorului - această turbină. A doua parte este conectată cu sistemul de admisie, puterea turbinei este dată și este utilizat pentru alimentarea cu aer sub presiune la cilindrii. turbocompresorul viteza de rotație este de 150 000 min -1 Principala sarcină de lucru turbocompresorul - alimentarea cu aer comprimat pentru cilindrii motorului forțat prin utilizarea energiei gazelor de eșapament. oferind astfel caracterul complet al arderii crescut proporția de combustibil, ceea ce permite același volum de lucru și aceeași viteză a motorului pentru a obține o capacitate mare.
Fig. 1. turbocompresorului:
1 - carcasa turbinei, 2 - o roată de turbină, 3 - ax rotor, 4 - carcasa unui ansamblu de rulmenți 6 - compresor difuzor 7 - compresor rotor, 8 - o carcasă de compresor 9 - rulmenții.
Principiul de funcționare al TCR-ului
Locuințe și materiale TCR
carcasa rotorului turbocompresor (cartuș) formează porțiunea centrală dispusă între turbina si compresor. Rotorul se rotește în lagăre de alunecare. Uleiul de motor trece prin canalele între carcasă și lagărelor, precum și între lagărele și rotorul.
Orice cartuș de proiectare implică, de asemenea, necesitatea de a reduce transferul termic maxim între turbina si compresor. În acest scop, garnitura izolatoare termic turbină- lateral instalat.
Aparate de ghidare a turbinei poate fi configurat spatulă sau bezlopatochnym. Instalarea de aripi de ghidare în crește eficiența costurilor mașinii și eficiența turbinei.
Carcasa compresor este realizat din aluminiu. Carcasa ansamblului de susținere este realizat din aliaj de aluminiu sau fontă. Aluminiu de locuințe mai ușor și mai puternic decât fonta. Mai mult, deoarece conductivitatea termică a fierului este semnificativ mai mică decât aluminiul, corpul din fontă cu ajutorul unui flux de căldură redus transmis de la turbina la compresor. Acest lucru reduce oarecum de temperatura și crește densitatea aerului comprimat. compresoare Roate și turbine sunt turnate prin turnarea de investiții. Materialul pentru roata de compresor este un aliaj de aluminiu, iar turbinele - superaliaje pe baza de nichel.
Odată cu scăderea dimensiunilor de turbine și compresoare cu valoarea totală de turbocompresoare moderne este de asemenea redus. Atunci când turbina este situată mai aproape de compresor.
