Cum se conduce turbocompresorul în mașină

Turbocompresorul motorului compresorului tip de putere crește până la 50%, deoarece cilindrii cade aer suplimentar și se creează o presiune pozitivă la intrarea. Sistemul de management al motorului cu turbocompresor generează amestec optim compoziție, creșterea ofertei de combustibil; Rezultatul este un compus care eliberează mai multă energie atunci când este ars, iar acest lucru, la rândul său, mărește capacitatea motorului. Vă atragem atenția asupra tipurilor de compresoare de acționare (rotative, cu șurub, prin centrifugare) și diferențele față de turbocompresorul mecanice turbocompresor pentru un vehicul de aer.

1. Diferența dintre turbocompresor mecanică a turbocompresorului

Foarte adesea mecanică și turbocompresor instalat pe benzina si diesel de autoturisme și camioane, în scopul de a crește puterea motorului fără a crește volumul cilindrului. Turbocompresorul este alimentat de energie a gazelor de evacuare a debitului și turbocompresorul mecanic - arborele cotit. Ele sunt un design complet diferit și care acționează asupra motorului nu este același, dar cu atât este injectat aer sub presiune în camera de ardere.

Diferența principală și avantajul compresorului mecanic al unui turbocompresor este că puterea motorului crește în mod uniform, indiferent de viteza, ceea ce contribuie la funcționarea corectă a motorului și face posibilă pentru a evita multe probleme. Dar, de asemenea, unele turbocompresor are avantaje: nu este acționată de motor și este alimentat de gazele de eșapament, eliminând pierderea de putere. Compresorul de supraalimentare funcționează pe același tip de putere a motorului, și, astfel, este nevoie de până la putere de 30%.

Turbocompresorul este foarte pretentios cu privire la calitatea combustibililor și lubrifianți, astfel încât trebuie să schimbați uleiul mai frecvent, și pentru ei au nevoie de îngrijire specială, nu se poate spune despre supercharger mecanică - este mai puțin exigente de combustibil, iar lucrul cel mai important pentru el - puritatea aerului de intrare. compresor mecanic - este un mecanism separat și independent în proiectarea de motoare, care face mai ușor pentru a deservi procesul, repararea și demontarea. Plus turbina este viteza mai mare, dar se încălzește mai repede, dar are un efect negativ asupra stării motorului și a activității sale.

compresor mecanic intră aproape imediat rata efectivă după pornirea motorului, turbocompresor de asemenea, nu va funcționa la turații joase, dar la mediu și maxim. De asemenea, este demn de menționat faptul că turbocompresorul este mai economic din punct de vedere al combustibilului. instalarea compresorului este mai accesibil și mai puțin costisitoare în comparație cu turbina. Iar turbocompresor si mecanice turbocompresor are plusuri și minusuri sale, dar instalarea lor - nu este o sarcină ușoară.

2. Tipuri de compresoare de antrenare

Până în prezent, există trei tipuri de compresoare cu șurub de acționare:, rotative și centrifuge. La compresoarele cu șurub, iar aerul este alimentat prin două rotor cilindric rotativ, și un centrifugal - prin palete ale rotorului.

2.1 compresoare rotative

Aceste compresoare difera simplitatea de proiectare, durabilitate, curățenia inducted aerului echilibrată și dependența pozitivă schimbarea modului de funcționare a motorului cu turația rotorului. Spațiile de lucru ale compresorului nu comprima aer, paletele într-un rotor este injectat în motor, prin urmare, acestea sunt numite compresoarele cu compresie externă.

Aceste suflantele arată eficacitatea lor în cazul creșterii presiunii moderate, iar atunci când crește la intrare, scade randamentul compresorului. Cele mai frecvente sunt compresoare rotative cu două rotoare la orificiul de admisie și evacuare. Trebuie remarcat și dezavantajele acestora:

- Ei devin foarte fierbinte;

- influență asupra eficienței decalajelor dintre role și alte componente;

- zgomot mare, arbori puternice de vibrații,

- presiune suficient de scăzută - în termen de 0,7 bar.

2.2 compresoare elicoidale

Acest tip de compresor este mai sigură și perfectă în designul său, cu o mișcare diagonală a aerului în secțiunea de curgere. Compresia aerului este posibilă prin modificarea volumului cavităților dintre șuruburile rotativi și carcasa din aer nu conține impurități de ulei, care afectează în mod benefic motorului cu piston. Acest tip de compresor are o eficiență ridicată - aproximativ 85%, la o presiune suficient de mare - 1 bar și mai sus, datorită vitezei mari de cotitură.

Acest lucru oferă posibilitatea de a face locuințe mai puțin de ansamblu, care, întâmplător, face posibilă utilizarea compresorului cu șurub de pe mașini de curse. Structura Compresor constă din două rotor elicoidal cu profile de dinți zimțate care corespund reciproc în contact. Dezavantajul este considerat a fi o structură complexă și, ca o consecință - o reparație costisitoare, și costul ridicat ca un întreg. Ei au nevoie să fie reparate cu stații speciale.

2.3 compresoare centrifugale

Cel mai adesea instalate în motorul cu ardere internă este o parte de lucru compresor centrifugal, care este o lamă specială. Acest tip este mai compact, ușor de fabricat, și ca o consecință, mai puțin cele două precedente. Compresorul de tip centrifugal constă dintr-o porțiune de intrare, de lucru (de fapt, o lamă) și a difuzorului. În plus, asigurați-vă că pentru a seta de admisie a aerului și un filtru special.

După ce aerul trece prin filtru, acesta intră în orificiul de intrare, care se subțiază treptat, pentru a minimiza pierderile de aer în timpul abordării. Roata poate fi atașat la câine, iar în cazul în care nu este foarte mare, acesta poate fi instalat pe un ax neted, care se leagă la arborele cotit al motorului. Dezavantajul acestui tip de compresor este faptul că eficiența compresorului va fi suficient de scăzut pentru viteze mici; dar la concentrații mari - ar putea crește cu 30%.

Aboneaza-te la banda noastră de Facebook. VKontakte și Instagram. cele mai interesante evenimente de automobile într-un singur loc.

articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare