unitate mecanică turbocompresor (compresor) crește puterea motorului până la 50%. Principalul avantaj al turbocompresoare mecanice la turbo - creșterea uniformă a puterii, indiferent de viteza.
Pentru a crește puterea motorului utilizează două tipuri de bază de turbocompresoare - turbosuflantei alimentate cu energie a gazelor de evacuare a curentului, și un compresor mecanic acționat de arborele cotit.
Povestea de tip compresor de supraalimentare
Amenajarea turbocompresor ideea de a crește sursa de alimentare a motorului de către inginerul german Gottlieb Daimler. El a stabilit mai întâi compresorul pentru o masina proprie de design în 1885. Primul brevet în design-ul original al pompei de aer pentru un motor cu ardere internă proiectat în 1902 de Louis Reno.
Turbocompresoare sunt utilizate pentru a crește puterea motorului cu ardere internă în etapa de dezvoltare a acestei tehnologii. Patentată de americanul Alfredom Byuhi în 1911 turbocompresor la începutul dezvoltării a jucat un rol semnificativ în aviația militară - motoarele turbo pe benzina au fost plasate pe luptătorii și bombardiere pentru a crește altitudinea lor. vk.com/v_korche aplicarea sa în domeniul tehnologiei auto dizelestiroenii găsit relativ recent. Prima masina de productie cu un motor diesel supraalimentat a fost introdus in 1978 Mercedes-Benz 300 SD, iar în 1981 a fost urmat de VW Turbodiesel. În aplicarea viitoare a suflantelor mecanice apuse două căi paralele. Primul care a recunoscut valoarea inginerilor lor implicate în construcția motoarelor diesel, care sunt caracterizate printr-un grad ridicat de compresie și necesită forțat de injecție a aerului, care este, motoarele diesel în doi timpi, sau în cazul în care aveți nevoie de o densitate de putere mai mare. A doua ramură de dezvoltare - stabilirea în mașini de curse pentru exces de capacitate.
Istoria industriei automobilelor are un număr mare de tipuri de suflante de antrenare sau compresoare. Dar acum trei tipuri sunt cele mai frecvent utilizate: șurub, rotative și centrifuge. Cea mai utilizarea tradițională a unei unități supercharger pentru industria americană și germană, în timp ce japonezii, de exemplu, tind să folosească turbocompresoare.
Spre deosebire de conducere a unui turbocompresor de turbocompresor
turbocompresoare acționare și turbocompresoare îndeplini aceeași funcție - aerul este injectat în camera de ardere. Cu toate acestea, ei au structura de antrenare complet diferite, și impactul diferit asupra naturii motorului.
Rotațională turbocompresor forță este fluxul gazelor de evacuare ale motorului și turbocompresorul - putere mecanică de rotație a arborelui cotit, care este transmisă arborelui prin intermediul fulia arborelui cotit și cureaua de transmisie.
Principiul puterii în creștere cu un ventilator de antrenare
Condu turbocompresorul sau turbocompresorul livrează cilindrii motopropulsor de aer suplimentar. Managementul motorului programat pentru prepararea compoziției optime a amestecului de lucru, crescând astfel alimentarea cu combustibil. Arderea, această compoziție de presă cu mult mai multă energie și, prin urmare, puterea motorului este crescută.
Capacitatea compresorului depinde de turația motorului, astfel încât permite să furnizeze presurizare necesară în orice punct dat al centralei.
Proiectarea și funcționarea compresorului rotativ
Vorbind despre caracteristicile de compresoare rotative, trebuie remarcat simplitatea designului lor, durabilitate și relație pozitivă între viteza rotorului și schimbarea modurilor de funcționare a motorului.
Camera de lucru a compresorului comprimarea aerului nu are loc, așa că pentru acest tip de compresoare este acceptat nume „cu compresie externă“. Când vk.com/v_korche raporturi egale și presiuni de aspirație, compresor rotativ destul de eficient, eficiența începe să scadă odată cu creșterea presiunii de intrare.
compresor rotativ constă dintr-o carcasă cu admisie lateral distanțate și ferestrele de ieșire ale celor două rotoare și pinionului sincronizarea și scripetele.
Rotoarele au o formă de spirală. Acest lucru îmbunătățește oarecum uniformitatea rapelului și reduce zgomotul compresorului. Forma de pană a ferestrelor suflantei locuințelor reduce pulsație presiunea aerului. În același scop utilizat în schimb dvuhzubchatyh, rotoare tridentata.
Dezavantajele compresoarele rotative sunt încălzire puternice în timpul funcționării, o creștere a zgomotului, iar pulsare a presiunii de refulare eficienta interconectare directă a dispozitivului și gradul de deteriorare.
În funcție de caracteristicile de design, compresoare rotative creează o presiune pozitivă de 0,5-0,6 bar și sunt utilizate pe scară largă în autoturisme.
Structura și principiul de funcționare al compresoarelor cu șurub
suflante de tip șurub de acționare sunt compacte, foarte fiabil si extrem de eficiente.
Designul compresorului cu șurub cuprinde două rotoare. Ei au forma unei roți pe care sunt dispuse de mare unghi dinți elicoidali. Angrenajul de sincronizare situate pe arbori de rotor, nu permit contactul dintre dinții rotoare și carcasa împreună.
Numărul de dinți ai rotoarelor depind de numărul de dinți de angrenare montate pe axul lor. rotorul compresorului cu jgheaburi distribuitor, și profilurile acestor crestături se potrivesc exact profilul dinților rotoarelor.
compresoare de tip șurub furnizează mișcare diagonală în partea de curgere a aerului de supraalimentare. vk.com/v_korche dispozitive de mare viteză poate reduce semnificativ rotirea dimensiunilor sale, iar presiunea aerului ridicată face posibilă instalarea acestui tip de unitate de viteză și supercharger cele mai puternice masini.
Principalele avantaje ale compresoarelor cu șurub considerat echilibrul lor, fiabilitatea și puritatea aerului de supraalimentare, în care nici un ulei de impuritate.
Cu toate acestea, forma complexă a rotoarelor și masivitatea costul cauza lor ridicat de compresoare cu șurub. În plus, atunci când aerul este comprimat interior, există un zgomot de înaltă frecvență, care este un dezavantaj clar.
compresoare elicoidale au un randament ridicat - 80% - și de a crea o presiune de aproximativ 1 st bar.
Consecințele eșecului suflantei de antrenare
Datorită reducerii volumului de combustibil care intră în cilindri, puterea motorului este redusă. În cazul compresorului piese de uzură trebuie să fie reparat sau înlocuit.