Dar, ascuns de ochii cadrului, în 8-10 ani este de multe ori într-o stare proastă. Fără a anticoroziv prelucrarea periodică „coloana vertebrală“ și își pot pierde puterea și în relief în spatele numărul roții din dreapta față. Ceea ce, de altfel, nu este inițial toate mașinile, dar, din moment ce este listat în documentele înainte de a cumpăra asigurați-vă că pentru a verifica simbolurile de siguranță.
Cel mai rapid mod de a strica aspectul mașinilor „crom“ căptușeli arc roata Dores-taylingovyh
În timpul iernii, fii atent: dreapta sparge ștergătoarelor prin acumularea de degivrare grila de admisie a aerului în „Ruff.“
Și asigurați-vă că pentru a transporta orice cu el ... becuri de rezervă! În cazul în care luminile din spate se vor whiling departe luminile de frână, pedala de accelerație electronică poate să nu mai răspundă la robinetele. Și urmăriți starea bateriei: din cauza tensiunii de dolari încrețite dispozitiv de imobilizare regulate - și există deja, fără o vizită la camion de remorcare la electrician nu se poate face.
Acest scaun a servit doar șase ani ...
Primele centre de coroziune apar la marginea acoperișului de pe parbriz.
După 3-5 ani, începe să-și piardă șine de vopsea și zgărzi oamenii de serviciu.
După 3-5 ani, începe să-și piardă șine de vopsea și zgărzi oamenii de serviciu.
Atenție: fragile de ridicare geamul de-a cincea ușă este capabil să zboare chiar și atunci când porniți încălzirea în frig. După 6-8 ani de tip semafor cabluri suplimentare se poate rupe în interiorul ondularea, iar încălzirea de contact - se desprinde din cauza coroziunii.
Soarta transmisiei automate poate fi mai plină de evenimente. Obține cel puțin unități ale companiei australiene BTR, fosta filiala a BorgWarner. Și concepute special pentru coreenii din 1989, M74 mașini cu patru trepte, cu motor diesel și 2.9 motoarele pe benzină 2.8 și 2.3 și a dezvoltat două decenii mai târziu sub supravegherea companiilor chineze Geely shestistupka M78 turbodiesel de doi litri de multe ori sufera de foame de ulei. Vinovatul - filtrul cu membrană-Fet rovoy au drivere prea active, înfunde praful de frecare, astfel încât frecarea lipsit de lubrifiere, în cele din urmă „arde“.
Cadru slab protejat împotriva coroziunii, iar oțelul poate prin protecția ruginei rezervorului de combustibil în timpul instalării. Suspensia spate independentă nu este deosebit de rulmenți cu bile durabile.
Cu distribuie automat cuplul între Tod transmisie osii (cuplu-On-Demand) mai distractiv. Dacă după 120-150 de mii de kilometri în ascuțite transformă aparatul va „împănat“, deși cu diferențe blocate, - înseamnă în cutie de transfer BorgWarner lanțul uzat ($ 200) sau un pachet de căptușeală ambreiaj uscat. Și chiar și fără a trece vadul în 5-7 ani afaceri este capabil să facă coroziune, „Cine Mâncat“ de cabluri, conector sau servo motor handout. O prin 50-70 de mii de kilometri poate deveni hub defect față ($ 150), sigilii și lagăre de semiaxes.
Dacă overzealous cu puterea acrit corpul duzei de extracție poate fi distrus de firul (locația indicată de săgeată).
Stripped catalizator în motoarele diesel feedback-ul strâns sinterizate, fără a da înainte de a semnalelor de pericol.
Încercarea de a prelungi durata de viață a temătoare supapei turbocompresor de reglare a aerului cu praf, meșterii au venit aici, în acest fel ...
Prinde poate fi de așteptat, de asemenea, de la generator, și pe drumul său ambreiaj (săgeți).
Re-construcție a pierdut cuplare conexiune de etanșare sistem -Partea-timp a roților din față este mai bine să nu trage: rapid „putregai“ de lucru de primăvară.
spate independent mnogoryichazhka complet cu AWD tren de rulare cu bile articulații slabe, plutitoare blocuri silențioase și tije longitudinale - revizuirea prețului de dolari, uneori, 200-300 necesare înainte de 100 de mii de kilometri. Dar dependente de suspensie spate alte versiuni - cu nu puține etern. Excepție - doar dispar la fel de repede arcuri (60-90 de dolari) și amortizoare obosite Mando (120-150 de dolari față și în spate pentru $ 60-80), nu supraviețuiesc întotdeauna la 70-90 de mii de kilometri.
Unul dintre principalele puncte slabe mersedesovskogo „mașină“ - elektroplata internă.
Cazul de transfer al sistemului AWD permanent de tracțiune integrală poate necesita o atenție cu excepția faptului că sigiliile
la fața locului part-time sistem de caz de transfer sore a casetei - "otgnivayuschaya" de cabluri.
Sistemul nu este de încredere AWD suport intermediar care trece prin carterul arborelui de antrenare dreapta ...
... și elicea din față - canelate.
După o astfel, puteți lua chiar filosofice furtunuri de frână balonare ($ 20-30), pierde puterea după 100-120 de mii de kilometri, sau la pedala de frână a stat miza din cauza unui rula eșuat la aceeași pompă de vid (300 $) de la motoarele diesel. Și chiar mai mult - pentru a transforma acru, după 3-5 ani de o frânghie (40 de euro) și mecanismul frânei de mână.
Nu uitați să păstrați un ochi pe furtunurile de servodirecție ($ 30-40): acestea nu diferă marjă mare de siguranță și poate doar izbucni în timpul funcționării (acest lucru se întâmplă mai des în timpul iernii, atunci când fluidul de lucru se îngroașă în frig). Și după 100 de mii de kilometri ar trebui să fie gata nu numai pentru achiziționarea de sfaturi de direcție ($ 20), dar, de asemenea, la repararea cremalieră și direcție cu pinion (800-1.000 de dolari), cu robinete de pe butuc rupt inegale și sigiliile curente.
În general, Rex nu este plictisitor: diversitatea de alegere atunci când o singură combinație de lumină cu inima de motor, de transmisie și suspensie nu este. Iar cererea de pe piața secundară - există! Motivul pentru acest preț accesibil. Ce cadru alte full-size SUV de 5-7 ani pot fi achiziționate pentru o jumătate de milion de ruble? Este că, chiar și mai mult „distractiv“ UAZ Patriot ...
Sistemul Storm ridicarea permanentă de tracțiune integrală AWD a trebuit să se mute: pentru a se conecta, nu este nimic! Dar, vedeți, progresul câștigat puțin: abia de rupere a piciorului, a stagnat SsangYong și sa oprit. Încercăm să tragă - și motorul se oprește. Și este - o „mașină“! Oprirea sistemului de control al tracțiunii. Rexton se târî activ, dar de lucru accelerator amortizată a fost extrem de incomod: „în zbor“ apăsați pe pedala - - și o clipă mai târziu masina salturi înainte, eliberați pedala și el este încă Nu cred - am săpat și se ridică în picioare. Cuceriți creșterea a fost doar după o accelerare corectă și pe cale electronică. Dar atât de mult timp, și atașați ...
Cu toate acestea, în cazul în care cineva își amintește din copilărie, nu se teme de a urca la partea de sus în jos ca ... SsangYong echipat cu un sistem de control electronic de declanșare, dar asistentul este „de unică folosință“: ar trebui să o încercați - și nu a vrut să! Iată cum: viteza de câștiguri auto, conducătorul auto este teribil, el este gata de a fi lovit frânele - este aici, că asistentul electronic și amintește ... Nu, este mai sigur de a trage Rexton, el însuși podtormazhivaya.
SsangYong vizibil agitat la umflaturi mici și cabrare partea enervant. Vibrațiile din masele nesuspendate sunt relativ puține - în mod evident, din cauza suspensiei spate independente. Dar, în gropi mari de suspensie grund, uneori se rupe tampoane, și presiunea huruit joasă pe urechi.
Andrew Plutenko
București, manager de magazin și centru tehnic
Frivolă din plastic de înlocuire a radiatorului aspirator de praf de oțel și, ca planurile au fost de pescuit și vânătoare, set de protecție a motorului, cutii și vulnerabile low-spânzurarea a rezervorului de carburant.
După 60 de mii de kilometri au apărut reacții negative în rulmenți cu bile antebrațe, în timp ce suspensia spate a devenit moale și laxe - modernizate amortizoare și distanțiere de 30 mm de offset arcuri sagging.
90 de mii de kilometri înlocuiți brațele inferioare față: rupt blocuri silențioase. În același timp, a luat dispozitivul de tensionare a curelei de antrenare și fulia alternatorului peste mal. O suspensie spate pentru 110 mii km-șanț updated plutitoare blocuri silențioase came și rulmenți cu bile.
Un cuplu de ori transformat acru contacte electrice oglinzi, bășici de vopsea a apărut pe acoperiș, și logo-urile și plăcuțe au început să coaja.
Dar cea mai neplăcută care ruleaza 140 de mii de kilometri nu a putut sta nu numai insertii de piele pe volan, dar, de asemenea, peretele lateral scaunul conducătorului auto, care este vizibilă atunci când ușa este deschisă. Căptușeala scaune - este scump, asa ca am inversat scaunele pentru șofer și pasager.
Și totuși, de gândire de a vinde masina încă: ea serios și brusc Rex nu a fost lăsat în jos.
Alexander lubov
București, CTO serviciului SsangYong Garage
Și, în orice caz, nu cumpara o folosit Rexton fără serviciu de diagnostic în profil. O mulțime de mașini vândute tocmai din cauza investițiilor viitoare mari. Și devenind proprietar, se obișnuiască pentru a selecta realimentare normală, în timp util sunt supuse întreținere - și să uitați despre repararea „garaj“.