Buna ziua! Știu că mulți fani au așteptat acest Enduro rapid, de multe ori a scris și ma întrebat când scriu deja a treia parte, care va spune procesul de trecere a opena și Reid. Dar evenimentele recente pe care le avem în Ucraina și în special în Crimeea, acum în România, pentru o lungă perioadă de timp a întrerupt posibilitatea de a finaliza o motocicletă și ucis de dorința de a scrie un post. Acum, situația a fost ajustată și în final am terminat toate îmbunătățirile și uluchshayzing animalele de companie YAMAHA TT250R RAID, și cu mândrie doresc să prezinte ceea ce am făcut.
Textul va fi mult și în curând ar fi să revizuiască în mod specific motocicleta mea decât pe compararea opena și Reid, dar voi încerca să descrie în detaliu tot ceea ce știu și prezintă în detaliu în fotografii, și gata să răspundă la toate întrebările pe care acest post nu va afectate.
Tuning, uluchshayzing, dorobotki, Tuning ferma numesc ceea ce vrei, dar nu există nici o motocicletă perfectă și ceva vine să-și modifice în conformitate cu sine întotdeauna. Opțiunile sunt numeroase și mari modificări sunt limitate doar de imaginația și dorința consumatorului. Zatyunit posibil, astfel încât motocicleta va rămâne doar numele, dar este în valoare de un astfel de efort? În cazul motocicleta mea, am urmărit aceste obiective ambele; simplitate, fiabilitate, practic, și cu o greutate minimă. Acesta este principalul criteriu, dar au fost minore, cum ar fi: aspectul original, face totul astfel încât să nu pentru a schimba design-ul original, iar în caz de eșec nu a împiedicat restul mecanismelor de lucru. Clasa de motociclete Enduro este utilizat exclusiv în scopuri turistice, astfel încât fiabilitatea este extrem de important.
Motocicletă YAMAHA TTR 250 întruchipează cea mai completa lista de calitati pe care s-ar potrivi nevoilor mele. Pe de o parte este un turist mare, versiunea RAID a modelului, pe de altă parte, un decente, chiar și după standardele de azi, modelul Enduro pentru produbasov OPEN ENDURO. Am văzut în ei o mulțime de potențial pentru îmbunătățiri, inclusiv capacitatea de a trece în condiții de siguranță cele două modele TTR-ok și să ia de la ei toate cele bune, ceea ce face ca, în opinia mea, a TTR cele mai versatile și cele mai bune biciclete din clasa sa, nu putea să nu-mi plac, de asemenea, sa bucurat de un număr mare de tuning propuse pentru ea și de protecție, astfel cum se prevede la pokatushki pe drum. Baza a fost luată ca Reid cadrul său are unele avantaje față de openovskoy.
În primul rând; Reid sunt pe deplin footrests pasageri confortabil și adecvat pentru montarea lor.
În al doilea rând; Reid are pe asigurarea atât sub propria plastic și sub openovsky și deschis numai în casa lui.
În al treilea rând; pe Reid este o torpedo de mari dimensiuni sub Instrumente, și ca a lui mount sub el.
În al patrulea rând; un rezervor de montare pe consola opena frontal offline pentru fixarea suplimentară a unui mare rezervor 16 litri în Reid are un suport, respectiv.
Se pare că pentru a construi de la Ryde deschis nu trebuie să facă nimic, totul este deja făcut în fabrică, ci dimpotrivă, au un sudor pic de lucru.
MOTOR ȘI TRANSISIYA.
stimula sau schimba caracteristicile motorului, nu am, cred că în planta cel mai bun care ar putea fi realizat cu acest motor au făcut deja. Maximă echilibrată putere, fiabilitate și eficiență. Orice forțând chiar și cele mai mici duce inevitabil la o scădere de viață a motorului la un consum de combustibil a crescut și eficiența redusă. Și vrei mai puternic, cumpara un alt motor, sau mai bine decât celelalte motocicleta și călare pe sănătate.
Motorul TTR-lea este foarte fiabil și bine făcut, mai ales mulțumit cu protecția apei, a sistemului de curățare a gazelor de carter este făcută în așa fel încât nici apa sau chiar de umiditate nu ajunge în interiorul motorului, există un bazin special (sau este numit, de asemenea, împărțitor) care se adună în sine toate umezeala, tot ce trebuie să-l facă din timp în timp să se scurgă din lichidul său care se acumulează acolo. Un alt plăcut, cum să construiască găurile de drenaj în carburator, acestea au teuri în cazul în care un furtun de ieșire de mare sub scaun și pur și simplu evacuate în atmosferă, iar a doua prin supapa de control se duce în jos sub motor. Acest lucru se face, astfel că în timpul mersului, prin obstacole de apă adâncă nu au fost îmbogățind (amintiți-vă ambele 12v Java? Când personalul fortifiant rece nu avea degete conectat găuri de scurgere, un amestec îmbogățit cu OIM și plante) și împiedica pătrunderea apei în carburator. Înapoi în openovskom carburator în valoare de o perdea de plastic special, care ajută la menținerea unui nivel constant de benzină și, astfel, nu afectează calitatea amestecului la malurile biciclete, am fost orb, nu a mai văzut în carburator reydovskom. Alte diferențe între motor și raid Deschideți Nu CAT absolut identice, CPG prea, arbori cu came identice, chiar și reciproc de intrare înlocuibil la priza. Există diferențe în generatorul de magnet (acționează ca un volant), dar mai târziu acest lucru. Și nu este o diferență semnificativă: localizarea de aerisire și nu pe modele, și în eliberarea a motocicletei. Primele motoare au fost de dezaerisire care iese din carter din cauza căreia transpirație în mod constant garnitură între chiulasă și capacul arborelui cu came și o aerisire 94goda deja a început să facă capacul arborelui cu came și o problemă aburirea a dispărut. Ei bine, ori au început deja despre diferențele, a fost, de asemenea, astfel - primele motoare au fost 6 discuri de ambreiaj, apoi a început să lase liber cu 7 discuri, iar versiunea europeană a venit cu discuri de 8, dar deja există un alt capac de ambreiaj, ea a devenit unghiulară.
Acum recapitulăm ce am făcut cu motorul și transmisia:
1) Înlocuiți generator cu magneți, acesta îndeplinește aceeași funcție a roții de mână, și-a dat openovsky ca el 200gr. brichetă și nu-i place reydovskogo utyazhelyauschey de lipit (scuze pentru calitatea fotografiilor luate din Neta). În același timp, am pierdut un pic în momentul krutyashem, dar a câștigat în accelerarea acum ridicați gazul la partea din spate sau de accelerare (în special a simțit în creștere) a devenit mai ușor.
2) Forța de aderență. Am stabilit coșul de tuning ambreiaj cu canale suplimentare pentru o mai bună lubrifiere a discurilor și a pus tuning arcuri armat, care crește fiabilitatea de transmitere a cuplului și a prelungi durata de viață a discurilor atunci când podiznosyatsya și nu vor fi în măsură să transmită forța la roata (atunci când este instalat, coș foto nu a făcut, și în Nete nu a fost găsit).
3) a stabilit un răcitor de ulei. Acesta ajută motorul în condiții severe, precum și prelungi durata de viață a uleiului (de altfel, aveți grijă să citiți instrucțiunile de instalare, sau poate bloca trecerea de alimentare cu ulei, iar motorul va rămâne fără lubrifiere).
4) Se lovi cu piciorul. Prezența acestei chmorgolki trădează încrederea călătoriilor de lungă durată și ajută în condiții dificile.
5) sa făcut pe sine și decompresie, Nete bune au toate dimensiunile și să o nu există nici o dificultate. El face viața mai ușoară și previne riscul unei creșteri bruște. Înecat OIM nu a știut apa pătrunde în cilindru sau nu, începe să lichideze și pumn, dar nu că Dumnezeu este încă rănit și rupt, precum și apăsați maneta situate pe volan și nici un risc, elimina tam-tam asociat cu răsucire lumânare.
6) Personalul tobei de eșapament nu este îndeplinită din cauza greutății sale grele, dar alternativele nu au fost încă găsite. echicurent nu o doresc, deși ușor, dar nu-mi place de evacuare tare, ea a anvelopelor cu plimbari linistite si lungi. Mai întâi ușor modificată, o gaură mică a fost forată de 1,5 mm în partea inferioară a tobei de eșapament, pentru a nu ridica și Mot toarnă apă prin orificiul de bază după înec, apa curge în jos prin acesta prin gravitație (o astfel de deschidere, este încă damps doar bolt care, în unele modele TTR a fost din fabrica).
7) lumânări cu bile, a stabilit un japonez, el silicon aderă la lumânare și foarte bine protejate împotriva umezelii.
8) Transmisie finală pe lanțul Reid, cu o instalație de slab în valoare de 480 520 am instalat atât Open și folosesc două seturi de lanțuri cu stele. În timpul verii, când am mai kilometraj pe drumuri bune și plimbare pe cauciucurile, am instala stele cu un raport de 14-44, în patina de iarnă pe cauciuc shipovonoy și a pus stele 14-47. este aceste stele raport de transmisie ca și în cazul în care a adăugat o altă prima treaptă de viteză, dar îndepărtat al șaselea - viteza maximă scade la 20 kmh zhpsu, dar vitezometrul arată mult mai mult că nu este adevărat, dar aceasta se datorează raportului necorespunzătoare a stelelor.
9) Avtosmaschik, mai exact pe dispozitivul de picurare convențional, simplu și fiabil. Deranjez cu alfabetizare, care lubrifiază dependentă de viteză și numai a făcut mișcare, prea multe lucruri în el, care poate merge greșit și să ia pe drum, și spațiu pentru toate echipamentele pe o motocicleta nu este acolo. Prin urmare, simpla mea și, în esență, mă eliberează de transportul de ulei, o seringă și o urcare rahat pe drumul de motocicleta ungerea lantului, acum cu necesitatea de a lubrifia lanțul tocmai am deschis robinetul mănâncă încet un minut, timp în care circuitul are timp pentru a lubrifia în mod corespunzător și totul poate merge mai departe .
10) Un fleac, dar este frumos, ea șuruburi capacul filtrului de aer la Reid sunt șurubelniță simplu pentru a opene un inel la îndemână, acestea sunt semi-cotitură și de a facilita accesul la elementul filtrului de aer.
Zachotno. Și această montură navigator cu agitare stea? Și că există o bandă metalică pe centru dispozitivul de blocare?
nici un fel, eu sunt într-o astfel de murdărie nu se potrivește și am reydovskoy suficient de protecție de circuit și nu a suferit o astfel de problemă. dar cred că în cazul în care murdăria pentru a face un alt capac senzor de viteză, care va acoperi numai senzorul, acesta va fi de ajuns. bine, sau kraynyak pentru jo plin ... aveți posibilitatea să eliminați chiar gabaritului și atunci nu vor fi probleme.
Wow, am același raid verde. În curând să fie postul meu despre tuning.
Între timp, câteva întrebări pentru tine.
1. Despre decompresie - le pot folosi pentru a înăbuși motocicleta, asa ca va evita problemele cu depășirea limitei de pornire a ambreiajului.
2. în special mulțumit cu protecția apei, a sistemului de curățare a gazelor de carter este făcută în așa fel încât nici apa sau chiar de umiditate nu ajunge în interiorul motorului, există un bazin special (sau este, de asemenea numit împărțitor), care adună în sine toată umezeala, tot ce trebuie să faci este din când în când să se scurgă din lichidul său care se acumulează acolo. Un detaliu unde și cum să fuzioneze? Este aproape de partea de jos a filtrului de aer în partea din față?
3. lanț - de la 428 de resurse lanț mai mult și mai încet pisa stelele, dar rezistența la tracțiune mai mică. Prin urmare, pe drumuri 428 și 520 la Open.
Deși având în vedere complexitatea stelelor cu achiziționarea de 428, 520 - un substitut bun.
Iar viteza - este necesară lipire ordonată. Asta e doar place „nu pliere.“ Și de lipire de 2 ori pe an - hemoragic.
4. ungere a lanțului - un design ai elementar. Și după ungere nu este înapoi și aruncă un cheltuitor? Și ce fel de ulei folositi?
5. și că sârma pentru lumânări? Puteți modela și spune dacă mă ierți?
6. xenon - acolo galogenki Philips Extreme Vision H4 + 100%. Ei într-adevăr straluci. Mai ușor, mai sigur și mai ieftin xenon.
Și în termeni de bani - cât de mult generator cu magneți de cost? În cazul în care el a luat?
răspunsul la întrebarea 2, toate ei există două, unul este ieșită din filtru în sine, dar el a luat doar pentru a verifica apei în filtrul de aer după înec sau nu. și în cazul în care se va nearatate situat în amonte de filtrul vertical.
4 dacă nu se toarnă ulei de râu nu este stropește ușor cu lanț și unse bine curate și un cheltuitori. Uleiul este de transmisie, lucru viscozitatea cea mai obișnuită mai mare 50W-80W.
5 nu va spune veni exact în Japonia cu firma NLC.
6 Mulțumesc pentru sfat, voi încerca
clasă. el a visat despre raidul este pur pentru dalnyak.
Nu sidushka prea dur? fund după 8-10 ore conduce se simte în mod normal?
pripoyal la firul central, care se înșurubează la borna pozitivă a bateriei cu o bucată de sârmă din care alimentat toate e-mail suplimentare. consumatori, inclusiv bricheta. în mod natural după aceea conectorul este într-un fir separat siguranțe chembrică se extinde de-a lungul cadrului și în care cablajul principal ordonat. minus a luat un fir separat de cadru, un controler de releu, care se înșurubează în masă și necesită sârmă regulată. nu iau o mulțime de traverse de direcție furcă și nu este rău, deoarece curent acolo curge prin lagărele și cablul nu este foarte fiabil, chiar și cu greutatea plantei este luată din cadru și se aplică firele ordonat și alți utilizatori de pe volan.