aer condiționat auto este o parte importanta a masinii moderne, care necesită îngrijire constantă și competentă. Prin urmare, este de dorit să știe cum să lucreze instalația de aer condiționat în mașină. De obicei, aceasta nu este numai pentru condiționarea și purificarea aerului din interiorul mașinii, dar, de asemenea, funcționează împreună cu un sisteme de ventilație și de încălzire, și are funcții importante de filtrare a aerului. Pentru a face acest lucru, acesta a stabilit o serie de filtre, acțiune antibacteriană, care elimină mirosurile.
Circuitul în dispozitivul de aer condiționat auto
Autoconditioners este un sistem complet etanș umplut cu agent frigorific dizolvat în acesta ulei rezistență la rece, nu se tem de temperaturi scăzute. Uleiul este necesar pentru a lubrifia părțile mobile ale compresorului, care este considerat „inima“ unui aparat de aer conditionat auto. grad de ulei ar trebui să corespundă cu tipul de agent frigorific utilizat.
În prezent există mai mult de 40 de tipuri de compresoare auto, dar cele mai comune sunt cu piston și cu palete rotative. Atunci când instalația de aer condiționat auto este de obicei pierdut la cincisprezece cai putere.
Acolo urmează un circuit auto:
- cu receptorul - uscator si supapa de expansiune termostatică (TEV);
- cu conducta de expansiune și bateria.
Principiul de funcționare
Principiul de funcționare a unui aer de automobile este același cu cel al unui frigider de uz casnic sau de aer condiționat. Aceasta - capacitatea de a absorbi lichidul în timpul căldura de evaporare și de a furniza în condensare. Ca atare, un fluid de lucru (agent frigorific) este adesea folosit freon. În primul rând detaliat privire la principiul de funcționare a primului circuit.
Când apăsați butonul de alimentare puterea de aer conditionat este alimentat la ambreiaj electromagnetic, iar discul de presiune este atras de rola de antrenare. Agentul frigorific de admisie a compresorului vine cu presiune joasă și temperatură, și după comprimare în acesta și, în consecință, încălzire, distilat într-un condensator care este numit și radiator condiționat. În acest aparat de aer condiționat refrigerant radiator devine lichefiat (condensat), însoțite de căldură mare. Prin urmare, în scopul răcirii, reprezintă un motor suplimentar.
La ieșirea refrigerentului radiatorului aer condiționat trece un agent deshidratant (receptor), care este curățat de apă și alte impurități nedorite. Aproape de receptor, și, uneori, într-adevăr este vizeta pentru evaluarea gradului de plenitudine a sistemului. Dar această opțiune nu este prezentă pe toate modelele.
Apoi, agentul frigorific purificat trece supapa de expansiune, care realizează funcția de reglare a supraîncălzirii. Acesta este montat pe conducta care alimentează cu agent frigorific lichid în vaporizator. Când plin, acest vaporizator agent frigorific, al acestuia abur scapă din temperatura de fierbere. Reglementarea elementului în acest caz, TEV este închis. Când evaporatorul începe părăsește aburul cu o temperatură mai mare decât unitatea de valva de expansiune, se deschide elementul de reglare TXV.
După trecerea supapei de expansiune și lovind evaporator, agentul frigorific începe să fiarbă, trecând astfel la gaz. În acest proces, el a fost foarte cool. Evaporatorul este un radiator mic, care este răcit cu agent frigorific rece ca gheața. Cu suflanta de aer, suflare evaporator, de asemenea, se răcește și se urcă în interiorul cabinei, răcește. După ieșirea din vaporizator, gazul refrigerant vine din nou la compresor și cercul de lucru se închide. Acesta este principiul de funcționare a acestui circuit de aer conditionat auto.
Când aerul de automobile de-al doilea circuit este plasat la bateria de evacuare a evaporatorului, a cărui sarcină este de a elimina umezeala prezentă în agentul frigorific, cu supraîncălzirea ulterioară a agentului frigorific care poate merge de la vaporizator.
Astfel, sarcina receptor-uscător este atribuită la baterie și elementul de filtru localizat în conducta de expansiune.
De asemenea, fiecare vehicul are un număr de senzori de circuit condiționat, pentru funcționarea sistemului în condiții de siguranță și de încredere. În timpul iernii, când temperatura sub capota masinii este redusa semnificativ, senzor de temperatura mediului ambiant împiedică acționarea aerului auto.
Considerăm în detaliu componentele individuale ale aparatului de aer condiționat.
Evaporatorul este un mic radiator confecționat dintr-un material cum ar fi aluminiu sau cupru. De obicei, situat sub „torpilă“ în mașină. Există, de asemenea, modelul de evaporatoare suspendat. Vaporizatorul trebuie să aibă o putere maximă de căldură cu dimensiuni minime. Aerul care vine din exterior sau din interiorul vehiculului, este forțat de ventilator prin evaporator cu nervuri pe tuburi. In acest proces, temperatura este scăzută și se usucă. Condensul rezultat este îndepărtat din vehicul prin tubul de drenaj. Clima, datorită acestui fapt, este mult mai confortabil în interiorul mașinii.
condensator balsam sau radiator - este același schimbător de căldură realizat dintr-un aliaj de aluminiu sau cupru. Acesta este situat în general în fața radiatorului de răcire a motorului. Cele mai frecvente tipuri de condensatoare - centura, el este serpentină, și mnogoprotochny (MFC).
Sarcina condensatorului - transformarea agentului frigorific gazos încălzit în stare lichidă. În această căldură mod este atmosfera.
Ca urmare a distrugerii treptate și perturbarea funcționării normale a sistemului. De aceea, a recomandat să se spele periodic balsam calorifer nu jet puternic de apă.
Vana de expansiune sau tub de expansiune sunt valve care reglează fluxul de agent frigorific în sistem. De regulă, acestea sunt instalate la intrarea în vaporizator. TRV, care, în timpul nostru este folosit mai puțin și mai puțin, are elemente mobile care pot eșua, în ambele deschise și închise. Acest lucru duce la o perturbare a funcției de răcire. În acest caz, eșec în stare închisă este mai periculoasă, deoarece fluxul de agent frigorific este întreruptă.
tub de expansiune este lipsit de elementele mobile și fluxul de lichid de răcire, care trece printr-o deschidere în aceasta, circa 1,54 mm, guvernat de virajul ciclic și oprirea sistemului. Cu toate acestea, în ciuda disponibilității filtrelor de protecție de intrare în ambele sisteme (cu supapa de expansiune și tubul de expansiune), aceste găuri pot înfunda cu murdărie, ceea ce duce la restricționarea agentului frigorific și debitul de ulei. Prin urmare, sistemul tehnic serviciu competent, este foarte important.
Și ce se întâmplă cu acest noroi? Această murdărie dizolvată în umiditate condensat este îndepărtat prin tubul de evacuare care iese din carcasa vaporizatorului. Se poate observa modul în care se scurge de apă în timpul funcționării de aer conditionat (de obicei, dincolo de roata din față dreapta).
În cazul în care conducta de evacuare este înfundată de moloz, au trecut prin orificiul de intrare a aerului (puful de plop, frunze și altele asemenea), un evaporator devine un loc în care un proces de descompunere începe la acel timp, duce la un miros neplăcut putrezit.
Este, de asemenea, un punct foarte important, care merită atenție pentru a este includerea standard a unui aparat de aer condiționat auto. Acest lucru este necesar pentru a menține toate elementele de etanșare și de legătură sunt în stare bună, deoarece nu a primit ungerea necesară a cotei, care este în lichidul de răcire, se pot usca, ceea ce duce la riscul de scurgeri de agent frigorific.
Pe omul de înregistrare care arată principiul de funcționare al compresorului de aer condiționat auto. Privind cont, veți învăța cum să verificați pe compresor masina de performanță.