Mercedes G-Class - un SUV veritabil, al cărui design este proiectat pentru a funcționa în condiții severe de off-road. Și prețurile pentru astfel de mașini, de regulă, sunt mult mai mari decât mașinile obișnuite de pasageri. În afară de „Gelendvagen“, în mare parte asamblate manual.
Mercedes G-Class este încă produs. Prin achiziționarea, de exemplu, douăzeci de masina pe care merge aproape aceeași „gelende“, ca cel care se vinde in showroom. cel puțin la suprafață, la, ei vor fi un pic diferit. umplere tehnică, desigur, pe toată perioada de eliberare a modelului (care este mai mult de 30 de ani) sa schimbat foarte mult. Dar este vizibil din exterior?
Poate că prețul ridicat „Gelendvagen“ efect și fiabilitatea sale deosebite. Este extrem de dificil de a găsi o altă mașină la fel de unkillable. Acest lucru se explică foarte simplu. Mercedes G-Class a fost inițial dezvoltat ca un vehicul armată, și apoi, la mijlocul anilor șaptezeci, nimeni nu a putut imagina că „gelend“ o zi înlocui „uniformă militară“ la „haine civile“.
Marja de siguranță „Gelendvagen“ foarte mare. Chiar și rafturi și acoperiș armat cușcă de siguranță la puterea de a rezista la o posibilă lovitură de stat. Fiabilitate ridicată este faptul că majoritatea tuturor mașinilor fabricate până în prezent pe drum. Pierderea constă în principal din mașini, „mort“, într-un accident grav sau câmpuri de luptă.
Mercedes G-Class este încununat cu lauri. Că se mișcă sprijină președinții multor țări, el a fost mașina oficială a lui John Paul al II-lea (pentru care a fost așa-numitul „papamobilul“).
În 1983 Geländewagen a câștigat Raliul Paris - Dakar. S-ar părea că remarcabil aici? Acolo și câștigă Pajero și KamAZ tot timpul în plumb. Și este de remarcat faptul că Geländewagen, care a câștigat, a fost un serial. Exact la fel ca și cele care au fost de vânzare.
Pentru a testa „gelendov“ in apropierea uzinei din Alpi a construit un teren special. Off-road traseu pavat de-a lungul pantele unui deal stancos: declivități longitudinale de până la 60%, role laterale mari, găuri și bolovani. Pe acest site de testare a avut loc o dată un dialog între pilotul de încercare din fabrică și publicarea auto jurnalist:
- Știi că organizăm periodic aici un test pentru supraviețuire? Ultimul student de înregistrare mașină G500 a avut loc pe această pistă, cu o încărcătură completă de douăsprezece mii de kilometri!
- Poate te agăța de remorca încărcată G500, iar apoi el va muri mai repede?
- Am încercat, dar numai remorcă încărcată se descompune doua sute de kilometri.
- Ei bine, cealaltă mașină testată aici? De exemplu, noul Jeep Grand Cherokee, care este pentru piața europeană sunt colectate aici, în Graz?
- cu experiență. Grand Cherokee sa dovedit mai puternică decât a remorcii - el a trecut de 900 km. Am fost la piese de corp, „sa încheiat“ ... șasiu
Dacă noi credem ipotezele făcute, prețul relativ ridicat al „Gelendvagen“ este justificată. Cu toate acestea, este de până la cumpărător.
În utilizarea de zi cu zi, această mașină este foarte scump: ea consumă o mulțime de combustibil (versiuni pe benzină - până la 30-35 litri / 100 km în ciclu urban), este scump să se mențină (prețul de piese de schimb este chiar musca).