Deci, vrei sa devii un pilot, ceea ce este bun în această meserie, și care sunt capcanele?
Primele urme din zorzoanele profesiei, forma frumoasă, mulțimea de frumuseti, însoțitorii de zbor (stewardesele vorbesc corect), atenția de la trecătorilor și a pasagerilor. Desigur, aici merită să menționăm fără sfârșit orașele stațiune de carnaval, în cazul în care piloții sunt distractiv de a petrece timp între zboruri, complac în hedonismul cu același conductor. Nu uita despre salariul de 300 400 500 (_____ introduce o cifră lipsă) de mii pentru toate aceste plăceri.
Prietenii mei, nimic în acest niciun pilot.
Și, de multe ori în pilot au un plan, potrivit căruia el ar avea 6 zile la rând fără de plecare să fie la aeroport, pentru călătoria fascinantă în oraș nu foarte îndepărtat, acolo timp de două ore să se așeze într-un avion și apoi zboară în altă parte (până la 4 aterizări pe zi) astfel încât să dețină în aer 90 de ore pe lună, și să primească un salariu de 150-300000 cel mai bun caz.
Deci, ce este nevoie pentru a deveni un pilot?
1. bun pentru a învăța.
2. Excelent de sănătate.
Vom înțelege punctele. Ce trebuie să știți pentru o intrare de succes în departamentul de bugetul instituțiilor de zbor superior din St. Petersburg și Ulyanovsk? Fizică, matematică și limba română. Și cât de bine trebuie să știți aceste discipline? Aproximativ 230+ puncte de examen. Există, totuși, și departamentul de plătit cu grad minim de trecere, dar prețul pentru primirea de formare de zbor poate fi mai mare de 5 milioane de ruble.
Desigur, suma de 230 de puncte poate fi inaccesibile, în acest caz, a inventat școala medie de zbor pentru piloții viitoare cu întârzieri în dezvoltare. care ia punctajul mediu în certificat.
Dar dacă certificatul profesor urât sau să se degradeze Obama a împiedicat să se pregătească bine în examen? În acest caz, există o procedură specială, care presupune a merge la colegiu, sub conducerea specială și, practic, fără concurență. Un astfel de proces se numește direcție țintă.
Cum a ajuns direcția râvnit? Foarte simplu, aveți nevoie pentru a găsi un birou mare companie aeriană din orașul tău. Amintiți-vă că sunteți un pilot viitor, și a bătut cu curaj piciorul în ușa șefului Gdańsk. În mod direct și fără formalități inutile explica de ce bun nu poate trece examenele, iar Obama despre profesor și spunând că doresc să aducă fericire după lansarea companiei aeriene care a lucrat în ea pentru, să zicem, 500 de mii pe lună. Și când gardienii te expulzeze pe stradă, stau examene pentru a preda, există încă timp să se pregătească.
care trece cu succes examenul de către o instituție de învățământ la gust, și a trecut-o vlek (comisie de experți lotnuyu medicale) au înscris cu succes în rândurile cadeți, în cazul în care timp de mai mulți ani pentru drum liber să învețe pentru a curăța de zăpadă, matura zona, iar în intervalele dintre aceste știință, fără îndoială, importante, spune- cum să zboare în orice fel de avioane mici, va preda limba engleză și alte Matani aeronautică.
După obținerea unei diplome și a unui certificat de pilot, vă aflați în pragul vieții dulce al filmelor de la Hollywood. Acesta rămâne cel mai dificil de a găsi un loc de muncă.
Cufundat în abisul evenimentelor istorice, ne putem uita la modul în care se simte aviație în timpul turbulențe economice. Primul care merge într-un tirbușon abrupte linii aeriene de resort, care se confruntă cu lipsa cererii pentru zborurile lor. Apoi, companiile se arunca cu capul axat pe transportul internațional. Sunt numai acelea care pot opera zboruri regulate în țară, și sunt în cerere constantă de pasageri.
În momentul de față, după retragerea de pe piață, cum ar fi companiile aeriene, Transaero, Kogalym, Donavia, Oreneyr și multe altele, fără loc de muncă a rămas un număr foarte mare de piloți calificați, cu un nivel excelent de limba engleză și o experiență de zbor mare. Este necesar să se descrie în continuare perspectivele triste ale absolvenților care nu au cunoștințe sau aptitudini speciale?
Prin urmare, studiul la institutul necesită greu la interviu la viitorul angajator este interesat de propria sa persoană.
Dar au trecut cu succes toate interviurile și în cele din urmă trebuie să lucreze într-o companie de smart. Desigur, experiența de zbor, și mici abilități de gestionare a aeronavelor de motor nu poate satisface angajatorilor. Prin urmare, compania pentru încă șase luni, sau un pic mai puțin va învăța un nou angajat aeronava, care sunt disponibile în parcul ei, și după aventurile programului de formare se va numi co-pilotul-stagiar, și sub supravegherea unui instructor timp de mai multe luni pentru a perfecționa noua cunoștințe într-un mediu de producție .
viteza de ridicare verticală a scării depinde de pilot, din cunoștințele sale, aptitudinile și disponibilitatea plângerilor la locul de muncă sau încălcări ale cerințelor documentelor de aviație. În general, totul aici strict individual.
Prin tradiție, nu judeca strict, aceasta este prima mea dlinnopost.
În cazul în care un cuplu de ani în urmă, cu ATPL în CSI, a fost posibil să se obțină o licență europeană și să plătească 18-25k €, acum nevoie de un permis de ședere în UE. În companiile noastre zboară o mulțime de oameni care au primit o licență în Statele Unite sau Canada și au un rating de tipe. De ce?
Unde altundeva? Qatar? China? Emirates? Crede-mă, există, de asemenea, totul este ambiguu. Inclusiv Vlek, sootvetvuyuschaya cosmonauți sovietici nivel.
Descoperi ramură 0
Cine va lua pilotul fără ATPL de validare nu a traversat, iar când prima clasă, cu suficientă pregătire?
Descoperi ramură 0
M-am dus pe drum PPL-> CPL. Un certificat de pilot privat, în ultimul an a primit, am de gând să conducă la statele Cessna 150 de ani înainte de venirea iernii. Se năpusti, și apoi vom vedea. În cazul în care situația din economie se va schimba, apoi ajunge pe comercial și de a face zaochku Peter. Acum aș bucuros dus la școală, ca al doilea turn liber să nu primească (IN a primit un 10 ani, programator). Cu toate acestea, situația instabilă din țară, pentru a opri de lucru, care produce un bun pentru a continua să nu zboare, nu aș fi dorit. Aer bolnav din copilărie, dar tranziția la locul de muncă lotnuyu doresc să facă cât mai curând încrederea că va lua. Prin urmare, am decis să câștige experiență într-un avion mic, cu o multime de ore deja mai multe sanse de a obtine. Gata chiar să plece în străinătate, să învețe limba engleză, am citit cărți în engleză. Ca un pilot spus pentru a realiza ceea ce doriți, aveți nevoie în fiecare zi pentru a bate același punct.
Descoperi ramură 0
Legate de posturi sa încheiat. Ați putea fi, de asemenea, interesat în alte posturi pentru Tag-uri: