Înțeles lubrifiant. În timpul funcționării motorului între părțile sale există frecare. În cazul curățeniei insuficiente a suprafețelor de frecare este mare între ele, aceasta se datorează ciobire și strivire neregularități. Dar, de asemenea, între o suprafață de frecare finită se produce datorită coeziunii moleculare și poate fi, de asemenea, semnificative. Dacă introduceți între suprafețele de frecare ale stratului de ulei, le decuplează și frecare va avea loc între particulele de ulei. Amploarea acestei frecare este neglijabilă.
Astfel, rolul principal al lubrifiant în motor - această reducere a pierderilor de energie prin frecare și reducerea pieselor de uzură. In plus, ungere îmbunătățește lustruirea pieselor, ca produse ale leșiile uzură autorizările, piese off între ele, condensează cuplajul mobil, și protejează de asemenea piese de coroziune.
Dacă frecarea lichid atunci când pelicula de ulei se separă complet suprafețele de frecare, sunt cele mai favorabile condiții pentru componentele motorului. o pereche de scheme de frecare de rotație de creare a unui astfel este prezentată în Figura 1. Dacă arborele este încărcată forță este staționară, uleiul este stors din diferența și se sprijină pe lagărul axului (fig. 1, stânga).
In timpul straturilor de ulei de arbore de rotație care aderă la suprafața acesteia, antrenează următoarele straturi, și uleiul din porțiunea largă în spațiul îngust este distilat. Ca urmare, se înregistrează o creștere a presiunii, astfel, Creat pană de ulei. Odată cu creșterea revoluții crește presiunea de ulei și arbore „plutește“ în stratul de ulei (fig. 1, dreapta). Diametrul mai mare al arborelui, numărul de rotații și vâscozitatea uleiului, cu atât mai mare poate fi pelicula de ulei prin frecare fluid. Atunci când o schimbare bruscă în rpm pelicula de ulei se poate rupe și frecarea devine semifluide.
Uleiurile de motor. În timp ce motorul funcționează, praful ulei contaminat și uzură produse și, în plus, este supus atacului chimic de oxigen atmosferic și diferite metale, acizi rezinici prin care se formează și alte substanțe nocive.
În camera de ardere, cocs de petrol, ceea ce duce la formarea de funingine pas detaliu. Lacquer, țițeiul produs, în contact cu părțile fierbinți ale pistonului, cu funingine este sinterizată și acest lucru provoacă lipirea inelelor pistonului în caneluri.
Viața uleiului în sistemul de ungere al motorului independent de dispozitiv și grija de ea, precum și de calitatea uleiului. Calitatea uleiului se caracterizează printr-o serie de indicatori, care sunt enumerate în pașaportul său.
-
Cele mai importante sunt după cum urmează.
sisteme de lubrifiere locul de muncă. Buna ungere a motorului este asigurată atunci când uleiul circulă continuu în spațiile libere dintre părți. Acest lucru poate fi realizat în ulei de alimentare la suprafețele de frecare în trei moduri: prin pulverizare sub presiune, și o combinație a acestor două metode (lubrifiant combinate).
ungere Splash ca fiind insuficient de încredere în motoarele de tractor moderne, aproape nu se aplică. Singurele excepții sunt pornirea motoarelor, care operează pentru o perioadă scurtă de timp și ar trebui să fie cât mai simplu posibil.
ungere sub presiune atunci când uleiul este pompat la toate suprafețele de frecare sunt, de asemenea, greu de utilizat din cauza complexității sale. Sistem de lubrifiere combinat este cel mai frecvent în motoarele moderne. Într-un astfel de sistem, uleiul sub presiune este forțată în părțile cele mai stresați, toate celelalte părți ale motorului sunt lubrifiate prin pulverizare. Figura 2 prezintă diagrama circuitului uleiului pentru un motor tipic tractor.
1 - pompa de ulei; 2 - Reductorul presiunii; 3 - răcitor de ulei; 4 - termostat Valve; 5 - filtru grosier; 6 - o supapă de siguranță; 7 - line; 8 - ecartament; 9 - supapa de evacuare; 10 - un filtru fin; 11 - calibrată gaura de scurgere.
Din baia de ulei este pompat prin tubul 1 în răcitorul de ulei 3. răcit în radiator trece prin sita de ulei (CSF) și încă 5 diverge în două direcții.
Fluxul principal este ghidat în conducta de petrol 7, prin foraj dintr-un bloc sau un tub special alimentat pentru lubrifiere. O mică parte din uleiul intră în filtrul (PIF) și purificate 10 combinări în carter. Pentru a preveni scăderea presiunii uleiului în conducta din cauza scurgerilor excesive prin PIF său, canalul de scurgere are un orificiu calibrat.
Filtre grosiere și filtre fine au scopuri diferite și sunt incluse în sistemul de lubrifiere în moduri diferite.
prefiltru captează impuritățile mecanice mari și având o rezistență scăzută, are o lățime de bandă mare. Prin urmare, este conectat în serie în sistemul de ungere, adică trece tot uleiul pompat de pompa.
Filtrul fin este proiectat pentru a separa uleiul de cele mai mici impurități și gudroanele mecanice. Ea are o mare rezistență la mișcarea de petrol și, prin urmare, este conectat la ramifică din linia principală (paralelă) și trece printr-o porțiune mică numai din ulei. circulație multiplă permite tot uleiul să treacă prin PIF, în același timp, crește durata de viață a uleiului.
Supapele din sistemul de ungere. Sistemul de ungere este instalat în acționarea automată a dispozitivelor de siguranță, valve.
Supapă de presiune a pompei de ulei 2 (vezi fig. 2) instalate în camera sa de presiune și împiedică creșterea presiunii uleiului în acesta n. El a evitat excesul de ulei în camera de aspirație și asigură drena în baia de ulei.
Supapa 6 dispuse în LCR paralel previne scăderea presiunii uleiului în conducta principală în cazul contaminării filtrului. Pe de o parte este încărcat ulei sub presiune nefiltrat, iar celălalt - presiunea uleiului filtrat și forța arcului care este reglat la pierderea de presiune corespunzătoare (diferența de presiune înainte și după LCR). Când rezistența filtrului din cauza contaminării sau pomparea cantității de petrol rece depășește presiunea diferențială, supapa se deschide și o porțiune este ocolit în LCR linia de petrol ocolind.
În cazul în care LCR foarte murdare întregul flux de ulei trece autostrada nefiltrată. Acest lucru conduce la o uzură crescută a pieselor motorului, dar previne-l de la crashing.
termostat Valve 4 recirculata ulei rece ocolind răcitorul de ulei, atunci când căderea de presiune depășește valoarea pe care arcul supapei este reglat. Acest lucru asigură încălzirea rapidă a uleiului și previne suprarăcirii.
robinet de golire 9, linia de derivație din excesul de ulei din baia de ulei, previne creșterea presiunii în acesta, în plus față de admisibilă. Într-un motor cu câțiva rulmenți noi sau uzate, din cauza scurgerilor minore de ulei prin spațiile libere, supapa de evacuare este deschisă în permanență. Prin aceasta se integrează bine ca o parte din ulei atunci când este rece și gros.
In unele sisteme de lubrifiere a motorului (de exemplu, D-36) au robinetul de golire. Rolul său în acest caz, efectuează reducerea supapei pompei de ulei presiunea.
Metode de purificare a uleiului în motoarele.
-
În cazul motoarelor tractor moderne folosesc unele metode de purificare a uleiului.
Centrifugelor semnificativ mai eficace decât filtrele, decantoare. Timpul de utilizare a uleiului de motor cu o centrifugă este dublată, nu este nevoie de înlocuire a elementelor de filtrare. [Diesel tractor cu roți. Gelman BM și colab., 1959]