Tractor Sistem de lubrifiere motor
Sistemul de ungere al motorului este utilizat pentru alimentarea uleiului la suprafețele de frecare pentru a reduce frecarea, uzura îndepărtarea resturilor și răcirea pieselor frecare, crescând durabilitatea și rezistența la uzură.
În timpul funcționării motorului pe suprafețele articulații mobile cu frecare. Există două tipuri de frecare - alunecare și de rulare. Forța de frecare generată de glisare, este predeterminată de părțile de material, condițiile lor de frecare de calitate și de prelucrare. Frecare uscată numit în cazul în care între suprafețele de frecare este offline lubrifiant. Dacă suprafețele sunt separate printr-un strat de lubrifiant, frecarea care apare atunci când lichidul se numește. Atunci când frecarea fluidului crește durabilitatea pieselor frecării și le asigură îndepărtarea căldurii. Alături de tipurile enumerate de frecare în funcționare efectivă a motoarelor este adesea o frecare semifluidă sau mixt. In motorului principal suprafețele de frecare care funcționează în condiții de frecare mixte în care nu există o separare completă a suprafețelor de frecare ale stratului de lubrifiant.
Alimentarea cu ulei la suprafețele de frecare trebuie să fie netedă. În cazul alimentării cu ulei insuficient se pierde puterea motorului, a crescut uzura părților. debit de ulei în exces duce la pătrunderea acestuia în camera de ardere, care crește depunerea de cocs și se deteriorează condițiile de funcționare a motorului.
Sistemul de lubrifiere include un dispozitiv pentru curățarea și răcirea uleiului. sistem mixt. Piesele mai încărcate (rulmenți tija principală și conectarea, bucșe arborelui cotit capete superioare ale tijelor, lagăre de arbore cu came, cu tije de împingere și bucșe braț basculant, rulmenți, turbocompresor) uleiul este alimentat sub presiune. Restul de o parte (peretele garnituri cilindru, camele unui arbore cu came, un angrenaj de antrenare și de conducere a lagărelor ventilatorului) sunt lubrifiate prin pulverizare.
Fig. 1. Diagrama schematică a sistemului de ungere al motorului 1 - baia de ulei; 2 - siguranță secțiunea supapă de radiator; 3 - secțiunea radiator a pompei de ulei; 4 - maslozabornik; 5 - de bază (suflare) unității pompei de ulei; 6 - Reductorul de presiune; 7 - răcitorul de ulei; supapă de ocolire a filtrului de ulei grosier - 8; 9 - sorb; 10 - cavitate în manetoane ale arborelui cotit; ulei de curățare centrifugal filtru - 11; 12 - un canal central de petrol; compresor de aer de frână - 13; 14 - axa împingătoarele; manometru de ulei din canalul de ulei central - 15; indicator de presiune a uleiului în carcasa lagărelor turbocompresorului - 16; turbocompresorului Filtru de ulei - 17; 18 - turbocompresorul; 19 - o supapă de scurgere de pe linia de ulei
Sistemul de lubrifiere (Fig. 1) cuprinde un recipient (tavă) pentru pompa de ulei, tuburile de alimentare cu ulei și conductele, filtrele de ulei, radiator, dispozitivele de control. Paletul este înșurubată de mai jos față de blocul motor. Este plasat maslozabornik care rămâne scufundat în ulei când nivelul uleiului este redus, iar tractorul de pe pante. Pentru a goli uleiul din partea de jos a tăvii are un dop de scurgere.
Cele două piese pompa de ulei tip. Basic (injecție) secțiune furnizează uleiul în linia de petrol, și mai departe (radiator) - în răcitorul de ulei. Prezentarea secțiunii principale a pompei la turația nominală a motorului și temperatura uleiului 85-90 ° C - 140 l / min, secțiunile de radiator - 25 l / min.
Uleiul este aspirat prin pompa secțiunea de evacuare maslozabornik este furnizat sub presiune în filtrul de ulei. Uleiul este purificat în continuare ramuri în trei flux. O parte mai mică (aproximativ 10%) peste canalul din blocul intră în filtrul de purificare prin centrifugare. Purificat acest ulei este drenat în tigaie filtru. O altă parte a uleiului este trimis la un pasaj de ulei central în bloc. Apoi foraj este alimentat în lagărele principale, și prin găurire în arborele cotit - lagărele bielelor. Prin tijele de foraj longitudinale în ulei adaptate manșoanele capetelor superioare ale tijelor. Prin canalele din blocul de ulei lagăr principal furnizate lagărelor arborelui cu came prin gaura de gât, în partea din față - pe axa Rocker pentru a lubrifia bucșe rocker. Canalele din tije tubulare împingătoarele și alte merge pentru a lubrifia bucșele culbutorului.
De la canalul central în ulei trecerea uleiului exterior prin filtrul de ulei a turbocompresorului este furnizat lagărele arborelui turbinei de alimentare. Decurgând din lagărul bielei și lubrifiază ulei pulverizat cămășii cilindrului, camele unui arbore cu came, un angrenaj de antrenare și de conducere a lagărelor ventilatorului. Apoi curge înapoi în baia de ulei.
Partea rămasă a filtrului uleiului curge în blocul de canal pentru piese de ungere pneumocompressor și de acolo deversată în baia de ulei.
Pentru funcționarea normală a temperaturii uleiului de motor în sistem trebuie să fie în intervalul 70-90 ° C, Prin creșterea temperaturii peste 90 ° C se deteriorează calitatea uleiului și ca o consecință, creșterea uzurii motorului și creșterea consumului de ulei. Pentru a menține temperatura uleiului în măsura în care este necesar, echipat cu un radiator. radiator de ulei este suflat în pompa secțiunea radiatorului. Uleiul răcit este descărcat în baia motorului.
Sistem de lubrifiant pentru a lucra afecta viteza motorului, temperatura, gradul de uzură rezistența filtrului și radiator. Pentru a schimba acești factori nu ar fi afectată debitul de ulei în supapele de sistem de lubrifiere instalate.
supapă de limitare a presiunii previne creșterea excesivă a presiunii generate de pompa de ulei la pornirea motorului rece. Supapa este montată la secțiunea principală a carcasei pompei și intră în funcțiune atunci când presiunea la ieșirea secțiunii principale a pompei depășește 7,0-7,5 kg / cm2 (700-750 kPa).
supapă de ocolire a filtrului de ulei grosier este montat paralel sita. Când diferența de presiune înainte și după filtru, datorită contaminării sale sau deversare de petrol rece ajunge la 2,0-2,5 kgf / cm2 (180-220 psi), supapa se deschide și o porțiune dintr-o mină filtru de ulei I este alimentat direct în portbagaj.
Supapa de evacuare este situată în planul de jos al blocului. Acesta menține o presiune constantă în galeria de petrol și ajustat la începutul deschiderii 4,7-5,0 kgf / sma (470-500 kPa).
În secțiunea carcasa pompei de ulei a radiatorului este, de asemenea, o supapă de siguranță stabilită la începutul deschiderii, la o presiune de 0,8-1,2 kg / cm2 (80-120 kPa).
ulei strecuratoare. Filtru (Fig. 2) constă dintr-un corp și capac al elementului de filtrare. Pentru etanșarea capacului în carcasă o canelură în care garnitura este prevăzută din cauciuc rezistent la ulei.
Elementul de filtrare este o structură cilindrică cu ondulată din oțel întinsă peste ea plasă de alamă. plasă din alamă este mai rar din oțel inoxidabil plasă de sârmă, care protejează de la prima încovoierea.
Oil a fost pompat la filtrul primar, trece prin plasă și fără impurități mecanice, pătrunde în cavitatea interioară a filtrului și apoi trece prin fanta tijei, pe care elementele de filtrare și un capac de filtru, și fluxurile suplimentare în carcasa de evacuare. Trecerea de alimentare cu ulei are o supapă de derivație cu un sistem de alarmă. Când filtrul este curat și diferența de presiune înainte și ajunge la 2,0-2,5 kgf / cm2 (180-220 kPa), după ce filtrul este presat pe scaunul supapei de arcul.
Când deschideți valva împreună cu ea se mișcă stabilite în canelura alarmei tijei supapei. Alarma notifică operatorul tractorului că filtrul este înfundat. Dacă uleiul este rece și are o viscozitate ridicată, lampa poate aprinde.
Fig. ulei 2. Sita 1 - bolț; 2 - un element de acoperire; 3 - capacul filtrului; 4 - un element de filtrare;. 5 - de stabilire a elementului filtrant; 6 - o căptușeală a capotei; 7 - rotitor; 8 - carcasa filtrului; 9 - șurub; 10 ajustare -shayba; supapă -probka 11; 12 - o căptușeală de plută; 13 - indicatorul tijei; 14 - cazul de alarmă; 15 - un arc al indicatorului; 16 - resort; 17 - by-pass valve; 18 - o carcasă de filtru; 19 - rotitor; 1 - de la pompă; II - în
Fig. 3. Filtrul de curățare centrifugal de ulei: 1 - capacul filtrului; 2 - șaibă; 3 - piulița capacului; 4 - o piuliță; 5 - șaibă de presiune; 6 - Rotor piuliță; 7 - o mașină de spălat; 8 - grila; 9, 16 - butuc de rotor; 10 - Capac rotor; Și - un rotor; 12 - tub de aspirație; 13 - reflector; 14 - un inel de etanșare; 15 - o căptușeală a capotei; 17 - inel de blocare; 18 - rulment; 19 - axa rotorului; 20 - o carcasă de filtru; 21 - pini; 22 - duză rotor
Filtru ulei de curățare centrifugă. Filtru (Fig. 3) constă dintr-un capac de carcasă al rotorului, capacul rotorului, axa rotorului grilă reflector, țevi de admisie, duze și lagăre.
Petrolul este alimentat sub presiune în filtru și urcă canalul în carcasă și axa de foraj în cavitatea dintre carcasa și capacul. Umplându-l, trece prin grila 8 și curge prin conducta de aspirație și duze dispuse tangențial, având ca rezultat rotirea rotorului. Sub influența forțelor centrifuge în particulele de ulei în suspensie având o densitate mai mare decât densitatea uleiului sunt aruncate la pereții capacului rotorului și depus pe acesta ca un strat gros de rășină. Uleiul purificat în filtru este descărcată în baia de ulei a motorului.
Filtru de supraalimentare. Filtru (Fig. 4) constă dintr-o carcasă, un capac, o tijă și un element de filtrare. Capătul inferior al tijei are un orificiu pentru trecerea uleiului, și un dop de golire sale, în timp ce partea superioară - canelură pentru montarea elementului de blocare și bolțul filetat sub carcasă.
Fig. 4. Filtru Turbocompresor: 1 - bolț de locuințe; 2 - ouat; 3 - capacul filtrului; 4 - de stabilire a carcasei; 5 - un membru clemă; 6 - rod; 7 - o carcasă; 8 - elementul filtrant; 9 - piuliță de etanșare; 10 - ring-ing sigiliu; 11 - resort; dop 12 de scurgere
Uleiul este furnizat la filtrul prin canalul din capacul, acesta intră în cavitatea dintre capac și elementul de filtru și elementul trece prin porii. Particulele mecanice sunt depozitate pe suprafața exterioară. Uleiul purificat este alimentat din cavitatea interioară în portul capac și suplimentar ungerea lagărelor turbocompresorului.
răcitor de ulei. Răcitorul de ulei (fig. 5) este o unitate turnată, constând din două rezervoare și sudate la acesta tuburi din oțel cu o secțiune transversală ovală. Radiatorul este montat în general bloc radiator. Pentru a scurge uleiul din radiator dopurile de scurgere sunt disponibile.
Fig. 5. răcitor de ulei: 1 - un rezervor; 2 - un tub; 3 - bandă; 4 - dop de scurgere
Ulei sub presiune prin secțiunea pompa de ulei, intră în rezervorul inferior, iar apoi trece prin tuburile din rezervorul de sus și de acolo înapoi în cealaltă jumătate a rezervorului inferior și descărcat în baia motorului. Atunci când trece prin tuburi este răcit de ventilatorul de aer suflat ulei. Pentru a mări suprafața de răcire în fiecare tub plagilor spirală benzi subțiri de oțel.
C ATEGORY: - Automobile și Tractoare