4. rutier românesc în secolul XX
Referințe
Oricine crede că drumurile au apărut pe planeta noastră mult timp în urmă - este serios greșită. Drumurile au fost întotdeauna, chiar și atunci când persoana din lume a avut vreodată. Animalele, de exemplu, care rulează întotdeauna la udarea drumurilor relativ sigure striviți de ele, fără riscul de a cădea într-o gaură adâncă sau chiuveta în mlaștină. Dar omul a venit. Acesta nu mai este organizată format spontan și să treacă prin păduri și munți căi înguste. Omul a trebuit să se miște, nu numai el însuși, ci și de a veni cu ceva ce a făcut vagoanele în care nu se blocat în noroi în noroiul de foraj de toamnă. Și omul a început să construiască drumul. La început a fost doar o piatra de pavaj sau bucăți de gresie înguste și benzi lungi. Dar, timp de secole drumul îmbunătățit, și astăzi este multibandă, cu propriile facilități de infrastructură, cu noduri, poduri peste obstacole de apă, lovit în munți și situată sub apă mulți kilometri de tuneluri. Toate acestea - drum.
Istoria construcția de drumuri în sine ca un drum lung și de lichidare. În această lucrare ne uităm la istoria uneia dintre părțile sale - istoria drumurilor din România.
1. Drumuri din Rusia Kieveană
Drumurile sunt una dintre cele mai importante elemente ale infrastructurii de stat. Gradul de dezvoltare a rețelei rutiere sunt direct dependente de prosperitatea economică și de apărare a țării.
Din păcate, de-a lungul istoriei, drumurile din România a lăsat mult de dorit. Într-o anumită măsură, acest lucru se datorează caracteristica condițiilor naturale și geografice, care au format civilizația românească. Având în vedere climatul aspru, numărul mare de diferite tipuri de obstacole - păduri, zone umede, construcția de drumuri din România a fost întotdeauna plină de dificultăți considerabile. Spre deosebire de țările occidentale care au apărut pe site-ul unuia dintre cele mai mari civilizatii antice - Roma antică și moștenite de la ea în afară de dreptul roman si arhitectura de sistem rutier excelent, civilizația românească, ca un periferic, a existat o bogată, dar nedezvoltate zone, ceea ce explică, de asemenea, caracteristicile sale sistemul de transport.
2. Creșterea regională și dezvoltarea drumurilor din România
3. majore de construcții rutiere secolele XVIII-XIX.
În supravegherea epoca petrin a drumurilor m-am dus la Chambers-bord, departamentul de impozitare centrală, colecta și taxe. Pe teren, comisarii zemskim în provinciile și drumurile provinciale au fost încărcate ales proprietar local și subordonat Kamer-bord. Cel mai mare proiect de construcții de drumuri din timpul lui Petru, cu siguranță, a fost construirea de „preshpektivnoy“ - un drum direct de la Sankt Petersburg la Moscova. Lucrările la construcția „preshpektivnoy“ Drumul a continuat până în 1746. Tp Biroul a fost responsabil de clădiri de drumuri publice, care a fost condusă de generalul V. Fermor.
În secolele XVIII-XIX agențiile de turism au fost supuse reorganizării constante. În 1809 Alexandru I a aprobat înființarea gestionarea comunicațiilor de apă și pământ. Potrivit lui comunicații de apă Expedition și Expedition drumurile dispensație în țară fuzionat în Biroul de apă și Comunicațiilor Land (din 1810 - Direcția Generală a Căilor Ferate - PUG-uri), care este atribuit tuturor importanță publică disponibile de comunicare. Managementul a fost în Tver, condusă de șeful său în picioare și consiliu. În cazul în care directorul principal a fost de expediere, care a inclus trei descărcarea de gestiune (separare) din care deține a doua căi de la sol. Imperiul a fost împărțit în 10 districte ale Căilor Ferate. La conducerea raionului a fost șeful de district, care controlează directorii generali care au condus cele mai importante părți ale comunicațiilor și foarte implicate în elaborarea de proiecte și estimări. Acesta a fost îmbunătățit și căi de protecție. Acesta a instruit Comandamentul de poliție District special, este subordonată șefilor de sector. Echipele au fost formate din șeful poliției, gardare, subofițeri și soldați. Sarcina lor nu este de a lupta împotriva criminalității, dar observarea faptului „că drumurile, poduri, șanțuri, etc. nu sunt deteriorate la canalele laterale au fost inundate, cele mai multe drumuri nu au fost în scădere cu clădiri, garduri sau zapahivaemy“.
În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, valoarea de teren și a drumurilor din România a scăzut în mod semnificativ ca urmare a dezvoltării transportului feroviar. În cazul în care în fiecare an, în scopul de a introduce până la 266 de mile de autostrăzi în 1840-1860, respectiv, în 60 de ani, de 2,5 ori mai puțin. De exemplu, în anii 1860-1867 au construit o medie de 105 de mile pe an. În 1867-1876 de ani de construcție de drumuri au avut loc, și 1876-1883 introdus pentru prima dată în funcțiune nu mai mult de 15 guri de aerisire autostrada anual. În plus, calitatea și starea acestor drumuri lasă mult de dorit. Situația sa schimbat oarecum de la reforma Zemstvei în 1864. Drumurile au fost transferate în jurisdicția Zemstvos, care urmau să urmeze funcționarea lor. Neavând mari fonduri necesare pentru lucrări de drumuri pe scară largă, Zemstvei a lansat o furtuna de activitate privind îmbunătățirea drumurilor. De-a lungul drumurilor încep să fie create verdeață, achiziționate în străinătate echipamente de construcții de drumuri.
4. rutier românesc în secolul XX
Dezvoltarea rapidă a industriei țării, la rândul său, de secole XIX-XX, precum și apariția primelor mașini pe drumurile din Romania, a ajutat la schimbarea atitudinii guvernului de la starea rețelei de drumuri. Înainte de primul război mondial au avut loc aproape în fiecare an, rulote, autoritățile locale au încercat să îmbunătățească drumul în fața acestor activități. Mulți demnitari, generali, oficiali de rang înalt au contribuit la alocarea de resurse financiare și materiale pentru construcția de drumuri, precum și pentru abordarea diverselor probleme de organizare. Adoptat la începutul secolului XX de către guvern, Zemstvos, măsuri cercuri comerciale și industriale și financiare au dus într-o anumită măsură, pentru a crește rețeaua de drumuri, pentru a îmbunătăți starea lor, să se introducă unele inovații tehnologice.
agențiile de gestionare a drumurilor Continuarea reformei în anii următori. În același timp, starea drumurilor au fost în stare proastă. Deosebit de acută a fost problema de construcție finanțare a drumurilor. În același timp, țara să industrializeze, a fost necesar, cât mai curând posibil, pentru a crea un sistem de transport dezvoltat. Din situația, conducerea sovietică a încercat să renunțe la controlul înmânarea drumurilor valorilor Uniunii NKVD. În 1936, Direcția Generală de Autostrazi (Gushosdor) a fost stabilit în URSS NKVD, care se ocupă de drumurile de importanță națională. În 1925 Serviciul rutier naturale a fost introdus în țară, potrivit căreia, localnicii au fost forțați să lucreze gratuit un anumit număr de zile pe an, cu privire la construcția de drumuri. un decret guvernamental a fost eliberat în 1936, care a recunoscut că este oportun să se stabilească echipe locale permanente, a căror activitate este inclusă în planul general al agricultorilor de participare a muncii. Cu toate acestea, principala forță de muncă în construcția de drumuri, au fost prizonieri. Ca rezultat al doilea plan cincinal (1933-1937 ani), țara a primit mai mult de 230 de mii de kilometri de drumuri neasfaltate profilate. În același timp, pentru construcția de drumuri pavate planul a fost de 15% Dezavantajul.
În 50 de ani Gushosdor mutat în structura Ministerului nou creat de transport rutier și a drumurilor autostrăzi URSS, în cazul în care a fost împărțit în două cupolă - operațional (Gushosdor) și construcții (Glavdorstroy). Toate lucrările privind construcția de drumuri naționale, a servit kotoryn anterior Gushosdor, sa mutat la Glavdorstroyu. Probleme cu finanțarea sectorului rutier este în acești ani. Cu toate acestea încearcă să implice muncă rutier populația locală, tehnica diferitelor întreprinderi. În 1950 Glavdorupr a condus simultan construcția de 32 de drumuri de importanță națională și o serie de drumuri locale. Dispersarea resurselor și a locurilor de muncă multi-site-ul în materiale reduse și a resurselor umane afectate în mod negativ rezultatele lucrărilor.
rosavtodor / doc / istorie / main15.jpg construcții de drumuri de vârf în URSS a reprezentat timp de 60-70 de ani. Pornind de fonduri substanțiale pentru construcția de drumuri, lucrătorii rutier pregătit o tehnologie modernă. În 1962, a pus în funcțiune Ring Road, o lungime de 109 de kilometri. În general, în România, în 1959-1965 a crescut cu 81,2 mii de kilometri de lungime de drumuri pavate, din care 37.000 km au o acoperire îmbunătățită. În aceiași ani au fost construite drumuri Kașira-Voronezh, Voronezh, Saratov, Voronezh-Mines, Saratov, Balashov, Vladimir, Ivanovo, Sverdlovsk, Chelyabinsk, și multe altele.
Cu toate acestea, cei care se tem de expresia „drumurile cu taxă“ în sine, poate calma. rute comerciale vor fi doar o alternativă la rețeaua de drumuri convenționale. Calitatea de funcționare a drumurilor existente, și mai presus de toate, autostrada federale, apariția unor drumuri cu taxă nu se va schimba. Șoferul poate decide singur dacă să meargă la el drept ca o săgeată și un drum perfect plat taxele pe care vor trebui să plătească, sau să profite de liber, calitatea care a devenit familiar pentru noi. Această practică a fost mult timp acceptată în multe țări. Și, în opinia mea, este destul de adevărat, dar nu au existat excese.
În prezent, cu sprijinul activ al activității Guvernului român se desfășoară într-un program pe termen lung pentru dezvoltarea unei rețele naționale de drumuri din România până în 2025. Generează noi provocări, determinate principalele direcții, priorități sunt identificate cu un singur scop - de a face România dezvoltarea motorizării și drumuri excelente țării. Să sperăm că această sarcină descurajantă va fi efectuată nu numai în partea centrală, dar, de asemenea, în partea de nord a România, în Orientul Îndepărtat și Siberia.
Referințe
rutier Moscova [resursă electronică]: despre drumuri / auto / Moscova- drumuri /
România rutier: probleme sau de a câștiga [resursă electronică]: despre drumuri / auto / autoroad-rus / 2 /
România rutier: istorie și modernitate [resursă electronică]: rosavtodor / doc / istorie / hystory1.htm
Istoria drumurilor în România și în lume [resursă electronică]: despre drumuri / auto / road-istorie /