Descrierea caracteristicilor și a tipurilor de roți
unități de soiuri
Roțile sunt împărțite în două grupe principale: 1. roți de oțel 2. Jante din aliaj
Roți din oțel. mai precis, piesele sunt perforate dintr-o foaie și apoi aceste părți sunt conectate prin sudură. Se pare foarte ieftin și destul de calitativ - care este motivul pentru care marea majoritate de autoturisme de pe linia de asamblare din fabrică echipate cu jante din oțel.
- + preț scăzut;
- + rezistență relativ ridicată și capacitatea de a recupera chiar și în cazul de margele foarte puternice de deformare.
- masă mare;
- acuratețe scăzută de fabricație (și, prin urmare, pot exista probleme de echilibrare) și un design învechit;
- rezistență la coroziune redusă, în mare parte datorită calității acoperirii. Astfel, cea mai mică rezistența la coroziune în discuri acoperite cu smalț și electroforeză.
Jante din aliaj ușor în multe proprietăți mai bune decât oțelul. Acestea permit orice joc la proiectarea ei au cea mai mare producție de precizie, acestea elimina perfect de căldură de la ansamblul de frână, dar cel mai important - acestea sunt ușoare (roțile mai ușoare, mai mici din masa totală a pieselor nesuspendate ale mașinii, ceea ce înseamnă că cea mai mică sarcina pe Suspensii la drumuri nerovnovtey pasaj care afectează în mod pozitiv manipularea, durabilitatea membrilor de suspensie și netezimea generală). Aceasta este o demnitate comună. Clarificarea judecătorului avantajele și dezavantajele lor pot fi date numai modul în care și din care este un aliaj care sunt realizate - există multe nuanțe, ceartă pe pneuri.
În metoda de jante din aliaj ușor de fabricație sunt împărțite în turnate și forjat. Turnate disc interior are o structură granulară a metalului, iar acesta este principalul dezavantaj: că mai devreme sau mai târziu, va apărea în timpul o plimbare lungă pe gropilor în procesul de acumulare de metal merge microfisuri (invizibile și, prin urmare, periculoase) - de pe disc de respingere se poate fisura.
- turnat pe disc necesită o protecție serioasă de suprafață, fără ca acest lucru este acoperit rapid, cu o peliculă de oxid albicios și pierde o rochie de comerț;
- disc turnat este destul de fragilă: cu un foarte puternic pauze de impact, care este extrem de periculos la viteză mare. Pentru a asigura o rezistență mecanică suficientă, este necesară creșterea grosimii peretelui, iar acest lucru reduce câștigul râvnit în greutate.
Roți forjate. Forjare oferă rezistență extrem de ridicată și rigiditate. Roți forjate păstrează cele mai puternice lovituri; în cazuri extreme, aceasta nu se sparge, ca actorii și îndoiți fără fisuri, care este cu siguranță mai sigur. În plus, este foarte ușor. Comparați: oțel disc extrudat, de exemplu, pentru modelul 7-VMW cantareste 9 kg, din aluminiu turnat sub - 7,8 kg și aluminiu forjat - 6,8 kg. Mash este teoretic posibil, dar suspensie mai degrabă decât sfărâmată pomnetsya Jante forjate.
Rezistența la coroziune a discului forjat este semnificativ mai mare decât exprimate și, prin urmare, cerințe mai mici pentru protecția suprafeței. Dacă nu pentru costul ridicat datorită complexității producției, jante forjate, probabil, ar fi mult timp de când se substituie toate celelalte - majoritatea performanței false nu are egal.
Etichetarea discurilor.
Pe unitatea trebuie să fie specificate:
În plus, discul poate fi specificat:
- CPD 100/4 - opțiunea de disc de montare;
- MAX PSI 50 COLD - înseamnă că 50 psi nu trebuie să depășească presiunea de pe disc în anvelopă (3,5kgs / cm). slovo RECE (rece) a reamintit că presiunea trebuie măsurată în inflația rece.
- numărul de căldură.
- Metoda de producție. Dacă roțile forjate - Forjate ( «încălțați"). Această inscripție nu este furnizat de orice standarde, bătut pe disc numai pentru prestigiu.
Dimensiune completă, pe care specialistul sau veți putea vedea această unitate este potrivită pentru un anumit vehicul. schema Rim este după cum urmează: 6,5JxR15 ET33 4 * 98 D58.1.
6.5 - Lățimea jantei în inci. Gama Standard: 3.5; 4.0; 4.5; 5,0; 5.5; 6,0; 6.5 și 7.0 inch; Tuning, sport și vehicule off-road pot avea roți și mai largă.
Folosirea ambelor discuri prea largi și prea înguste (în raport cu lățimea anvelopei) este de nedorit: profil de proiectare a pneurilor încălcat (flanc sau flanșe comprimate ale jantei sau întins pe ea), din cauza care deteriorează maniabilitate sale - ca răspuns la puterea de rezistență de rotație în viraje , rigiditate laterală. Deviația permisă de lățimea jantei este norma 0,5-1,0 inch disc cu un diametru de montare de 14 inci; și 1,0-1,5 inch - disc cu un diametru de 15 inch sau mai mult. Dar mai bine, desigur, să ia discul chiar sub autobuz.
J - Interpretarea acestor simboluri este destul de complicată. Aceste simboluri de serviciu, acestea nu sunt importante pentru consumator și pentru producător și vânzător. Ne scurt atinge pe ele numai pentru că, fiind introdus în semnul dimensionale, ele atrag atenția clientului și pot provoca o mulțime de întrebări. Decoding - în cataloage. informații codificate de construcție a flanșei jantei (unghiuri, razele de curbură, etc ...) - J. În funcție de structura specifică poate fi scris JJ, JK, K sau L.
H2 - informațiile codificate despre forma proeminențelor inelare (HAMP) pe rafturile jantei care dețin anvelopa tubeless de să iasă de pe disc. Hampi multe modele. Există un simplu Hamp H (Hump), dublu-H2, plat FH (Plat Hump) asimetric AH (Asymmetric Hump), CH combinat (Combi Hump) ... Uneori, costul și fără Hampi; pe marginea face un suport SL specială (Ledge specială), ale căror parametri sunt verificate, astfel încât anvelopa este ținută în siguranță, în alte scopuri decât flanșa jantei, nu se „agata“
15 - montare cu diametrul jantei în inci. Gama standard pentru autoturisme și off-road 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 și 19 inch.
ET33 - roată de offset în mm. Cunoscut ca offsetul sau deporta. Această distanță între planul longitudinal de simetrie al jantei și atașamentul (imperecherii) a planului roții. Plecarile poate fi zero, pozitiv (disc butuc vypyachena spre exterior în raport cu centrul jantei) și negativă (butuc încastrat). Pentru fiecare model de accident de mașină este calculată astfel încât să se asigure o stabilitate optimă și controlul mașinii și cel mai puțin sarcina pe rulmenti butuc. Germanii de plecare desemnat ET (să zicem, ET30 (mm), în cazul în care valoarea sa este pozitivă, dacă este negativ, sau ET30.) Franceză - DEPORT, producătorii din alte țări sunt, de obicei OFFSET engleză.
4 * 98 găuri de montare locație -diametru (notată PCD - Pitch Circle diametru) și numărul acestor găuri. În acest caz, 4 * 98 - 4 găuri pe un diametru de 98 mm.
Atenție! Deoarece găurile de montare a face o toleranță plus solidă a diametrului, este posibil să se facă o greșeală în alegerea CPD, în cazul în care aceasta este diferită de full-time pentru un cuplu de milimetri.
De exemplu, butucul cu PCD100 / 4 adesea poartă roata PCD98 / 4 (98 mm nu pot fi distinse de ochiul 100). Acest lucru este inacceptabil. În acest caz, toate piulițele (sau șuruburile) doar unul este complet înăsprit; găurile rămase „ar determina“, iar elementele de fixare vor fi strânse nedotyanutym sau deformate - se potrivesc roata pe butuc va fi incomplet. În mișcare această roată se va „bate“, de altfel, nu este pe deplin strângeți piulița se vor otkruchivatsya.
diametrul D al orificiului central (nu denumirea internațională durabilă). La gaura centrală roata vehiculului regulat, de obicei, adaptate exact la axul butucului; fabrici a făcut pentru a centra roata pe ea - diametrul său este de aterizare. Dar, dacă ați cumpărat discul de la magazin, nu fi surprins de faptul că gaura centrală poate fi mai mare poziție. Producătorii de piese de schimb pentru a face de multe ori un diametru mărit în mod deliberat gaura și este prevăzută cu un set de inele adaptor disc, acesta poate fi folosit pe diferite modele de automobile. Roata în acest caz, centrată pe CPD.