Și într-adevăr - De ce ai nevoie de centrare gaura? Dupa ce discul este atras de șuruburile butucului (nuci), având, în plus, o conuri speciale de centrare. Și la compusul se conduce cilindri hub, se pare, nici o sarcină nu ar trebui să fie? Deci, de ce constructorii de automobile face această gaură, care crește probabilitatea de murdărie în lagărul roata?
Promoții și reduceri
Cum să - disc sau roata? Și așa, și că, deși era încă susțin ei înșiși răgușit. West Rim se numește roata, care se traduce ca „roata“, dar a prins în România, iar cuvântul „disc“. Aparent, este mai convenabil. După ce a spus „roata“, este necesar să se descifreze în continuare: .. Wheel „complet“, adică complet cu anvelope, cu sau fara anvelope. Și termenul „roata motoare“ nu are nici o dublă interpretare.
Oțel sau din aliaj ușor jante?
Alegerea, desigur, până la tine. Oțel stampilat unitate foarte bine. Ieftine, fiabile, durabile. În cazul în care un impact puternic nu crack și ridate; restabili în modul normal de lucru, dar nu foarte ușor, dar este posibil - fie pe o mașină specială, sau în cazul în care Zamiatin nu e prea gravă, baros banală. Dezavantaje: grele și aparent destul de plictisitoare; Ștanțare de oțel previne schimba radical designul, astfel încât roțile de oțel sunt toate la fel.
Roți din oțel cu aliaj de înlocuit rapid de piață. Ce sunt ei mai bine? aspect modern și elegant, diversitatea speciilor - deja suficient pentru a atrage cumpărători. Principalul lucru - o creștere solidă în greutate, și, astfel, reduce sarcina pe transmisie, suspensie, frânele roților și a lagărelor. De asemenea, - răcire foarte eficientă a ansamblului de frânare, în primul rând, datorită conductivității termice ridicate a aliajelor ușoare, pe de altă parte, posibilitatea de a face un disc cu deschideri foarte mari (fără a pierde din rigiditate) și cu pale direcționale, care atunci când este rotit pentru a conduce frâna de aer. Și totuși - de înaltă precizie de fabricație, ceea ce contribuie la echilibrarea mai precisă.
Cast sau jante forjate?
Jante din aliaj pot fi realizate fie prin turnare sau forjare. Forjare este, de asemenea, numit forjare la cald volumetric, astfel încât roțile din aliaj forjate sunt adesea numite stampilat (a nu se confunda cu oțel ștanțat).
autoturisme Cast conduce
Foarte tehnologic. Turnarea oferă aproape nici un deșeu, reducând astfel costul produsului; În plus, această metodă permite producerea de orice design de joc.
Dezavantaje Jante din aliaj
În primul rând, un disc turnat necesită o protecție serioasă de suprafață, fără ca acest lucru este rapid acoperit cu un strat de oxid albicios și piardă o rochie de comerț. În al doilea rând, și cel mai important, este destul de fragil; cu un foarte puternic fisuri de șoc, care sunt extrem de periculoase, la viteză mare. Pentru a asigura o rezistență mecanică suficientă, este necesară creșterea grosimii peretelui, iar acest lucru reduce câștigul râvnit în greutate.
Dacă nu pentru costul ridicat datorită complexității tehnologiei, roțile forjate din aluminiu, o lungă perioadă de timp, probabil, ar fi înlocuit toate celelalte - majoritatea performanței false nu are egal.
Forjare oferă rezistență extrem de ridicată și rigiditate. Roți forjate păstrează cele mai puternice lovituri; în cazuri extreme, aceasta nu se sparge, ca actorii și îndoiți fără fisuri, care este cu siguranță mai sigur.
În plus, este foarte ușor. Comparați: oțel disc extrudat, de exemplu, pentru modelul BMW 7 are o greutate de 9 kg, din aluminiu turnat sub - 7,8 kg și aluminiu forjat - 6,8 kg.
Rezistența la coroziune a discului forjat este semnificativ mai mare decât exprimate și, prin urmare, cerințe mai mici pentru protecția suprafeței.
Aluminiu sau o unitate auto magnivy?
Discuri si turnat forjate din aluminiu și aliaje de magneziu. Dacă vom aranja roțile din aliaj ușor, în ordine crescătoare de putere, un număr va fi: turnat magneziu - aluminiu turnat sub presiune - aluminiu forjat - forjat de magneziu (cel mai durabil, cel mai prestigios, cel mai scump).
Atenție! Distribuție roți de magneziu - nu pentru drumurile din Romania. Când conduceți pe avene (și din ce altceva sunt drumurile noastre?) De magneziu turnat repede fisura. În plus, se impun cerințe privind protecția suprafeței de coroziune este foarte ridicată. Magneziul este foarte bun, dar nu în forma turnate și forjate.
Dimensiuni "RIM - Bus" drive pentru automobile
In aceasta nominalizare include doi parametri: lățimea și diametrul jantei de montare.
O serie completă de mașini cu diametre de montare si off-road la 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 și 19 inch. Marea majoritate a mașinilor moderne care rulează pe roți 13-, 14-, 15- și 16-inch. Recent, a existat o tendință puternică de a crește diametrul de montare; mașini, care sunt full-time, cum ar fi jante de 13 inch, transferat la un 14 inch, 15 la 16 și așa mai departe. d. Acest lucru se datorează dorinței de a utiliza serii mici și foarte mici de autobuz, deoarece calitatea lor de conducere mai bună decât anvelopele de profil înalt. O serie mai mică de anvelope, cu atât mai puțin cauciucul roții și, respectiv, mai mult metal - deoarece diametrul exterior al roții rămâne neschimbată. Atunci când se utilizează un diametru al roții de oțel de montare nu este crescut în special - acest lucru va conduce la o creștere a masei a roții, ceea ce nu este de dorit. Și utilizarea de jante din aliaj permite creșterea diametrul discului de montare fără cântărire roata în ansamblu.
Atenție! Pe versiunea sport a frânelor masina mai mult decât non-sportive, - în consecință, discurile trebuie să fie un diametru mai potrivit, în caz contrar frâna atinge janta. De exemplu, un 15- sau 16-inch roți pentru al treilea model BMW nu este potrivit pentru versiunea sport a modelului BMW M3 - „atlet“ nevoie de jante de 17 inch.
Lățimea mașinilor de antrenare, de obicei, RIM nu depășesc următoarele serii: 3,5; 4.0; 4.5; 5,0; 5.5; 6,0; 6.5 și 7.0 inch, cu toate că de tuning, sport și vehicule off-road pot fi folosite, și roti mai mari - până la 13.5 inch.
Cum de a alege lățimea dorită a jantei? Există o regulă de aur: ar trebui să fie 25-30% mai mică decât lățimea unei anvelope. Să presupunem că vă uitați la anvelopa de antrenare 195 / 70R15. Lățimea sa este de 195 mm profil. În inci este 7,68 (ar trebui să fie 195 împărțit la 25,4). Scădeți această valoare de la 25% sau 30%, iar numărul rezultat este rotunjit la cea mai apropiată valoare gama standard. Va primi 5,5 inci - Lățimea jantei este o necesitate pentru anvelope 195 / 70R15.
Atenție! Folosirea ambelor discuri prea largi și prea înguste (în raport cu lățimea anvelopei) este de nedorit: profil de proiectare a pneurilor încălcat (flanc sau flanșe comprimate ale jantei sau întins pe ea), din cauza care deteriorează maniabilitate sale - ca răspuns la puterea de rezistență de rotație în viraje , rigiditate laterală. Deviația permisă de lățimea jantei este norma 0,5-1,0 inch disc cu un diametru de montare de 14 inci; și 1,0-1,5 inch - disc cu un diametru de 15 inch sau mai mult. Dar mai bine, desigur, să ia discul chiar sub autobuz.
Dimensiuni „roata - masina“ pentru drive-uri auto
1). Diametrul aranjamentului de montare a găurilor (notată PCD - Pitch Circle Diameter) și numărul acestor găuri.
De exemplu, PCD100 / 4 - 4 găuri pe un diametru de 100 mm.
Atenție! Deoarece găurile de montare a face o toleranță plus solidă a diametrului, este posibil să se facă o greșeală în alegerea CPD, în cazul în care aceasta este diferită de full-time pentru un cuplu de milimetri. De exemplu, butucul cu PCD100 / 4 adesea poartă roata PCD98 / 4 (98 mm nu pot fi distinse de ochiul 100). Acest lucru este inacceptabil. În acest caz, toate piulițele (sau șuruburile) doar unul este complet înăsprit; în timp ce găurile rămase „ar duce“, iar elementele de fixare vor fi strânse nedotyanutym sau deformate - se potrivesc roata pe butuc va fi incomplet. În mișcare această roată se va „bate“, în plus, nu este strângeți complet piulița se vor otkruchivatsya.
2). Diametrul orificiului central (nu denumirea internațională durabilă). La full-time masina cu tractiune gaura centrală, de regulă, adaptată exact la axul butucului; fabrici a făcut pentru a centra roata pe ea - diametrul său este de aterizare. Dar, dacă ați cumpărat discul de la magazin, nu fi surprins de faptul că gaura centrală poate fi mai mare poziție. Producătorii de piese de schimb pentru a face de multe ori un diametru mărit în mod deliberat gaura și este prevăzută cu un set de inele adaptor disc, acesta poate fi folosit pe diferite modele de automobile. Roata în acest caz, centrată pe CPD.
3). Dimensiuni de șuruburi și piulițe de roată. Dacă modificați un disc de oțel ștanțat pe Aliajul poate să utilizeze șuruburile (sau penelor) cu o lungime mai mare decât full-time, - oțel mai gros roți din aliaj. În plus, vechiul hardware-ul nu va funcționa dacă noul disc are găuri, de exemplu, prin strângerea a domeniului de aplicare, și șuruburile existente (personal) sunt strânse la con.
4). compensate pe pneuri. Această distanță între planul longitudinal de simetrie al jantei și planul de montare a roții. Plecarile poate fi zero, pozitiv (disc butuc vypyachena spre exterior în raport cu centrul jantei) și negativă (butuc încastrat). Pentru fiecare model de accident de mașină este calculată astfel încât să se asigure o stabilitate optimă și controlul mașinii și cel mai puțin sarcina pe rulmenti butuc. Germanii denota ET plecare (de exemplu, ETZO (mm), în cazul în care valoarea sa este pozitivă, sau ET-30 dacă este negativ), franceză - DEPORT; producătorii din alte țări utilizează de obicei limba engleză OFFSET.
Atenție! Nu pune masina roata cu un zbor non-standard. Reducerea de plecare face mai late roți de cale; deși este un pic și crește stabilitatea mașinii și îi conferă un aspect elegant de curse, dar în același timp supraîncărcat dramatic rulmenți hub și suspensie. .. Pentru a crește ajunge, adică pista îngustă, este de obicei imposibil - discul atinge frâna.Marcarea mașini de antrenare
Marking bătut pe orice suprafață de disc decât porțiunea a jantei care se confruntă cu autobuzul. Română, europeană și etichetare stil american ușor diferite de performanță, dar diferențele nu sunt fundamentale; aceleași informații sunt furnizate consumatorului prin caractere diferite, în funcție de standardele naționale specifice.
Inscriptia dimensionale pe roți
Exemplul 7 l / 2Jx15H2.
această inscripție ar fi atât în versiunea americană a etichetării: 15N2h7 1/2> sau 15x7 1 / 2J. 7 1/2 - lățimea jantei inch (7,5 inch).
15 - diametrul de montare în inci.
Descifrarea aceste două personaje este destul de complicată. Aceste simboluri de serviciu, acestea nu sunt importante pentru consumator și pentru producător și vânzător. Ne scurt atinge pe ele numai pentru că, fiind introdus în semnul dimensionale, ele atrag atenția clientului și pot provoca o mulțime de întrebări. Decoding - în cataloage.
J - codificate informații despre caracteristicile structurale bord flanșele jantei (unghiuri de înclinare, raze de curbură, etc ...). În funcție de structura specifică poate fi scris JJ, JK, K sau L.
H2 - informațiile codificate despre forma proeminențelor inelare (HAMP) pe rafturile jantei care dețin anvelopa tubeless de să iasă de pe disc. Hampi multe modele. Există un simplu Hamp H (Hump), dublu H2 plat FH (Plat Hump), asimetric AN (Asymmetric Hump), CH combinat (Combi Hump). Uneori gestiona fără Hampi; pe marginea face un suport SL specială (Ledge specială), ale căror parametri sunt verificate, astfel încât anvelopa este ținută în siguranță, în alte scopuri decât flanșa jantei, nu se „agata“.
Acesta va fi, de asemenea, indicat pe disc:
În plus, acesta poate fi specificat pe disc:
* Dimensiuni de montare, de exemplu PCD100 / 4
* Să limiteze presiunea din pneu, care este proiectat pe disc. De exemplu, MAX PSI RECE 50 înseamnă că presiunea în anvelope nu trebuie să depășească 50 psi (3,5 kg / sq cm.); cuvânt rece ( «rece») a spus ca presiunea trebuie măsurată în autobuz rece (MAX PSI indică numai americanii)
*
modul de producție, în cazul în care discul este falsificat, - forjata ( «încălțate"); această inscripție nu este asigurată de orice standarde, bătut pe disc numai pentru public, t. Pentru a. Roțile forjate din Occident sunt considerate foarte prestigios.
Cumpara doar discuri care au trecut certificarea românului! Importul, în cazul în care nu au fost importate din țările din „lumea a treia“, sunt foarte bune, dar multe dintre ele sunt proiectate pentru drumuri normale și, prin urmare, nu îndeplinesc cerințele de șoc românesc. unitate de import, bun în sine, este de două ori mai bună, dacă este capabil să reziste la încercările de certificare din România.