10.4. Cauze posibile de transmitere a crescut de zgomot
Adesea zgomotul din surse, cum ar fi anvelope, rulmenti butuc roata, motor, sistem de evacuare confundat cu transmisia de zgomot. Nivelul de zgomot în cabină poate varia foarte mult, deoarece depinde de mărimea mașinii, precum și tipul și cantitățile de materiale utilizate de protecție. Transmiterea, precum și orice mecanism de viteze nu este complet silențios. Prin urmare, activitatea unei cutii de viteze de lucru însoțește întotdeauna Xia puțin zgomot. Pentru a verifica nivelul de zgomot al cutiei de viteze la automobile si de a face următoarele:
1) Selectați o secțiune de drum cu asfalt neted pentru a reduce zgomotul generat de rulare a anvelopelor și rezonanța nivelul de zgomot în interiorul vehiculului.
2) Pornește mașina să se încălzească până la temperatura normală de funcționare toate unitățile auto.
3) Se înregistrează valoarea vitezei vehiculului și numărul de viteze la care se observă creșterea nivelului de zgomot.
4) Verificarea zgomotului atunci când motorul este la ralanti, iar autovehiculul staționează.
5) Să se determine care dintre modurile de mișcare a crescut produce zgomot.
5a) Accelerare - netede sau ascuțite.
5b) Mișcare uniformă - deplasarea mașinii la o viteză constantă, cu un mic unghi de deschidere a clapetei pe un drum orizontal.
5c) motor Inhibiție - mișcarea vehiculului cu o treaptă de viteză și, parțial sau complet clapetă închisă.
5g) În toate modurile enumerate mai sus.
Zgomotul lagărele principale de transmisie poate fi ușor confundat cu zgomotul lagărului roții. Deoarece lagărele de antrenare finale sunt pretensionate, zgomotul lor nu scade semnificativ atunci când transmisia și conduce Roțile postate. Zgomotul roților care poartă caracterizată prin faptul că merge și în timpul deplasării vehiculului în punctul mort coasting în cutia de viteze. Deoarece rulmenții roților nu sunt pretensionate, zgomotul lor este semnificativ redusă prin rotirea roților postate.
Pentru brinellnrovanil rulmenți caracterizat prin clicuri sau frecvență care bate aproximativ este de două ori mai mică decât viteza roții, deoarece rolele se misca mai incet.
Este o consecință fisuri de așezare a acțiunii forțelor mari, organismele de strângere de rulare (bile sau role) în inelul de rulment. În același timp, pe inelele de cale sunt formate adâncituri. Repaus are loc atunci când presarea inelelor lagărelor pe gât ax sau o carcasă priză, în cazul în care o forță este aplicată prin inelul cu elementele de rulare și al doilea inel. De asemenea, la vibrații cauzează fisuri de așezare, care acționează asupra părții de carcasă în care un lagăr sau un arbore rotativ. Repaus semn exterior este prezența pe suprafața benzii de rulare care poartă urme de lovituri mici, care face sa arate ca o washboard. Lucru care poartă defect este însoțită de puternic zgomot tern.
Lapingovanie numite particule fine abrazive de scară, nisip, corindon, etc. materiale sunt transportate ulei. Aceste particule cauzează producerea de benzi de alergare și corpurile de rulare podshipni Cove. rulment Defect poate avea un joc semnificativ, dar să funcționeze fără probleme. Motivul este lapingovaniya de operare masina pe ulei contaminat.
Bruiajul se produce atunci când lagărele de pe banda de alergare particule străine mari. Aceste particule pot bloca elementele de rulare si cauza provorachi vaniyu unul dintre inelele de lagăr. Mare de preîncărcare în mod inutil rulmenți cu role conice poate provoca, de asemenea, le să gem.
Corodare sau suprafețe de rulare micropitting, este o consecință a uzurii normale oboseală în timpul acțiunii prelungite tensiunilor de contact ciclic. Corodare poate fi, de asemenea, un rezultat al instalării lagărului necorespunzătoare sau de a dezvolta după introducerea suprafețele de contact ale particulelor solide străine.
Spolling, solzos sau exfolieri și fisurare a suprafeței de rulare este rezultatul unei suprasarcini sau asamblare necorespunzătoare lagăr (nealinierea, dezechilibru sau inele preîncărcare prea mare).