Cutie de viteze:
1 - o roată dințată condusă a transferului principal; 2 - inelul de reglare; 3 - diferențiale purtătoare; 4 - transmisie de viteze condus I; 5 - I și II sincronizata transmisie; 6 - transferul de viteze II condus; 7 - inel de împingere; 8 - III Transmisie acționată; 9 - sincronizator III și IV de transport; 10 - rulment cu ace; 11 - IV condus transmisie de viteze; 12 - rulment cu bile arborelui secundar; 13 - un arbore secundar; 14 - un arbore primar; 15 - rulment ax primar; 16 - carcasa transmisiei; 17 - role rulment ax primar; 18 - un dop de deenergizing de cuplare; 19 - rulment de eliberare a ambreiajului (lagar axial); 20 - direcționând ambreiajul manșon de ambreiaj; 21 - baia de ulei; rulment cu role al arborelui secundar - 22; 23 - un lider de ambreiaj roată dințată; 24 - suport roată laterală șaibă; 25 - treapta laterală; 26 - carcasa ambreiajului; 27 - Sat; 28 - axa de sateliți; 29 - o cutie diferențial.
Unitate de viteze:
1 - carcasa transmisiei; 2 - o clemă; 3 - pârghia mecanismului selector; 4 - carcasa ambreiajului; 5 - Stem selectați maneta; 6 - ax selector; 7 - sigilii tijă; 8 - un capac de protecție; 9 - în comun; 10 - un guler; 11 - un capac de protecție de împingere; 12 - proiectul unui angrenaj; 13 - pârghia unei schimbări de viteze; 14 - jet axial; 15 - rulment maneta de viteze.
nbsp Transmisie - mecanică, două pavăză, cu patru trepte de viteză înainte și una - spate, sincronizata pe toate treptele de viteză înainte. Angrenajul principal și diferențial situat în cutia de viteze.
nbsp Transmisia este fixat la motor, formând cu acesta o singură unitate (unitate de putere) rigid montat pe targă din compartimentul motor. Stânga, subcadru tub longitudinal - detașabil (bolțuri), datorită cutiei de viteze poate fi scos din vehicul, fără demontarea motorului și subcadru.
nbsp Managementul cutiei de viteze - maneta de podea în compartimentul pentru pasageri. Deplasarea longitudinală a unității de putere, care apar în mod inevitabil, atunci când de conducere, nici un efect asupra gestionării transmisiei, actuator de comandă manuală este echipat cu jet de tracțiune. Un capăt de ea prin blocul silențios este conectat cu unitatea de alimentare, iar cealaltă se poate deplasa longitudinal în manșon, fixat pe corp din partea de jos a manetei de viteze. Ball maneta de viteze în comun atașat la jet-alimentat, astfel încât maneta nu este conectat la corp.
nbsp carcasa cutiei de viteze este format din trei părți (turnate din aliaj de aluminiu): carcasă ambreiaj, carcasă de transmisie și capac. Cazul de transmisie slot este magnet special, retardare uzura de metal moloz. Pentru a îmbunătăți suprafața de disipare a căldurii Orebro carter.
arborelui primar nbsp este configurat ca roțile motoare, care sunt în ochiuri constante cu roți dințate conduse toate treptele de viteză de mers înainte. Gears arbore secundar se rotesc pe rulmenți cu ace. În arborele secundar aranjate, de asemenea, două blocuri de sincronizatoarele: 1-11 și III-IV viteze de mers înainte. Gears - cilindrice, elicoidale, cu ochiuri constantă, cu excepția treptei de marșarier. Prhmozuboi Pe fiecare roată are dopolnitelnyyu spur coroana, care este conectat la manșonul glisant al sincronizatorul cu roata dințată este cuplată. Alunecare mânecă programe sincronizatorului I și II este diferit de celelalte dantura de cuplare pentru treapta de marșarier.
nbsp marchariere cu idler marsarierul interconectează arborele de viteze primar și roata dințată de viteze inel sincronizator ambreiajului I și II, din cauza căruia arborele de ieșire se rotește în direcția opusă. Transmisia cuzineți din față (cu vedere spre motor) - rola, spate - mingea.
nbsp Differential - conic, satelitul dublu - sateliți montat pe o axă care este blocat în carcasă diferențial. Preîncărcate în lagăre diferențială (la instalare - 0,25 mm în funcțiune - 0.15-0.35 mm) Grosimea este reglementată prin selectarea inelelor instalate în cuib sub diferențial carcasă de viteze care poartă inelul exterior. Pentru flanșă carcasă diferențială este fixată cu șuruburi inel de viteze. La cutie de viteze sertizate plastic acționat acționare diferențială de viteze vitezometrului rotativ dispus pe arborele de antrenare al unui vitezometru.
nbsp cilindrului de comandă, cutie de viteze constă dintr-un angrenaj pârghie, rulment cu bile, ax axial selectorul de balamale și mecanisme de selecție și de schimbare. Pe șuruburile tirant de montare și pârghia pentru arborele selectorului, înainte de asamblare adezivul se aplica la firele de TB-1324. Ansamblul articulației sferice, înainte de stabilire a unsorii LSZ-15 (Lithol-24).
nbsp filetată a purtat capătul interior al tijei este pârghie fix. În carcasă include mecanismul cu două brațe de pârghie ales, swinging pe axa. Axa este fixat la corpul mecanismului de selectare. Maneta este un hub minge detentei și axa - Degajaøi mingea. Izvoarele sunt situate pe axa de pe ambele laturi ale pârghiei, aceasta furnizează „neutru“ III și IV între roțile dințate.
nbsp Cutia de viteze este umplut la fabrica TM petrol 5-9p, proiectat pentru 75.000 de kilometri. Ea nu intră în vânzare cu amănuntul, astfel încât înlocuirea este permisă utilizarea unei clase de vâscozitate ulei de la SAE 75W-80 și 80W 85 și clasa de proprietăți operaționale ale API GL-4 și GL-5. Nivelul uleiului trebuie să fie între marcajele de referință de pe joja de ulei.
nbsp Transmisia comunică cu atmosfera prin răsuflare situată în porțiunea superioară a acestuia. Pentru a împiedica pătrunderea apei în cutia de viteze, la depășirea băltoace adânci, puteți extinde conducta de aerisire sau un furtun, deplasându-l în partea de sus a compartimentului motornosh lângă filtrul de aer.