mers în gol
In timpul ralanti sonda lambda (pentru vehicule de injecție) deja încălzit până la temperatura de funcționare (peste 300 ° C), iar computerul de bord se vor folosi citirile senzorilor pentru a regla raportul aer-combustibil. Obiectivul de funcție - emisii minime.
Unele motoare moderne nu sunt inactiv, ceea ce creează uneori o problemă curios cu standardele de siguranță.
Nereguli în ralanti a motorului
Ralanti, în ciuda simplității aparente a punerii sale în aplicare în motoarele cu benzină este foarte modul „inconfortabil“. În acest mod de energie utilizabilă iese în evidență doar suficient pentru a asigura rotirea arborelui cotit cu o viteză susținută minimă, calendarul conduce la punerea în aplicare a proceselor de schimb de gaze și unități de antrenare auxiliare. Eficiența Indicat la mers în gol este minim. Un motor de flux de lucru, mers în gol are loc la o combinație foarte nefavorabilă condiții:
- un amestec aer-combustibil în viteză mică de admisie și compresie accident vascular cerebral nu conduce la un amestec bun formațiune;
- timp de ciclu lung promovează schimbul de căldură intensă cu fluidul de lucru al componentelor motorului;
- joasă presiune în galeria de admisie este cauza concentrației scăzute a reactanților (hidrocarburi și oxigen), și ca urmare, procesul de ardere este lent și instabil;
- diferență de presiune între colectoarele de admisie și evacuare, cuplată cu o durată lungă de procese, conduce la opuse gazele de evacuare marcate în camera de ardere și mai departe într-o galerie de admisie, atunci când suprapunerea temporizare (suprapunerea valve), ceea ce reduce și mai mult concentrația reactanților în camera de ardere.
La etapele 1 și 2 afectează numai caracteristicile de proiectare ale motorului. Să vorbim despre punctele 3 și 4 și influența lor reciprocă. Pentru a începe, să ne amintim că motorul pe benzină cu piston este un motor cu ardere internă cu reglarea cantitativă a procesului de lucru, adică, cuplul luat de la arborele cotit al motorului depinde de cantitatea de amestec proaspăt alimentat în cilindru. Restricționarea de alimentare cu aer (amestec combustibil) este strangulat. Motor „strangulat“, nu lăsați să „respire“.
Poziția clapetei de accelerație este determinată de cât de mult aerul ajunge în galeria de admisie pentru o diferență dată de presiune între presiunea atmosferică și presiunea din galeria de admisie.
Cum de a evalua eficiența motorului? Evident criteriu este consumul de combustibil, se face referire la lucrarea produsă.
Când motorul este la ralanti funcționare eficientă este zero, prin urmare, consumul de combustibil (ceteris paribus) caracterizează în mod unic eficiența operațiunii de ralanti a motorului. Dar, consumul de combustibil și consumul de aer sunt variabile interdependente. La mersul în gol clapeta de accelerație este complet închisă, aerul curge în galeria de admisie prin RFE (regulator de aer secundar), și dă motorul cât mai mult aer este necesar pentru funcționarea la ralanti.
Prin urmare, fiecare arbore cu came aranjament reciproc corespunde fluxului de aer și combustibil și presiunea în galeria de admisie a motorului, la asigurarea funcționării cu o viteză predeterminată de mers în gol.
Deci, am ajuns la concluzia că, în timpul de reparare și de reglare într-adevăr poate afecta doar poziția relativă a lățimii și a momentului de suprapunere. Fiecare schemă de aspect de sincronizare caracteristici. La motoarele cu lacune Hidrovinci în arborele de antrenare și supape individuale pentru admisie și de evacuare de sincronizare supapa a supapei au o gamă foarte largă de instalare posibile.
În motorul cu un singur ax (un singur arbore cu came), cu un decalaj reglabil în supapă servomotor lățime temporizare suprapunere termică depinde de profilul de came și mărimea golurilor de căldură (mai mare diferența, cu atât mai puține faze de suprapunere).
În motoarele cu un singur ax Hidrovinci efectul clearance-ul supapei pe lățimea și poziția reciprocă a arborelui cu came face numai profilul camelor.
În cazul în care repararea este posibilă numai un impact calendarul comun de compensare în raport cu poziția pistonului în cilindru (de rotație a arborelui cu came în raport cu arborele cotit). Trebuie remarcat faptul că lățimea și calendarul de dispunerea lor reciprocă în motoarele de automobile, de uz general este selectat ca un compromis între modurile de putere maximă, cuplul maxim, RPM minim sub sarcină și la ralanti.
Pentru a asigura o funcționare confortabilă a vehiculului, motorul de automobile trebuie să fie „fund bun“ curba de cuplu neted pe o gamă largă de viteză și o operație de mers în gol buna. În mecanismul de supapă are sarcina de a asigura curățarea maximă cilindru de gaze de eșapament și maxim umplere cu taxa proaspătă pe parcursul întregului interval de funcționare a motorului.
Din punctul de vedere al modului de ralanti puterea maximă este diametral opusă. Și, în cazul în ralanti temporizare îngustă optimă de supapă (deschidere târziu - închidere timpurie), fără suprapunere de fază, puterea maximă necesară pentru faza largă, viteza maximă mai mare, cu atât mai largă de fază. Acest lucru se datorează doi factori: reducerea timpului asupra proceselor de schimb de gaze și o creștere a vitezei, și, prin urmare, accelerație, și, prin urmare, eforturile de a conduce valva cu creșterea vitezei.
A doua împrejurare impune restricții severe pe traseul de deplasare a supapei, în special în zonele de deschidere și închidere. Acest lucru înseamnă că, în zona scaunului supapei și separarea de aterizare lui în șa schimbarea poziției valvei a unui unghi de rotație al arborelui cu came este foarte mic. La viteze mari de rotație ale acestor părți (începutul și sfârșitul mișcării valvei) nu joacă un rol important în procesele de schimb de gaze în modul inactiv, aceste porțiuni furnizează non-probleme de uniformitate descrise mai sus la ralanti. În practică, problemele cu uniformitatea funcționării la ralanti a motorului poate rezulta din extensie (desen) a lanțului de antrenare a arborelui cu came sau înlocuire.
Destul de ciudat, dar acest profil cu came la arborele de „vechi“ poate diferi semnificativ de profilul „nou“. Dacă spunem că uniformitatea motorul la ralanti nu ne convine, apoi îmbunătățit prin ajustarea fazelor trebuie să sacrifice ceva. La motoarele cu doi arbori cu came scad calendarul de suprapunere prin schimbarea poziției camshafts în raport cu arborele cotit sacrifică starea de putere (reducerea unghiului arborelui cu came se suprapun 6 grade manivelă pe creșterile de motor M60 în timpul accelerării libere la 6000 rot / min pentru 4 - 6%) . În motoarele cu un singur arbore, crește decalajul termic în supapa de acționare, în scopul de a reduce unghiul de suprapunere calendarul supapei care crește accelerația și, prin urmare, forța în actuatorul. Acest lucru crește zgomotul motorului și riscul de uzură accelerată a perechilor de came - rocker și came - robinet. Acum, ia în considerare influența calendarul supapei pe motor, va încerca să înțeleagă de ce o ușoară schimbare a unghiului a momentului de suprapunere (6 - 10 grade PKV - manivelă) are ca rezultat o variație creștere nivel mai puțin vizibilă în viteza de rotație (în timpul fazei de expansiune) și, invers, scade unghi de fază de suprapunere scade brusc inegală?
Faptul că anumite părți ale începutului de deschidere și de închidere de capăt a supapei, zona de curgere între scaunul de supapă și supapă modificări nonlinearly. În partea inițială a traiectoriei creșterii de deschidere a supapei în secțiunea transversală de curgere cel puțin o ușoară rotire a arborelui cu came. Apoi, secțiunea de trecere transversală a supapei începe să crească mai mult și mai intens. În consecință, indicele integral al momentului de suprapunere, „timp - orificiu“ se va schimba drastic cu o ușoară schimbare în unghiul de sincronizare se suprapun.
Luați în considerare vibrațiile motorului cauze pe suporturi în timpul de mers în gol.
Este cunoscut faptul că, atunci când a tras, arma este rulat în direcția opusă a împușcat: funcționează legea conservării impulsului. În cazul rolului proiectil motor pentru volant arborelui cotit, precum și rolul de arme - blocul motor cu atașamente. Atunci când arborele cotit primește o accelerație unghiulară în direcția acelor de ceasornic, unitatea conform legii conservării momentului cinetic, accelerația unghiulară devine invers acelor de ceasornic.
Prin urmare, cu cât instabilitatea frecvenței de rotație a arborelui cotit (pentru o perioadă mică de schimbare în timp a frecvenței de rotație), cu atât mai mare va fi amplitudinea vibrațiilor motorului pe suporturi. Când viteza de ralanti medie a motorului se menține unitatea de comandă a motorului la o valoare predeterminată. motor cu piston - tipul de mașină discret, și eficiența unei serii de cicluri de lucru nu poate fi absolut identice.
Acest lucru este valabil mai ales în modul care a fost menționat mai sus negativ inactiv. Și, chiar dacă valoarea performanței medii, luând în considerare toate cilindrii motorului, pentru orice perioadă de funcționare a motorului de timp (5 - 10 secunde) sunt aproape de zero, atunci când se analizează o serie de cicluri de funcționare consecutive alternanță de cicluri observate cu performanțe pozitive și negative.
Eficacitatea este modificarea vitezei motorului între doi cilindri de lucru TDC consecutive. Dacă viteza este crescută - eficacitate pozitivă a scăzut - negativ. Atunci când motorul cu un unghi mai mare de sincronizare suprapunere a cursei de expansiune cu performanțe pozitive și negative pot fi urmate în diverse combinații, și, cu cât unghiul de sincronizare se suprapun, cu atât mai mare valoarea atât a eficienței pozitive și negative vor avea cicluri care alcătuiesc fluxul de lucru. Dar, dacă urmărim în mod constant performanța fiecărui cilindru la momentul selectat motorul este pornit, apoi a găsit un fapt interesant: în fiecare cursă cilindru de putere cu performanțe pozitive și negative a urmat o alternanță strictă.
Aceasta este, în cazul în care în același ciclu, de exemplu, al cincilea cilindru are o eficiență pozitivă în următorii - negativ, apoi - încă o dată pozitiv, și așa mai departe. În care fiecare ciclu constă dintr-o combinație de cicluri de lucru cu randamentul pozitiv și negativ al motorului puternic zdruncinat pe suporturi, iar eficiența medie aritmetică a ciclurilor de lucru de la zero, nu diferă în mod semnificativ. Încercați să dau seama ce a cauzat acest lucru motor? După cum sa menționat deja, cu creșterea unghiului de faze se suprapun în cilindru scade număr semnificativ mai mare de produse de ardere din cursa motrică anterioară, în prealabil eliberat în calea de evacuare. Aceste produse reduc concentrația reactanților și a procesului de ardere în următoarea cursă de operare merge prost și incomplet. Prin urmare, produsele de combustie ale cursei de lucru conține mult oxigen și hidrocarburi, iar atunci când aceste produse se diluează cu amestec proaspăt de accident vascular cerebral de expansiune ulterioară, concentrația totală a reactanților este mai ridicat decât cel al motorului cu un unghi de suprapunere de fază normală (acest lucru contribuie la o presiune mai mare în orificiul de intrare colector). Rezultatul este un ciclu de lucru cu eficiență ridicată și, respectiv, cu o bună eficiență de ardere.
Produsele din aceasta, eficienta accident vascular cerebral de expansiune, conțin puțin oxigen și hidrocarburi și diluarea unui amestec proaspăt al următorului ciclu de lucru, conduce la eficiență scăzută. Astfel, acest proces se repetă și se produce în toți cilindrii motorului. Mai jos sunt fragmente de mers în gol a motorului M50B25 Vanos. Primul arbore de intrare fragment rotit mai departe cu 5 grade PKV și orificiul de evacuare - spate 5 grade PCI. In al doilea fragment din contră, arborele de intrare este rotit înapoi și priză - transmite aceeași PCI 5 grade. Atunci când se compară aceste fragmente izbitoare diferență în denivelările de rotație a arborelui cotit. De asemenea, se poate observa prin îngustarea faze de reducere a fluxului de aer și combustibil, reducând presiunea aerului din galeria de admisie a motorului.
Rezumând, se poate observa că retragerea pentru 3 - 6 grade de rotație a arborelui cotit de la specificațiile din fabrică atunci când instalarea arborelui cu came în motoarele cu două arbore nu conduce la o schimbare notabilă în motorul dinamic și indicatorii economici. Motoarele cu decalaj termic reglabil în supapele de acționare, crescând decalaj termic 0,05 - 0,10 mm este acceptabilă.