Pagina 1 din 2
Modul inactiv este determinat de sistemul de management al motorului cu următorul text:
• închiderea clapetei,
• turația motorului este mai mică decât un nivel predeterminat. Acest nivel de plus 25% la dat inactiv de frecvență. Viteza dorită a motorului în modul de mers în gol este determinată automat în funcție de starea termică a motorului și viteza vehiculului.
Sistemul pune un semn special al prezenței mers în gol, această caracteristică afișează tester.
Din păcate, sistemul nu permite semnalul CPT, așa că este într-adevăr, în acest mod, vehiculul se poate deplasa atunci când un punct de control, sau mutați prin inerție, în timp ce în afara PPC. Pe asfalt uscat circulație a permis CPR și închis poziția pedalei de accelerație poate servi unele test de funcționare a motorului și a sistemului său de control. Mișcarea de mers în gol într-o movilă mică, în prima, a doua și chiar a treia roata dințată trebuie să aibă loc lin, fara labagii, și nu necesită apăsarea pedalei de accelerație. Vehicul coasting în treapta a patra, la o viteză mai mică de 50 kilometri pe oră ar trebui să fie puse în aplicare fără zdruncinături. Defecțiuni la sistemele de combustibil și de aprindere în aceste moduri manifestă labagii vizibile atunci când vehiculul este în mișcare.
Suntem interesați în modul inactiv pentru a opri masina, deoarece aceasta este condiția de bază pentru controalele de diagnostic și de management - puteți deschide capota, și „se bucură“ activitatea unui sistem de control. Aproape nu la toate stațiile de benzină, în cazul în care vă puteți crea moduri de conducere pentru sistemul de transport și motorul, a pus masina pe tobe.
După verificarea sistemelor de control la stațiile de benzină, conectarea instrument de frumos, puteți auzi de multe ori - „ai totul în ordine în parametrii sistemului.“ Dar problema cu un consum de combustibil, dinamica de accelerare, prezența jigodii și eșecuri rămân. Ce poate fi verificată în sistemul de control la mers în gol?
În primul rând - de alimentare cu combustibil. Este ușor de a verifica acuratețea regulatorului de presiune a pompei, injectoare de control circuite. Puteți face un tester special de echilibrare a injectorului și se măsoară admisibilitatea caracteristicilor lor de curgere. Pentru un motor de căutare în continuare probleme de performanță mai bună a începe atunci când există încredere în buna funcționare a sistemului de combustibil.
Al doilea - sistemul de alimentare cu energie pe elementele ECM. Verificați-bord de tensiune de rețea, senzori de tensiune de alimentare, acționarea dispozitivelor de acționare, pentru a verifica tensiuni de ieșire de la senzori. Este convenabil să aibă un aparat special: un semnal splitter de la unitatea de comandă, tester senzori simulatoare și duzele de motor pas cu pas (DST-6T).
În al treilea rând - verificarea sistemului de aprindere. Experiența arată că problemele se află în partea înaltă a sistemului: un modul de aprindere, cabluri de înaltă tensiune, lumânări. Această verificare trebuie efectuată folosind o sondă specială de înaltă tensiune.
În al patrulea rând - CO setare coeficient de corecție în cazul în care aparatul nu este echipat cu un sistem de suprimare toxicitate: convertor L-sondă de adsorbant.
Functional, CO factor de corecție trebuie să prezinte indicii ale unui analizor de gaz. Pentru o funcționare stabilă a motorului la ralanti, vă puteți dispensa de analizorul de gaz.
Factorul de corecție este o componentă SB timp multiplicativ de deschidere a injectorului (multiplicator). Creșterea sau reducerea valorii sale poate reduce consumul de combustibil, printr-o duză în regimul de funcționare a motorului: umplere mică se transformă aproape la ralanti 800 - 1000 rot / min.
În ciclul urban unitate de combustibil corect în acest mod permite reducerea consumului de carburant de 0,8 l / 100 km.
Ralanti motorului este regim stabil. Stabilitatea motorului este determinată de procesul de lucru. revoluții Excesul definit mai sus, reduce conținutul în camera cilindrului, ca urmare a picăturilor de putere, care se încadrează impuls, completând cilindrii motorului este crescută, ca o consecință a puterii a crescut, crește viteza, etc.
Dacă corect parametrii de control a combustibilului calculat, momentul aprinderii prin setarea motorului pas cu pas este ușor de realizat menține viteza de mers în gol predeterminate. Astfel, unul și același punct de viteza de mers în gol staționare poate fi realizată prin raporturi diferite de parametri: debitul de aer, deschiderea injectorului, timpului de aprindere (în funcție de starea motorului și funcționarea sistemului de control al elementelor).
Sistemul de control nu se poate modifica viteza de mers în gol specificată (program de program codificate, în funcție de temperatura lichidului de răcire), este imposibil să redefinească poziția momentului motor pas cu pas și de aprindere, deoarece acești parametri sunt modificate automat în sistemul de control. Folosind un tester în modul de control al dispozitivului de acționare, puteți schimba poziția motorului pas cu pas sau turația de mers în gol. Aceste modificări sunt stocate în memoria controlerului, cu toate acestea, este valabil numai în momentul de funcționare a testerului în „CONTROL IM“.