Pentru a include aparatul de injectoare de motoare și pompe de top Livni. Duzele sunt deschise și închise. Duzele deschis un design simplu, ci ca urmare a dezavantajelor asociate cu o formațiune semnificativă de carbon nu este utilizat în prezent și înlocuite cu duze închise.
Fig. 166 este o duză de tip închis. Ajutajului fixați posibil în cuib cilindru capac 6. Pulverizatorul 1 vor sunok cu mai multe găuri are o multitudine de diametru ieșire Verstov de 0.15-0.6 mm. În interiorul acului 3 nebulizare este că capătul conic inferior 2 se închide pulverizatorul canalul de evacuare. Închiderea canalului se realizează datorită înșirare-arc 8, prin care placa 7 și tija 5 este transferată în ac. Tensiunea de primăvară este piuliță reglabilă 11 care este-ruetsya locknut fixa 10. Acul are o cursă liberă de 0.2-1.2 mm. Pompe Pompa de combustibil combustibil printr-o conductă ascendentă și dispusă în carcasa 4 duze canelură circulară b în pulverizatorului extremitatea superioară și canalele înclinate în cavitatea inelară g pulverizator. Datorită presiunii combustibilului ridicată de ace-mrejele și combustibilul intră în gaura d. La terminarea pompei de combustibil furnizează porțiuni regulate de combustibil, presiunea carburantului din cavitatea cade g și arcul 8 oferă un spray de evacuare închidere. Combustibilul scurs între ac și spray-ul este descărcat prin conducta 9 în rezervorul de evacuare.
Spray-urile închise duze produc perforat (Fig. 167 a) sau baionetă (Fig. 167, b). Adesea Dozator alcătuit din două părți: partea superioară - și inferior al suportului de ac - orificiul duzei.
pompe de combustibil asigura o alimentare a unei anumite cantități de combustibil sub presiune ridicată, în momente bine definite. În funcție de schimbările în starea de funcționare a motorului etsya care controlează cantitatea de combustibil de pompă. Inclus Cantitate Schimbarea-TION combustibilului furnizat în conformitate cu sarcina motorului poate fi efectuată într-unul din cele trei moduri: 1) prin schimbarea extremitatea de alimentare; b) se modifică la începutul furnizării; 3) schimbare capăt și provo în furaje.
Fiecare cilindru are o mare putere pompa separata de combustibil diesel. Pentru motoare de mare viteză utilizate pompe de combustibil mnogoplunzher-Nye (multisection), fiecare piston de co-torogo servește cilindrul său. În funcție de proiectarea pompelor de combustibil sunt valve și spool tipuri. Pa cu viteză redusă, pompe de combustibil cu motor reversibil sunt folosite cu o valvă de distribuție. Aceste metode de control a dozei pompelor de combustibil se face mecanic consilii, trage o supapă, al cărui număr poate fi două (admisie, evacuare) sau trei (admisie, evacuare, by-pass).
Cele mai frecvente in motoarele diesel marine pompe simple și-com compact tip bobină (Fig. 168). Elementul de pompare format din manșonul 4 și sol etanș la acesta plonjorul 5 este montat în carcasa 8. Evacuarea supapei de 2 este presată pe scaunul 3 de un arc 1. Spațiul de deasupra camerei de lucru este o pompă de piston. În partea superioară a găurii lozheno manșon Raspaud care comunică cu camera de lucru a pompei la conducta în carcasă, unde combustibilul intră. Pentru a ocoli combustibilul manșon de închidere este prevăzut cu o gaură. Piston nu numai viespe fected de alimentare cu combustibil, și este un robinet cu sertar, debitul de combustibil regulator al. În acest scop, în partea sa superioară o fantă verticală frezate, cu șurub vă tăiat și utilizat într-o canelură inelară. Reglarea cantității de combustibil direct-fed se realizează prin rotirea pistonului. Mecanismul rota Povoa constă dintr-o cremalieră 6 și sectorul dințat 7, pentru înțepeni manșon lennogo rotativ 15 prin intermediul șuruburilor 14. Titularul și pistonul este acționat de un ax indexer șaibă pumn-distribuție 13 prin pistonul 11 cu rola 12. Sub acțiunea-viem 9 primește o mișcare descendentă arc de piston. Spring sus-stîrpit se sprijină pe corpul pompei și placa inferioară 10 pe partea de jos a capului de piston.
Fig. 169 ilustrează cinci poziții diferite ale pistonului pompei de combustibil. Pozițiile 1 și 2 (admisie și injectare) există respectiv lansare-diesel și de încărcare maximă (furaje comute maxi); pozițiile 3 și 4 - sarcini medii (normale feed evaluate) și poziția 5 - combustibil de bypass plin - la acest punct canelura de piston conectează plunger pro-spațiu cu o cavitate de recepție și corespunde opri MOTOR de Tell.
controlul carburantului amplasarea determinat marginile de distribuție pe piston. In reglarea dozei pompa de alimentare cu combustibil de mai sus se efectuează capăt furaje schimbare niem. Fig. 170 prezintă variații Raspaud-Proposition marginile pe pistonul în reglarea schimbării de alimentare cu combustibil: sfârșitul furaj a-; b - a începe alimentarea; in - schimbare-Niemi, începutul și sfârșitul hranei pentru animale.
Schimbarea motorului de reglare a vitezei se realizează cantitatea de alimentare cu vaniem-combustibil se realizează și auto-matically prin intermediul controlerului. În cazul motoarelor utilizate de pre-sensibil, modul single, dual-mode și toate viteză viteza de regularizare Tori.
Motoarele cu dreapta în față, a cărui elice echipat cu limită (în condiții de siguranță) re-gulyatorami.
regulator Single-mode menține o constantă de multe ori-rotație, indiferent de rata de pe foc. Astfel de comenzi montate pe diesel generatoare-rah. Controlerul dual-mode menține o viteză de rotație constantă la accidente vasculare cerebrale maxime și minime. funcționarea stabilă a motorului în orice mod furnizat de regularizare vserezhimnym-torus. Majoritatea motoarelor diesel moderne marine au un dispozitiv mecanic-cal de reglementare centrifuge.
Fig. 171 prezintă un regulator all-mode cu clorhidric preliminar Strângerea constantei de primăvară. 1 și 3. Arcurile dispuse concentric pe arborele 9 regulator Acționează asupra regulatorului ambreiajului 13 cu o forță constantă. arbore de comandă se bazează pe shari-kopodshipnikah 2 și 11, este rotit prin roata dințată 10 și canelurile conectat la o bară transversală 8 care are unghiulare-tiile încărcări 12. Regulatorul ambreiajului 13 sub acțiunea unor sarcini de 12 mo-Jette muta arborele 9 regulator. Cu ambreiajul 13 asociat pârghiei 19 reazemă pe suportul 17, așezat-conductor liber ax 18, controlul manual. Capătul superior al pârghiei 19 se sprijină pe opritorul 5, arborele fix 21 de către un arc 22. Fe-gulirovochny șurubul opritor 4, arcul 25 și plumb 15 vayut Asigurand arborelui de conectare 18 la suportul de 17. cremalierei pompei de carburant este conectată la pârghia 19. Pe măsură ce crește frecvența motor de sarcini de rotație 11, divergente, schimbare ambreiajul 13 stânga, iar pârghia 19, se rotească în jurul axei 14 acționează prin tija 6 și 7 conduce la cremaliera pe pompa de combustibil - reducerea combustibilului cabana. Pentru a mări maneta de comandă manuală vitezei de operare 23 este rotit, astfel încât pârghia 19 sub acțiunea bracket 17 în raport cu suporturile 20, transformat și mutat pompa de combustibil feroviar de un flux mare. Povoa gura maneta de comandă manuală 23 este limitată la sectorul 24. Mecanismul de reglare se oprește regulator dispus în interiorul carcasei 16.
În timpul funcționării, echipamente de combustibil GPL natura procesului de injectare în ansamblul său nu se schimba: schimba parametrii. Presiunea maximă în timpul injectării gazului lichefiat este redus în comparație cu un motor diesel de injecție media în acesta, la 25-45%, durata alimentării cu gaz este crescut cu 10-20%, injecția este amânată aproximativ de două ori.
Aparate de alimentare cu piese protsizionnyh combustibil durabilitate, gazul lichefiat este mai mic decât părțile de echipamente de combustibil, care funcționează pe bază de combustibil diesel.
Pentru performanța pompei de combustibil, gazul lichefiat este aproximativ egală cu performanțele pompei unui combustibil diesel, este necesar să se înlocuiască perechea de plonjor 5 mm diametru pe o pereche de diametru de 6,5 mm, 6,5 mm diametru sau o pereche de 8 mm diametru și mai mult. d.
În timpul funcționării, pompa multiplunger combustibil lichid-gaz furajele I.S. uniformitatea se deteriorează în comparație cu activitatea de combustibil diesel.