Notarea codurile și definirea lor disfuncționalitate (a se vedea. Tab.), Puteți începe să repara.
Atunci când repararea sistemului de management al motorului nu va fi mai mult decât un tester, deși diagnostic preliminar poate fi făcută fără ea. Dar asta cu siguranta nevoie, de aceea este de a lua măsuri de precauție, sau piesele defecte vor fi mai mult decât înainte de renovare. „Experiență“ va trebui să depășească obiceiurile rele dezvoltate la mașinile dovpryskovyh. De exemplu, nu se poate arunca doar terminale pe pinii bateriei - trebuie să repare acea persoană de contact a fost întotdeauna de încredere. Acest lucru se aplică tuturor conectorilor de sistem. Nu conectați bateria la masina cu contactul cuplat. Nu este deconectarea „minus“ al bateriei, conectorul unității de comandă electronică (foto 2), mai bine să nu atingă, și concluziile sale - nici măcar nu atinge! descărcarea statică aleatorie poate duce la deteriorarea componentelor sensibile. Și mai mult - profan nu este necesar să demontați aparatul, în beneficiul defectelor cel mai frecvent asociate cu elemente de acționare (bobine de aprindere, lumânări, pompă de benzină, regulator de aer secundar, etc ...).
Se închide terminalele „10“ și „12“ ale soclului de diagnosticare.
Electronii ale unității de comandă.
Schimbarea partea defectă, nu încercați să forțați să-l rupă din conector. Pre șurubelniță subțire sau o sulă poddevat declic antenelor și numai conector apoi dezactivați (figura 3).
șurubelniță subțire pentru cârlig de blocare a conectorului arcului.
Sistemul nu este auto-vindecare, compară doar semnalele primite de la dispozitivele periferice cu referință stocate în memoria sa. Și, prin urmare, este posibil ca un senzor, a declarat computerul de bord ca un defect, ar fi în stare de funcționare, și probleme cauzate oxidat conectorul său sau de sârmă undeva rupt. Sistemul detectează și defecțiuni mecanice.
Așa cum se spune, un auto-test pe speranță, dar cei care se ajută singuri. Prin urmare, pentru a ști cum să verificați senzorii și alte dispozitive din sistem, la toate este în valoare.
SENSOR SYNC
Prin conectarea unui voltmetru la bornele bobinei senzorului, pentru a aduce o șurubelniță aproape de miezul. Tensiunea de sari de pe dispozitiv pentru a confirma funcționare a senzorului (imagine 4).
Verificați senzorul de sincronizare.
Debit de aer SENSOR
În pinii conectorului electric pus pe lungimi scurte de tub PVC subțire (Picture 5) și inserarea lor pe sârmă goale se termină 7-8 mm, se colectează circuitul prezentat în Fig. 2. Conectați cablurile la senzor, ghidat de proeminențele de pe blocul conector. Tensiunea de la baterie, după ce verificăm corectitudinea circuitului asamblat. Tensiunea la bornele „2“ și „W“ la senzor în stare de funcționare, când comutați contactele deschise trebuie să fie 1,3-1,4 V (figura 6).
Pe conectorul pini sunt puse pe tuburi de PVC pliabile.
Fig. 2. Schema verifica funcționarea senzorului fluxului de aer.
Măsurarea tensiunii la ieșirile senzorului MAF cu contacte deschise comutator.
Pentru o perioadă scurtă de timp, face contacte. În cazul în care tensiunea a sărit (maximă - până la 8), iar roșu filamentul cald platină încălzit - senzor defect (figura 7).
Ne întoarcem pe comutator și repetați măsurătoarea.
senzor de poziție a arborelui cu came
Punerea în practică a circuitului prezentat în Fig. 3.
Senzorul Defect trebuie să răspundă la o șurubelniță, pentru a glisa sfârșitul său, scurt a LED-urilor (poza 8).
Placa este proiectat în mod corespunzător, în cazul în care LED-ul se aprinde și se stinge după alimentarea cu energie.
KNOCK SENSOR
Am conecta un voltmetru la bornele senzorului. Un senzor defect nu răspunde la atingerea salturi de tensiune (imagine 9).
Senzorul de detonație VALORIFICAT nu doare.
Senzor de poziție ACCELERATIEI
Măsurarea rezistenței între „1“ și „2“. y este de senzor în stare de funcționare este de 2 ohmi. Măsurăm rezistența la bornele „2“ și „W“ (fotografie 10). Într-o poziție a clapetei de accelerație închisă, acesta trebuie să fie în 0,7-1.38 ohmi, și în aer liber - 2,6 ohmi.
Verificați senzorul de poziție a clapetei de accelerație.
bobina de aprindere, cabluri de înaltă tensiune și scânteia
Măsurarea rezistenței de înfășurare a bobinei de aprindere care ar trebui să fie 0,4-0.5 ohmi (foto 11) de joasă tensiune. Prin definirea unor astfel de cantități mici, este necesar să se ia în considerare ohmetru rezistența internă (de obicei, 0.3-0.4 ohm. Acest lucru este ușor de văzut pe un instrument de sonde încrucișate).
înfășurarea bobinei de aprindere pentru primar.
rezistență secundară mare 5-7 ohmi.
Intacți cabluri de înaltă tensiune ale primului și al doilea cilindru arată instrumentul la 1000 ohmi, iar al treilea și al patrulea - nu mai mult de 900 ohmi. Rezistența tip nu trebuie să depășească 5,6 ohmi.
REGULATOR aer suplimentar
De asemenea, este numit un regulator de mers în gol. Conectat la mijlocul și unul dintre extremele pinilor 12 V. controlerului supapă rotativă trebuie fie închise sau deschise în totalitate, în funcție de care dintre concluziile extreme energizate. Verificați butonul de funcționare, a lobat tensiunea la celălalt terminal (foto 12).
ralanti test de control.
JETS
In plus fata de tensiune de la baterie la duza terminale. Am auzit un clic distinct - a deschis injector, nici - o schimbare de polaritate. Dacă încă nu funcționează - este defect, este necesar să-l înlocuiască (Foto 13).
Duza nu a făcut clic - va trebui să fie înlocuit.
Fig. Schema 3. Verificarea funcționării senzorului arborelui cu came (fază).
Ce ar trebui să fac în cazul în care sistemul de control nu dă semne de viață? În primul rând, verificați conexiunea de conectori, în special, „masa“ de fire. O mulțime de trecut este conectat la galeria de admisie. În cazul în care ansamblul motorului uitați să fixați cel puțin unul dintre firele, sistemul nu vine la viață, deoarece nu este tortura!
Rezolvați problema, nu va grabiti din nou „interoga“ sistemul de coduri O, după cum defecțiunea rămâne în unitatea de control, iar informațiile vor fi eliminate numai după două ore - desigur, în cazul în care în acest timp viciul în sine nu arată.
Unitatea de control a memoriei poate fi curățat și cele mai dezactivarea 15-20 cu borna „minus“ a bateriei (desigur, cu motorul oprit și contactul decuplat). Prin conectarea „greutatea“, este necesar să se pornească motorul și lăsați-l să meargă în gol timp de aproximativ un minut. Puteți apoi re-activa modul de auto-test.
SISTEMUL DE CODURI
MOTOR CONTROL ZMZ-4062