În practică, formulă pentru trasarea caracteristicilor mecanice sunt simplificate numite formula Kloss:
aici: Mk - critică valoarea (maximă) a momentului. Această valoare a cuplului corespunde alunecare critice
Formula Kloss utilizată în relațiile cu unitatea electrică, realizată cu ajutorul unui motor de inducție. Folosind formula Kloss pot trasa caracteristicile mecanice ale datelor plăcuța motorului de inducție. Pentru calcule practice în formula la determinarea momentului critic al rădăcinii ar trebui să fie luate în considerare doar semnul plus.
Fig. 1. Motor asincron: și - o diagramă de circuit b - mecanic caracteristic M = f (S) - automobilism naturale și modurile de generare, - caracteristică mecanică naturală n = f (M) în modul automobilistic, r - caracteristici mecanice artificiale reostatică, d - caracteristici mecanice pentru diferite tensiuni și frecvențe.
Motor de inducție cu rotor în scurtcircuit
După cum se poate observa din Fig. 1, caracteristicile mecanice ale motorului de inducție este situat în cadranele I și III. Partea I a curbei în cadranul corespunde unei valori pozitive chitanței și funcționare a motorului caracteristică a motorului de inducție, dar în cadranul III - un generator. Cel mai mare interes practic este modul de conducere.
Mod Program caracteristici mecanice ale motorului conține trei puncte caracteristice: A, B, C, și pot fi împărțite în mod condiționat în două părți: (. Figura 1) OM și BC.
Punctul A corespunde cu cuplul nominal al motorului și dat de formula Mn = 9,55 • 10 martie • (P n / n n)
În acest moment corespunde alunecarea nominală. că motoarele pentru aplicații industriale are o valoare în intervalul de la 1 până la 7%, adică SH = 1 - .. 7%. În acest caz, motoarele mici au o alunecare mai mare, și mari - mai mici.
Motoare cu alunecare de mare. destinat utilizării cu o sarcină de șoc, au S n
15%. Acestea includ, de exemplu, motoare de difuzoare din seria unificate.
Punctul C de pe caracteristica corespunde momentului inițial. care apar pe arborele motorului în timpul pornirii. Acest moment M este numit inițial sau start-up. Alunecarea astfel, egal cu una, iar viteza - zero. Magnitudinea cuplul de pornire este ușor de determinat conform unui tabel de căutare, care specifică raportul cuplului de pornire la nominal Mn / Mn.
Magnitudinea cuplul de pornire la o tensiune constantă și frecvență depinde de rezistența în circuitul rotorului. În această primă rezistență odată cu creșterea magnitudine de pornire crește cuplul, atingând maximul la egalitate rezistența circuitului rotorului și rezistența totală a motorului inductiv. O creștere suplimentară a valorii rezistenței la pornire a rotorului activ scade cuplul și tinde să se limiteze la zero.
Un punct B (Fig. 1b și c) corespunde timpului maxim. care se pot dezvolta în toată gama de turație a motorului de la n = 0 până la n = n s. Acest punct este denumit critic (sau basculării) momentul Mk. Acesta corespunde punctului critic iar fișa de critică SK. Mai mici critice slip SK, iar valoarea nominală de alunecare S n, cu atât mai mare rigiditate a caracteristicilor mecanice.
Ca de declanșare, și punctele critice definite de nominal. Conform GOST electric mașini cu motor scurtcircuitate pentru a satisface condiția de Mn / Mn = 0,9 - 1,2, Mk / Mn = 1.65-2.5.
Trebuie amintit că punctele critice nu depinde de rezistența activă a circuitului rotorului, în timp ce critica de alunecare S este direct proporțională cu rezistența. Aceasta înseamnă că, cu o creștere a valorii rezistentei circuitului rotorului punctelor critice rămân neschimbate, dar curba maximă a cuplului este deplasată în direcția creșterii valorilor de alunecare (Fig. 1d).
Momentul critic este direct proporțională cu pătratul tensiunii aplicate stator, și este invers proporțională cu pătratul frecvenței tensiunii și frecvenței curentului în stator.
Dacă, de exemplu, tensiunea aplicată motorului va fi egală cu 85% din valoarea nominală, valoarea punctelor critice vor ajunge apoi 0,85 2 = 0.7225 = 72.25% Puncte critice la tensiunea nominală.
Fenomenul invers se observă cu frecvență. Dacă, de exemplu, la un motor destinat să lucreze cu curent frecvența f = 60 Hz, curentul total de o frecvență f = 50 Hz, punctul critic în a primi (60/50) 2 = 1,44 ori valoarea mai mare decât atunci când frecvența formale sale (Fig. 1, d).
Punct critic caracterizează capacitatea de suprasarcină instantanee a motorului, de ex., E. Acesta indică orice moment (câteva secunde) supraîncărcării motorului este capabil să se deplaseze fără efecte nocive.
Se trasează caracteristica mecanică de la zero la o valoare maximă (critică) (vezi. Fig. 1 b și c) se numește o parte stabilă a caracteristicii. iar segmentul BC (. Figura 1c) - partea instabilă.
O astfel de divizare se explică prin faptul că, pe de o parte în creștere a caracteristicii RH cu creșterea alunecarea, adică cu reducerea vitezei, mărind timpul de motor. Acest lucru înseamnă că, atunci când sarcina crește, adică. E. Odată cu creșterea cuplului de frânare, turația motorului scade, iar momentul dezvoltat de ei crește. Prin reducerea sarcinii, dimpotrivă, viteza crește și timpul scade. În cazul în care modificările de sarcină în întreaga gamă de partea stabilă a caracteristicilor o schimbare a vitezei de rotație și a cuplului motorului.
Motorul nu este capabil să dezvolte un moment critic mai lung, iar în cazul în care cuplul de frânare este mai mare decât motorul va avea în mod inevitabil să se oprească. Aceasta are loc, așa cum se spune, stand cu motor.
Caracteristici mecanice la constanta U și I și nici o rezistență suplimentară în circuitul rotorului se numește o caracteristică naturală (caracteristică cu o fază de rotor motor asincron cu rotorul în colivie, cu nici o rezistență suplimentară în circuitul rotorului). Artificiale sau reostat, caracteristici sunt cele care corespund rezistență suplimentară în circuitul rotorului.
Toate valorile de cuplu de pornire diferite una de cealaltă și depind de rezistența activă a circuitului rotorului. Același MN evaluat cuplul corespund diferitelor valori de alunecare. Cu creșterea rezistenței circuitului rotorului crește alunecare, și, prin urmare, turația motorului scade.
Prin includerea în rezistența circuitului rotorului curba caracteristică într-o parte stabilă este tras în direcția creșterii, proporțional cu rezistența de alunecare. Acest lucru înseamnă că viteza motorului începe să varieze foarte mult în funcție de sarcina pe ax și este caracteristic moale rigid.