Despre motociclete dispozitiv sistem lichid de răcire am menționat anterior, precum și de defecte tipice care pot apărea în mod și cauzează supraîncălzirea motorului. Cei interesați pot citi despre el aici. În același articol, vom lua în considerare alte componente ale sistemului de răcire cu lichid al motocicletei, precum și o privire la unele dintre vina mai în detaliu și să clarifice unele dintre repararea moduri și indicii utile care nu sunt în primul articol.
Citiți toate la fel recomanda ambele articole, și atunci va avea o cantitate adecvată de cunoștințe pentru a self-service cu motociclete răcite cu lichid. Acest lucru este util, deoarece motoservis de calitate cu personal competent au până în prezent numai în marile orașe și în proprietarii de motociclete de la distanță trebuie să facă totul singuri.
În general, un șofer experimentat și atent în poziție și pentru a muta temperatura lichidului de răcire săgeată indicatorul poate determina destul de exact dacă componentele normale ale sistemelor de răcire funcționează. La urma urmei, atunci când toate componentele sunt sistem OK, după pornirea motorului și după warm-up, săgeata dispozitivului stabilit câteva minute până la poziția de centru și va sta acolo fără tragere suplimentar este suficient. Dar când motocicleta va trebui să rămână pentru o lungă perioadă de timp să stea cu motorul în funcțiune (de exemplu, în trafic), apoi indicatorul de temperatură se poate strecura pe zona dispozitivului de culoare roșie, iar în cazul în care întregul sistem de răcire (toate componentele sale) este activă, săgeata nu va trece linia roșie (zona ceea ce înseamnă supraîncălzire).
În cazul în care motorul de motocicleta se încălzește pentru o lungă perioadă de timp, și temperatura ecartament toate convulsiile de timp în mișcare sau se deplasează în sus și în jos scara dispozitivului, precum și de mână încearcă cald de abordare sau de a intra în zona roșie, sistemul de răcire, sau oricare dintre ei componente că ceva este greșit. Și trebuie să caute cauza. Recomandă, în general să fie atent și să memoreze inițial motocicleta buna ca temperatura dispozitivului se comportă săgeată atunci când motorul se încălzește, în mișcare, în blocaje de trafic, etc. Acest lucru vă va ajuta mai târziu pentru a observa cu ușurință o defecțiune în sistemul de răcire al comportamentului săgeată.
Termostat.
1 - Capac carcasă termostat, 2 - senzor de temperatură (unele motociclete montate în altă parte), 3 - carcasa termostatului 7 - montarea pentru scoaterea aerului din sistem 8 - minus Clem (masa).
În cazul în care, în timpul warm-up și funcționarea motorului motocicleta alergării ecartament temperatura peste scara dispozitivului, probabil nu funcționează deloc sau termostat defect. Din acest lucru poate fi destul de o lungă perioadă de timp să se încălzească motorul. La cele mai multe motociclete pentru a ajunge la termostatul destul de ușor (în unele motor de motocicleta cu un singur cilindru, motocros de multe ori, termostatul poate fi în capul motorului în sine). Înainte de a scoate termocuplul din carcasă, se scurge antigel și apoi deschideți carcasa, scoateți și inspecta cuptorul. supapa sa trebuie să fie complet închisă, iar dacă nu, atunci aceasta este cauza unui motor lung warm-up motocicleta. Înlocuiți cuptorul nu se închide complet de funcționare și a proiectat special pentru modelul dvs. de motocicleta
Termostat demontat.
1 - un capac, 2 - senzorul de temperatură din capac 3 - carcasa termostatului, 4 - cauciuc inel de etanșare 5 - termoelement 6 - termostat șuruburile de fixare a capacului la carcasa.
În cazul în care extragerea veți găsi că supapa de termocuplu este complet închis, apoi pentru propria lor reasigurare dacă la temperatura corectă, clapet se deschide (găsite în manualul de motocicleta, sau este temperatura cuptorului ștanțat pe corp), sau chiar dacă acesta este deschis. Cum de a verifica termostatul, nu voi repeta, și doriți să găsiți cu ușurință, făcând clic pe link-ul cel mai de sus în text.
De altfel, motorul oricărui vehicul modern, cu un sistem de lucru răcit cu lichid, se poate supraîncălzi și cu. De exemplu, dacă în loc de antigel cineva se gândește toarnă în sistemul de apă. Într-adevăr, după cum se știe, temperatura de fierbere a apei este mai mică decât agentul de răcire normală și abur în timpul funcționării cepurilor motorului pot să apară, ceea ce poate contribui la supraîncălzirea locală a oricărei părți a cilindrilor motorului sau a capului său.
Și mai multe despre antigel. În compoziția antigel modern este administrat aditivi speciali alunecoasă care reduc uzura pompei glandei (pompa). Ei bine, în apa acestor aditivi nu este natural, iar pompa de lob se uzeaza destul de repede. Si cel mai important - radiatoare de mașini moderne și motociclete realizate din aliaj de aluminiu lor, care nu-i place apa, iar Antigel noastră internă. Pentru astfel de radiatoare (și manta de răcire a blocului motor, este prea) anticoroziv (de obicei roșu) antigel, care ajută la protejarea radiatorului motorului și coroziunea pereților interiori și cavități (în compoziția antigel modernă se administrează inhibitori de coroziune de coroziune).
Prin urmare, atunci când cumpără de la cineva motocicleta beushnyiy, nu încercați măcar să ceară fostul proprietar că are în sistem, și pur și simplu se scurge faptul că există și înlocuiți cu antigel proaspete. Și chiar dacă nu va fi anti-îngheț, apoi fuzionarea-l să acorde o atenție la culoarea sa. Structura antigel injectat un colorant care își schimbă culoarea în timp (decolorat). Și, cu modificări de culoare în antigel sunt dezvoltate (vârstă), aditivi speciali, care sunt destinate pentru funcționarea normală a motocicletelor moderne și mașini sistem de răcire. Aging aditivi are loc în aproximativ două sezoane de operare, și înlocuiți producătorii antigel recomandă cheltuieli aproximativ aceeași perioadă (de obicei 2 ani).
Dar cel mai bine este să se spele radiatorul prin îndepărtarea lui de motocicleta, ca depozite, umflate și desprinsă pereții (sub influența substanțelor chimice), pot merge să se deplaseze prin sistem și pentru a termina pompa, sau pentru a bloca termostatul. După spălarea radiatorului din reziduuri de etanșanți, poate exista o scurgere, care va trebui să fie abordate, dar este încă mai bine și mult mai ieftin decât repararea motorului cap supraîncălzită sau supraîncălzite.
Faptul că celulele radiatorului trebuie să fie păstrate curate, am scris, voi adăuga doar că, în cazul în care a lovit de celule pietre radiator mototolită, Te sfătuiesc să le îndreptați cu grijă, cu o șurubelniță (a se vedea. Foto). Cum se verifică radiatorul pentru scurgeri de informații (dacă aveți o suspiciune de o scurgere), am citit aici. De altfel, în timp ce radiatorul rece nu poate curge, în timp ce încălzirea tubului și fluidul de expansiune începe să se scurgă. În acest caz, verificați dacă nu are scurgeri de informații este o necesitate.
Când schimbați antigel, apoi prin turnarea în stare proaspătă, se pot forma bule de aer care cauzează supraîncălzirea locală a motorului, mai ales atunci când el doar zavedet. Pentru a scapa de pungi de aer, am scris că este necesar atunci când turnarea de cauciuc furtunuri mâini Rumple și bule de aer de evacuare vor fi vizibile în gât radiatorului. Dar vreau să adaug că în multe motoare, există o legătură specială pentru evacuare a aerului (aproape la fel ca pe etrierul de frână), sau un penis mic. Și acestea sunt situate la cel mai înalt punct al sistemului de răcire.
La unele biciclete 7 Conector de evacuare a aerului poate fi găsit în partea de jos a carcasei termostatului (vezi. A doua fotografia de mai sus). Dar trebuie remarcat faptul că, cu acest aranjament, unirea, atunci când motorul este rece (atunci când termostatul este închis), aerul nu va fi în măsură să elibereze, și ar trebui să aștepte atunci când motorul este ușor încălzit și termostatul doar puțin deschis, și asta e atunci când aveți nevoie pentru a lăsa aerul afară, puțin desfăcând duza (apare ieșire cu bule și Hiss). Când șuieratul se oprește, ne fiting, dar fără fanatism, pentru că în cele din urmă a suprapusă con și etanșeitate aici este excelent, și nu ar trebui să fie amânată de mult, ca și carcasa termostatului de la un aliaj ușor, mai degrabă fragilă.
După încălzirea motorului, presiunea din sistemul de răcire trebuie să fie mai mare decât presiunea atmosferică și în care temperatura lichidului de răcire devine chiar mai mare. Și se bazează pe fenomenul de designeri de motociclete face zona radiatorului este mai mică. Prin urmare, valoarea normală a presiunii trebuie să fie bine. Pentru această valoare a fiecărui motor are propriile sale, dar presiunile diferitelor motoare nu diferă foarte mult și sunt în intervalul de la aproximativ 1,1 până la 1,3 kg per cm. Pentru controlul presiunii este posibil, desigur, dacă se dorește, pentru a stabili un manometru, sa prăbușit în furtun, ci în că nu este necesar, deoarece presiunea este ușor de controlat și de mână.
În cazul în care un dop și supape sale, bine, uita-te apoi pentru o scurgere în sistem. În cazul în care o garnitură de scurgere apărut între blocul și capul, într-un astfel de caz se poate observa bulele de aer din rezervorul de expansiune când motorul este pornit. Dar, ca o regulă poate fi furtunuri scurgeri vechi, și fluxul poate fi atât de mică încât, de obicei, picături de antigel pe podea nu te uvilite - el are timp să se evapore. În acest caz, pentru a determina locația exactă a scurgerilor lichidului de răcire și a pierderilor de presiune în sistem, va face presiuni de testare, pe care îl veți găsi aici, în acest articol de ajutor în detaliu. Scurgerile pot fi mai multe dintre conexiunile și montarea furtunului. În acest caz, va elimina furtunul, ștergeți-l bine la intersecția cu un metal de montaj, apoi degresarea, strat cu material de etanșare (I sfătui Victor reynz) și care au pus pe uniunea pentru a strânge clema. Porniți motorul ar trebui să fie cel mai devreme după o oră.
Asigurați-vă că pentru a verifica și funcționarea ventilatorului. Am scris deja că fluxul de aer ventilatorul de funcționare ar trebui să atragă o bucată de hârtie pe peretele exterior al radiatorului - un pic de motor atunci când rulează. Dar, verifica ventilatorul este necesar și atunci când motorul nu funcționează (nu uitați să opriți contactul). Pentru a începe cu elice de defilare de mână, nu ar trebui să se rotească foarte ușor și fără blocaje. În cazul în care arborele se rotește prea ușor, apoi agățate sau șterse cu motor perie. Dacă el devine strâns, apoi intră în spațiul dintre arbore și bucșe (lagărele) seringii un pic de ulei, derulând elice cu mâna și să încerce să-l dezvolte. La urma urmei, în cazul în care motorul de cădere de viteză, răcirea radiatorului (în picioare într-un blocaj în trafic) nu este suficient, și e periculos.
Apoi, verificați clearance-ul a arborelui cardanic, arborele de agitare mână. Dacă găsiți jocul, este recomandabil să demontați motorul și înlocuiți-l pe lagărele normale mânecilor. Acest lucru va permite creșterea resursei motorului ventilatorului, și vă faceți griji cu privire la faptul că motorul ventilatorului blocat, și că motorul dvs. de motocicleta vine la fiert într-un blocaj de trafic, nu va mai. După tot timpul, de la motorul ventilatorului blocat, blocată în sus motorul de motocicleta este foarte scurt.
Verificați dacă ventilatorul se rotește în propulsor, dacă direcția dorită. De multe ori se întâmplă că, după intervenția nu a experimentat „electrician“, ventilatorul se rotește în direcția greșită (trebuie să fie un flux de aer în partea motorului). Întoarcere rotația motorului corectă, puteți arunca doar polaritatea firelor conectate la acesta (schimba, plus-minus).
Cum de a verifica rândul său ventilator senzor, am scris în primul articol. Dar voi adăuga că acest test este foarte simplu. Pornește motorul de motociclete și se încălzească până la temperatura de funcționare. Și când săgeata de pe indicatorul de temperatură al tabloului de bord se va apropia de linia roșie (bicicleta este în valoare pentru că fără mișcare și fluxul de vânt din față), motorul ventilatorului ar trebui să funcționeze. În cazul în care nu a funcționat, scoateți firul de la senzorul de temperatură și conectați firul la cadrul bicicletei. În cazul în care motorul a câștigat, vina senzor de temperatură, se schimbă. Dacă nu, probleme în motorul de ventilator sau în firele corespunzătoare pentru.
Adesea, o astfel de situație, atunci când ventilatorul este pornit doar atunci când acul a intrat în zona roșie. Nu permite această situație pentru a rula motorul timp de cincisprezece minute, opriți el. Într-o astfel de situație situată sau aparat (un pointer la panoul de bord) sau indicele de senzor de temperatură care pot pentru unele modele de motociclete situate în apropierea rândul său emițător pe ventilator (a se vedea. Fotografii), sau includerea senzorului ventilatorului situată.
Pe partea stângă arată locația ventilatorului porniți senzorul din partea de jos a radiatorului. O fotografie pe dreapta (pe cealaltă motocicletă) arată că senzorul ventilator tăiat 1 și senzorul de temperatură 3 gauge sunt dispuse una lângă alta. Un șurub este montat între greutatea minus 2 Clem.
Puteți înlocui pur și simplu rândul său ventilatorului senzorului pe un bun cunoscut și încercați să porniți din nou motorul. Se repetă același lucru? Deci, dispozitiv defect sau pointer, sau un senzor de temperatură și să le verifice în ordine (repetarea experimentului cu motorul pornit) sau înlocuiți în stare de funcționare. Apropo, verificați toate terminalele pe toți senzorii, iar dacă găsiți monoxidului, apoi le macină până la o strălucire. Până la urmă, în cazul în care acestea sunt oxidate, care au format o rezistență de contact, care va denatura semnificativ instrumentul indicator de temperatură citire corectă. Sârmă, masa de rezervă (vezi foto stânga) trebuie să aibă, de asemenea, un contact electric bun, asa ca nu uita sa shlifanut și terminalul său și locul unde se alătură Clem.
Aceasta pare a fi toate detaliile care sunt de dorit să știe orice călăreț care are o bicicletă cu motor „hidropizie“ și care va identifica cu ușurință și a depana sistemul de motociclete răcit cu lichid; noroc tuturor!