Structura sistemului de alimentare cu energie include elemente din următoarele subsisteme:
- Sistem de combustibil care cuprinde un rezervor de combustibil 16 (Figura 1), Pompa de combustibil 5 cu regulator încorporat presiune combustibil, tubul de combustibil 1 și 17, furtunul 18, șină carburant 2 (Fig 2) Cu injectoare 1 și combustibil filtru 2 (a se vedea figura 1 ..);
- sistemul de alimentare cu aer format din filtrul de aer 3 (figura 3), furtunul de alimentare cu aer 11, dispozitivul de accelerație 4;
- sistem de recuperare a vaporilor de combustibil care cuprinde un adsorber 15 (Figura 4.), supapa de purjare 5, separatorul 11 a vaporilor de carburant, supapa de gravitație 10, țevile de racordare cu abur 1, 2, 12, 13, 14 și furtunurile 4.
Motorul este echipat cu un sistem electronic de control cu injecție de combustibil. Sistemul de injecție distribuit de amestecare a combustibilului și a funcțiilor de distribuire alimenta amestec combustibil a motorului cilindrilor sunt împărțite: duza este realizată prin injecție de combustibil măsurată în conducta de admisie, și este necesar, la fiecare moment de funcționare a motorului cantitatea de aer furnizată unui sistem alcătuit din dispozitivul de accelerație și un regulator de ralanti. Această metodă de control face posibilă asigurarea unei compoziții optime a unui amestec gazos la un moment dat de funcționare a motorului pentru a oferi putere maximă la cel mai mic consum de combustibil posibil și emisii reduse. Controlează sistemul de injecție a combustibilului și a sistemului de aprindere, unitatea de control electronic (ECU) motorului sunt monitorizate continuu de mărimea senzorilor respectivi de sarcina motorului, viteza vehiculului, starea termică a motorului, procesul optim de ardere în cilindrii motorului. O caracteristică a computerului de injecție vehicul VAZ-2170 Lada Priora este duze sincronism preluare în conformitate cu calendarul de supapă (unitate de control a motorului primește informații de la detectorul de fază). Regulatorul include o duză secvențial, mai degrabă decât simultan sau în perechi, ca și în sistemele de injecție asincrone. Fiecare duză este rotită 720 ° de rotație a arborelui cotit. La modurile de pornire și modurile de funcționare a motorului dinamic metoda asincron este utilizată alimentarea cu combustibil, fără sincronizare cu rotația arborelui cotit.
Senzorul primar pentru sistemul de injecție a carburantului este un senzor de concentrație de oxigen din gazele de evacuare (o sondă lambda). Acesta este instalat în galeria de evacuare și motorul împreună cu unitatea de comandă a motorului și injectoare care formează un amestec combustibil bucla de control compoziția furnizată motorului. Prin semnalele senzorilor unitatea de comandă a motorului determină cantitatea de oxigen nears din gazele de eșapament și estimările în consecință amestecul optim aer-combustibil alimentat în cilindrii motorului la fiecare punct de timp. Fixarea deviere de la o compoziție optimă 01:14 (combustibil / aer), oferind operarea mai eficientă a gazului de eșapament catalizator, unitatea de comandă prin intermediul duzelor schimbă compoziția amestecului. Deoarece senzorul concentrației de oxigen este inclus în unitatea de comandă a motorului buclă de reacție, compoziția buclei de control al amestecului aer-combustibil este închis. O caracteristică a sistemului de control al motorului VAZ-2170 Lada Priora este prezența, în plus față de sonda de control, al doilea senzor de concentrație de oxigen de diagnostic montat în aval de catalizator. Pe compoziția gazelor care trec prin convertorul catalitic, determină eficacitatea.
Rezervorul de combustibil 16 (vezi. Fig. 1) sudat, stampilat, montat sub podeaua caroseriei în porțiunea posterioară și este fixată de două oțel bride 14. Pentru vaporii de combustibil nu este eliberat în atmosferă, rezervorul este conectat printr-un separator de vapori de combustibil 11 (vezi. Fig. 4 ) și liniile de supapă gravitațională de abur 12, 10, 13, 14 și 1 cu adsorber 15. în deschiderea flanșei din rezervorul montat deasupra unității elektrobenzonasosa electrice (pompa de combustibil) 5 (vezi. Fig. 1), combină pompa reală, senzor de indicator de nivel combustibil și regulator de presiune a carburantului. La partea din spate a conductei rezervor este configurat pentru conectarea conductei de intrare 12. De la pompa de combustibil este alimentat în filtrul de combustibil 2 montat de mai jos pe baza corpului și de acolo curge în șina de combustibil 21 fixat pe chiulasa motorului. Din duza de injecție a combustibilului feroviar combustibil 20 în orificiile de chiulasă, flacăra combustibilului este direcționat către supapa de admisie. combustibil surplus prin intermediul modulului regulatorului de presiune a combustibilului în elektrobenzonasosa contopesc în rezervorul de combustibil. O astfel de configurare a regulatorului de presiune a combustibilului, în plus față de un lung excepții conducte Backleak, pentru a preveni creșterea temperaturii combustibilului în rezervor, provocând vaporizarea excesivă.
Pompă de combustibil (modulul elektrobenzonasosa) 5 (a se vedea. Fig. 1) submersibilă vortex tip, cu filtru de purificare de combustibil grosier. Pompa asigură un debit de combustibil și montat într-un rezervor de combustibil care reduce posibilitatea de blocare a vaporilor, deoarece combustibilul este furnizat sub presiune și nu sub vid. Pompa de combustibil furnizează combustibil dintr-un rezervor de combustibil printr-o conductă de duze la sol a filtrului de combustibil sub presiune mai mare de 380 kPa.