amostoyatelno de aeronave, deplasarea pe sol la sol prin intermediul motoarelor de propulsie care funcționează la ralanti. Dar atracția lor, chiar și în acest mod este excesivă, iar avionul în orice moment caută să se ridice la viteza de mai mult decât este necesar pentru rularea. Piloții trebuie să se apere această frână, astfel încât plimbare le ia o mulțime de efort. Chiar și forța de tracțiune a unui motor pentru aeronava prea mare, și utilizarea motoarelor pentru rularea nerentabilă.
În primul rând, motoarele consumă kerosen prețioase, și, evident, într-un număr mai mare decât este necesar pentru deplasarea pe sol, cantitate. Consumul de combustibil este deplasarea pe sol a 2-4% din consumul total de combustibil în funcțiune de zbor, și mai mari, mai multe muște (și juncanii) aeronavei. Problema este deosebit de importantă pentru aeronave cu un singur culoar, care zboară pe distanțe scurte. Ei au mai mult timp să se deplaseze pe teren, mai ales în cazul în care zboară în aeroport ocupat mare, în cazul în care situația este agravată de întârzieri în plecare. În cazul în care întârzierile sunt mici, opriți motorul, așa cum practicat de alte companii aeriene în cazul unei căderi semnificative, este inutil și chiar periculos: nu se poate face potrivi în slot.
În al doilea rând, consumatoare de motoare cu kerosen de lucru. minute suplimentare de ore lepuit, care este o uzură mai mare a motorului (în special în zone cu praf și „saline“), mai mult faptul că, mai multe cheltuieli.
În al treilea rând, motoarele sunt de lucru, nu numai a crea forța de tracțiune, ci și emisiile. Gaza - este jumătate din probleme, asta e sunetul - este foarte gravă. Dacă numai avionul a călătorit folosind numai APU, aeroporturile ar fi semnificativ „mai verde“.
Ei bine, practic elimină hassle de a intra in motoarele de obiecte străine: odată ce motoarele nu funcționează, ele nu sunt nimic în sine și nu suge.
O parte a problemei este rezolvată cu ajutorul tractoarelor, dar utilizarea lor nu este numai costisitoare, dar, de asemenea, incomod și nu întotdeauna posibil. Acum, în cazul în care tractorul a fost în avion ...!
Dar, în orice caz, clienții cu privire la WheelTug este - un total de italian Alitalia, israelian El Al și Israir, Jet Airways India și turcești Onur Air sunt colectate, în conformitate cu protocoalele de intenție de a cumpăra sistem 232 pentru A320 și B737 sale, iar italienii au primit solide contracte pentru 100 WheelTug.
Dar, în alte regiuni zapada este abundent, și există vedere și alte opțiuni, motoare de echipamente mai precise trenului de aterizare principal. Nu există nici o lipsă de presare problemă - rafturi situate în apropierea centrului de greutate - dar sunt multe alte dificultăți. Dar, încercați să-l merită.
Testele au 14 ore de timp pur, măsurătorile au fost efectuate la 40 de puncte în parametrii eforturile de a aduce aeronavele a căror greutate a variat între 46 și 60 de tone, mișcare, performanță accelerare, consumul de energie, generarea de căldură, deformarea pneului la o presiune diferită în aceasta, etc. în diferite condiții. Aeronava a călătorit și banda uscată și umedă la vânt în rafale de până la 70 de noduri, până la 3% și chiar pantă spate și cu motoare de operare la mers în gol. Viteza maximă a fost de 13,5 noduri.
Piloții care au participat la teste, cum ar fi sistemul. Controlul aeronavei este facilitată în mod serios, deoarece motorul electric este mult mai mult decât răspunsul pedalei de accelerație turbinele, și răspunde rapid la dorința de pilot. Turbină primul „lent“, se câștigă încet impuls, iar apoi pilotul a fost de a încetini, avionul excesul de viteză prea umilitor - cu un motor electric, acesta poate fi uitat. Au fost elaborate tot felul de ture și se apropie de parcare, nu au apărut probleme cu ea la test, mai ales că motoarele sunt echipate cu un sistem de sincronizare și de rotație de 75 de grade al lonjeronului nas corespunzător motorul este oprit, iar aeronava are loc „pe călcâiul.“
Rezultatele testelor planificate pentru a determina capacitatea specifică, care ar trebui să dezvolte motoare electrice, de ce va depinde în mod direct de masa și dimensiunile dispozitivului de serie. Pentru prima dată, inginerii au chinuit - a pus motoare electrice atât de puternice, aeronava a fost în mod constant în mișcare chiar și una dintre ele. Puterea va trebui să fie alese astfel încât planul ar putea apela 20 de noduri minute si jumatate - acestea sunt cerințele din „Airbus“.
ak alternativă pentru aeronave autopropulsate, oferite „teleghidate“ aeronave remorchere TaxiBot, controlat din cabina de pilotaj. Mașina este dezvoltat împreună Israel Aerospace Industries (IAI), TLD tractor producător, Airbus și Lufthansa LEOS, divizia de Lufthansa Technik. Spre deosebire de remorchere aeronave convenționale, utilizate numai pentru aeronavele de ieșire parcare folosind avionul TaxiBot fi remorcat până la o poziție de pornire.
Astfel, concurența pe piață „motoarele terestre auxiliare“ de așteptat mult. Dar, fără nici o competiție să fie o sarcină dificilă: să furnizeze nu numai deplasarea aeronavelor pe banda, dar, de asemenea, fiabilitatea, ușurința CE economie. Și posibilitatea instalării atât noi cât și la bordul aeronavei produs anterior.
Cu aceste cerințe nu este un fapt că ideea de a auto-propulsate, fără o aeronavă cu turbină, în general, se realizează. Dar jocul este încă în valoare de ea!