frână electropneumatică
frână electropneumatice (EPI) constituie un ansamblu de dispozitive electrice și pneumatice în care managementul se realizează prin intermediul curentului electric, și o sursă de energie utilizată pentru presiunea de frânare a aerului comprimat.
Avantajele și dezavantajele PCU
În material rulant pentru pasageri căile ferate române utilizate cu acțiune directă, non-automate EPT furnizarea de descărcare de frânare și fără descărcare TM și constă dintr-un EPT dispozitive de linie de frână, sursa de alimentare și de control și elektrovozduhoraspredeliteley instalate pe fiecare unitate a materialului rulant și conectate prin cabluri electrice cu unități de alimentare cu energie și de control .
EPT, în comparație cu frâne pneumatice, au avantaje semnificative:
- reducerea distanței de frânare și îmbunătățirea netezimea frânării prin acționarea simultană a frânelor trenului și pentru a reduce timpul de umplere TC;
- reglementarea flexibilă a forței de frânare, de mare precizie de oprire a trenului - adică controleze mai bine frânele din cauza prezenței concediu în trepte;
- inepuizabile practic în funcționare, și anume capacitatea de frânare fără descărcare TM înlocuire și reaprovizionarea rezervoarelor conductei de frână prin difuzori;
- presiunea de frânare EPT în TC nu depinde de amploarea tijei de ieșire.
Este utilizat în prezent EPT are, de asemenea, o serie de dezavantaje:
- acțiunea neavtomatichnost (de exemplu, are loc o pierdere spontană de închiriere când frâna de serviciu atunci când puterea EPT);
- fiabilitate relativ scăzută;
- nici o restricție a presiunii de limitare în TC lentă mâner operator de macara în poziția VA.
Aplicată pe partea mobilă Sistemele EPI diferă în principal în cantitatea de fire lineare și linii pneumatice, monitorizarea integrității liniilor cale electrică, precum și frâna de acțiune principiu - ca o funcție sau independent de presiunea aerului în conducta pneumatică și prin furnizarea sau eliminarea tensiunii de linie. Circuitele de frânare electrice sunt, de asemenea, caracterizate prin aceea că, în unele cazuri, ca o întoarcere sunt utilizate șine conductoare, iar în celălalt - opus firele sunt așezate de-a lungul răsucirii care lucrează împreună cu principalele cabluri.
Cel mai comun tip de control al EPT este unul în care pentru frânarea unui fir liniar este alimentat o tensiune de curent continuu, iar tensiunea este îndepărtat pentru a părăsi.
Conform numărului utilizat de conductorii de linie pot fi împărțiți circuitul EPT în cinci sârmă, cu două fire și cu un singur fir.
EPT circuite cu cinci fire sunt utilizate în trenuri și o serie de trenuri diesel. În această schemă, testarea funcțională a circuitului de comandă se realizează periodic (numai în timpul frânării cu un fir de referință specială).
Când frânarea este tensiune (+) aplicat la temperamentul sârmă de acționare 4 și frână 3 și (-) în conducta de retur 5, ceea ce conduce la o vacanță bobine de acționare simultană (OB) și supapele elektrovozduhoraspredelitelya o frână (TB). Sfârșit tur efectuat deenergization cu supapă de frână în timpul ventilul de închiriere excitat și deenergization prevăzut cu două supape. monitorizarea Integritatea conductor de întoarcere 5 este oferit la toate procesele circuitele de lucru (frânare tur lateral, plece), integritatea altor fire de control are loc numai în timpul frânării. Wire 1 este un control. Prezența end tur și pozițiile de frânare a presiunii aerului în TC este controlat prin intermediul liniei de semnal 2. Astfel, în timpul frânării, folosind toate cele cinci conductoarele liniilor când curge curent de-a lungul firelor de vacanță end lap 4 și 5 opuse, și călirea - numai invers
sârmă 5 (funcționare Detaliu al circuitului va fi descris mai jos).
Două fire utilizate în transportul de călători-PPE trenuri cu tracțiune locomotive și trenuri diesel D1. În acest sistem, ca o întoarcere sunt utilizate șine conductoare. un astfel de control al frânei prin schimbarea polarității curentului continuu în conductorul de linie și șine. La frânare (+) este aplicată conductorului de operare 1, și (-) în șinele 3. În această vacanță entuziasmati și supapele de frână TV elektrovozduhoraspredelitelya. Îmbinarea laterală Poziția prevede inversarea polarității curentului de comandă (+) în șinele (-) din sârmă de operare. În acest caz, numai supapa OM de vânzare este alimentat cu energie,
TV și supapă este de-energizat, ca și circuitul său electric este blocat dioda Sun.
căldură de frână este alimentat îndepărtarea de tensiune de curent continuu de la conductorii de linie. În același timp, firul de lucru 1 alimentat de tensiune de curent alternativ, dar supapele TV și OB rămân neexcitat din cauza mari reactanță inductivă lor.
monitorizarea sârmă de operare 1 Integritatea este realizată continuu printr-un fir de control 2, atunci când alternativ de vacanță de curent și de tren pozițiile macara mâner operator și un curent constant de poziții de suprapunere de capăt și de frânare.
Atunci când trenurile echipamente EPT de transport de marfă linii multiple ale comenzii frânei electrice sunt inacceptabile. În acest circuit de frânare va fi utilizat un fir liniar. care poate fi închis la coada trenului prin condensator 2 pe șinele 3. În timpul procesului de frânare și în conductorul liniei de capăt poală și șinele sunt alimentate simultan două tipuri de AC: linie alternativ pentru a controla integritatea constantă și pentru controlul frânei. Atunci când în vacanță în cablul 1 poate doar ac. Frâna este controlată prin variația polarității curentului continuu în sârmă și șine liniare. distinct
supape de alimentare curent OB și elektrovozduhoraspredelitelya TV asigurată prin două diode BC1 și BC2, adică atunci când frânarea este excitat numai supapa de frână, iar supapa numai atunci când Îmbinarea laterală de vânzare. Utilizarea EPT pentru trenurile de marfă este constrânsă prin furnizarea de opțiuni de căutare fiabile
contactați în legătură sârmă mezhduvagonnom liniară.
Schema bloc a EPT două fire și numirea dispozitivelor de frânare
Schema bloc a EPT două fire prezentat în Fig. Pachetul include circuitul de alimentare cu energie 3 conectată la bateria locomotivei 2; macara șofer controler 1, un comutator de lumină 4 cu trei indicatoare luminoase, o unitate de control 5, fire de linie - prelucrarea și referință №1 №2, interconectate prin cutii de borne 6, 7 și compuși izolați mezhduvagonnyh suspensie 8 elektrovozduhoraspredeliteli (EVR) conv .№ 305-000, prezentată în figură, sub formă de bobine, sărbătoarea 10, iar supapa de frână 11 și dioda inclus între ele 9.
Animație (desene animate) scheme de actiune directa, npryamodeystvuyuschego
frâne și EPT
Un mare avantaj pentru noul distribuitor de aer de autoturisme numărul de pasageri 242.
Cu animații și acompaniament crainic
