Avantajele și dezavantajele PCU
Material rulant pentru călători căile ferate din România se aplică non-automată EPT acțiune directă. furnizarea de frânare și de evacuare, fără TM descărcare și constând dintr-o linie de frână, sursa de alimentare și dispozitivele de control și EPT elektrovozduhoraspredeliteley instalate pe fiecare unitate a materialului rulant și cablurile electrice sunt conectate cu sursa de alimentare și dispozitivele de comandă.
EPT. în comparație cu frâne pneumatice, au avantaje semnificative:
reducerea distanței de frânare și îmbunătățirea netezimea frânării prin acționarea simultană a frânelor trenului și pentru a reduce timpul de umplere TC;
reglementarea flexibilă a forței de frânare, de mare precizie de oprire a trenului - adică controleze mai bine frânele din cauza prezenței concediu în trepte;
inepuizabile practic în funcționare, și anume capacitatea de frânare fără descărcare TM înlocuire și reaprovizionarea rezervoarelor conductei de frână prin difuzori;
presiunea de frânare EPT în TC nu depinde de amploarea tijei de ieșire.
Este utilizat în prezent EPT are, de asemenea, o serie de dezavantaje:
acțiunea neavtomatichnost (de exemplu, are loc o pierdere spontană de închiriere când frâna de serviciu atunci când puterea EPT);
fiabilitate relativ scăzută;
nici o restricție a presiunii de limitare în TC lentă mâner operator de macara în poziția VA.
Schema bloc a EPT două fire și numirea dispozitivelor de frânare
Pachetul include circuitul de alimentare cu energie 3 conectată la bateria locomotivei 2; macara conducător auto controler 1, un comutator de lumină 4 cu trei indicatoare luminoase, o unitate de control 5. Conductorul liniar - de lucru și de referință №1 №2. interconectate prin cutii de borne 6. Compuși mezhduvagonnyh 7 și 8. izolat elektrovozduhoraspredeliteli suspensie (EVR) usl.№ 305-000. reprezentată în figură ca și bobinele 10 și supapele de frânare de vacanță 11 și dioda incluse între ele 9.
second-hand «V» voltmetru pentru monitorizarea circuitelor de control de tensiune EPT.
Unitate de alimentare PSU (convertor static) este o sursă de curent continuu și de curent alternativ în curent pentru circuitele de putere și de control EPT. convertoare statice sunt proiectate pentru o tensiune de intrare de 50 V și 110 de incendiu trebuie să furnizeze la ieșire: circuitele de comandă pentru EPT - DC tensiune de 50 V, la o valoare actuală din 7 - 8 A; pentru circuite de comandă - tensiune de curent alternativ de 50 V la o valoare actuală de 0,5 - 0,6 A și o frecvență de 625 Hz.
Comutatorul de lumini are trei lumini, „O“ - o vacanță ( „linia“), care este iluminată în toate pozițiile de mânerul operatorului de macara și indică integritatea conductoarelor de linie; „P“ - tur lateral, arsuri la pozițiile III și IV din mânerul operatorului de macara; "T" - lumini de frânare atunci când VA. V și VI al operatorului de macara poziționează mânerul.
Controler macaragiu - utilizat pentru controlul direct al-PPE.
compus Mezhduvagonnye - constau din manșoane cu universale cap conexiune usl.№ 369 A.
cutii de borne - utilizate pentru fixarea și conectarea conductoarelor de linie.
Izolirovannyepodveski - servesc pentru agățat furtunuri de legătură pe locomotivă și transportul coada.
Elektrovozduhoraspredelitel usl.№ 305-000
Elektrovozduhoraspredelitel (EVR) usl.№ 305-000 este format din patru părți principale: partea electrica 6. captori pneumatic releu 28. Working 30 și supapa de comutare 21.
parte Electric constă dintr-un corp 6 care, în flanșele 2 și 17 sunt stabilite de vacanță (OB) și o frână (TB) supape carcasă închisă 26 printr-o garnitură de cauciuc. Bobinele sunt montate pe miezuri de supape 18. Flansa 2 și 17 sunt diafragme metalice 4 garnituri paronit. Magnitudinea armăturii dropout curent 3 și 16 din șurubul de reglare 1 rotirea care schimbă mărimea întrefierului între miez și armătura. OM șurub de reglare are un orificiu axial prin 1,3 mm în diametru. Ancorele sunt RH și arbori de ghidare TV în manșoanele 5. presate în carcasa 6. Supapa de vacanță armătură 3 plasată supapă de vacanță și supapă de frână 16 - supapa de frână 14. Frâna scaunului supapei 15 are un orificiu calibrat cu diametrul de 1,8 mm.
Când electromagnet neexcitat bobinele armătură 3 și 16 sunt menținute în poziția inferioară cu arcuri dispuse între ancore și diafragme metalice 4.
În jugul 27 este fixat o diodă 25. Firele de bobine și ieșire la cleme pad dioda 24. care este conectat la blocul de borne fixat pe carcasa 23. Flanșa părții electrice. Blocul 22 este fixat pe flanșa camerei de lucru. Ambele tampoane au trei prindere și trei contacte electrice. În circuitul cu două fire este folosit EPT doar un singur terminal și un contact.
Pnevmaticheskoerele este alcătuit din carcasă 28 și înfiletat în capacul 29 are manșetă de etanșare și deschiderile atmosferice. Între carcasă și partea electrică carcasa releului pneumatic este amplasată o membrană din cauciuc 13 armat din sticla metalic 12 la „partea de jos“, al cărui șurub este fixat o șaibă de cauciuc 7. să îndeplinească funcțiile supapei de evacuare. În cazul în care releul este tija de 8, cu o prin orificiu axial 10. La orificiul de intrare bucºa 8 fix (nutrient) 9. arcul supapei care este presată pe scaunul supapei (bucșă de ghidare) 11. Scaunul de supapă 7 este capătul superior al tijei 8.
Supapa de comutare 21 și cele două inele de cauciuc dispuse în carcasa 20. închisă la ambele părți, care servesc drept capace 19. scaunele supapelor de comutare. Corpul valvei este fixat la pinii EVR camera de lucru.
Camera de lucru 30 are un volum cavitate de 1.5l și patru flanșe pentru montarea partea EVR electric. difuzor usl.№ 292, și o supapă de comutare pentru camera de lucru montat pe capacul cilindrului.
305-001 Elektrovozduhoraspredelitel usl.№ utilizate în trenuri electrice și diesel Schema EPT, diferit de EVR 305-000 diametru usl.№ pasajului axial în supapa de vacanță șurub de reglare (2,0 mm în loc de 1,3 mm), absența diode și includerea în schema circuitului electric de comandă al-PPE.
Încărcarea. În cazul în care pozițiile I și II din concediu mâner operator de macara și supape de frână nu sunt alimentate, izvoarele sale pentru armături presat în poziția sa inferioară. Astfel, prin valvă și vacanță deschisă gaura axială de 1,3 mm în diametru și RK cavitatea valvă de vacanță deasupra diafragmei 13 comunică cu atmosfera, iar supapa de frână 14 închide o deschidere de 1,8 mm în diametru, separând astfel RK RR. Încărcarea rezervorului de rezervă are loc TM usl.№ prin difuzor 292, care se află în poziția de vacanță. Simultan, aerul comprimat trece prin canalele la supapa de frână RR 14 și o supapă 9 de alimentare.
Caracteristicile de franare. La stabilirea conducătorului auto se ocupă de macaraua în poziția VA. V și VI sunt ambele valve EVR sunt alimentate și armătură sunt atrase de miezuri. În această supapă de vacanță închide RH trecere axială. RK Disociindu din atmosferă, iar supapa de frână se deschide deschiderea de 1,8 mm în diametru, comunicând cavitatea deasupra diafragmei 13 și camera de lucru cu un rezervor de rezervă. Aerul comprimat de la RR începe să curgă în RK. Diafragma 13 cotituri în jos, supapa de evacuare se închide pasajul atmosferic în tija 8 și deschide alimentarea supapei 9. Aerul din solicitantul de resurse intră în cavitatea sub diafragmă, și în continuare la supapa de comutare 21. Acestea din urmă se deplasează pe deplin la dreapta și a avut loc la TC.
O supapă de comutare, după ce a mutat la dreapta, TC separă atmosfera de difuzor.
Orificiu 1.8 mm în diametru creează în RK. și, în consecință, de asemenea, în presiune TC 3,0 kgf / cm2 timp de 2,5 - 3.5 secunde. Astfel, rata de umplere TC este de aproximativ 1kgs / cm2 timp de 1 secundă. Presiunea din RK. și, astfel, în centrul comercial. Depinde de durata bobinei de excitație și supapa de frână este independent de volumul și densitatea TC. ca volume ale camerelor de lucru și diametrele orificiilor în șei supapele de frânare identice.
La frânare, poziția operatorului de macara EPT VA (VE) descărcarea conductei de frână prin intermediul driverului de supapă nu are loc, dar din cauza reaprovizionarea tancuri de schimb prin difuzor 292. usl.№, care este în același timp, în situația de vânzare, există o ușoară scădere a presiunii în TM (nu mai decât 0,2 - 0,3kgs / cm2, în funcție de stadiul de frânare efectuate) .. În cazul funcționării fără descărcare EPI TM crește lor inepuizabile și scade inhibiție a fluxului de aer.
Când frânarea EPT de serviciu cu difuzoare de descărcare TM usl.№ 292 rămân, de asemenea, în situația de vânzare, deoarece reducerea presiunii în RR (în SQ) în umplerea TC are loc printr-o cantitate mai mare decât în linia de frână (în MC).
Îmbinarea laterală. Când setați mânerul pentru a poziționa CM final tur OB rămâne energizat și TV își pierde puterea și frână de supapă 14 închide orificiul de diametru de 1,8 mm. RK și care este decuplat de RR și din atmosferă și, prin urmare, o anumită presiune stabilă este stabilită în RK. Armătură de umplere 9 continuă să treacă aerul de la RR în TC. creșterea presiunii în cavitatea sub diafragmă 13. Atunci când egalizarea presiunii în cavitatea sub diafragmă (adică, TC) și RK. diafragma 13 are o poziție orizontală în care supapa de evacuare este închisă, iar supapa de umplere 9 este închisă sub acțiunea arcului său, oprind fluxul de aer de la solicitantul de resurse la centrul comercial.
Când scurgerea de echilibru presiune TC rupt pe diafragma 13 și acesta din urmă sub presiune din RK deformeze în jos, deschizând robinetul de alimentare, care va trece aerul comprimat de la solicitantul de resurse la centrul comercial. restabilirea presiunea de acolo, la o valoare a presiunii în RK. Când găsirea CM se ocupă în Îmbinarea laterală rezervoare de schimb de alimente, la rândul său, de asemenea, alimentată continuu de la un aparat de aer comprimat prin difuzor usl.№ TM 292.
Vacanță. La stabilirea vacanta butonul CM sau poziția OB de la bord și TV nu sunt alimentate. Astfel RK supapă de frână 14 este fragmentată de RR. și vânzarea de supapă deschide orificiu axial de 1,3 mm în diametru, în ventilul de vânzare. Aerul de la trecerea axială prin valva de vacanță RK începe să aerisire în atmosferă. Acest lucru perturbat presiunile de echilibru asupra diafragmei 13. Acesta din urmă și sub acțiunea aerului comprimat din TC flexează în sus, deschiderea supapei de evacuare 7. Aerul de TC începe să iasă în atmosferă prin canalul axial în tija 8 și orificiul atmosferic 29 în soclu.
concediu cu 3,0kgs / cm2 la 0,4kgs / cm2 este de 8 - 10, în timpul canalul axial al diametrului supapei de vacanță 1,3 mm sau 3,5 - 4.5 la un diametru de 2,0 mm.
Frânele de vacanță Stepped se pot ocupa de traducerea KM în poziția de bord tur de capăt și înapoi la falț de capăt. Aceasta este valoarea determinată de etapa de eliberare, în timpul căreia va fi fără putere, EVR OB. Minima etapa de temperare - reducerea presiunii în TC 0.2-.3 kgf / cm2.
Dacă serviciul de frânare EPT este eșecul său (de exemplu, manipularea frauduloasă conductori de linie de circuit), declanșator de închiriere elektrovozduhoraspredeliteli. În vederea înlocuirii electropneumatice pneumatic de frânare necesară scăderea presiunii incrementală macaragiu TM pentru a acționa distribuitorii de aer usl.№ 292, și anume este necesar pentru a reduce presiunea din difuzor MK cu o valoare mai mare decât în ZOC. Acest lucru va determina mișcarea pistonului principal în poziția de frânare. Pentru a reduce timpul de tranziție la o frânare pneumatică în cazul EPT. Serviciul de frânare de frână electropneumatică atunci când trenul se apropie de stațiile de interzicere a semnalului și reducerea vitezei de descărcare efectuate TM.
Când frânarea de urgență EPT usl.№ difuzor 292 declanșează, de asemenea, o frânare de urgență, conținutul de TC, dar va fi realizată prin intermediul EAS usl.№ 305, care are o viteză mai mare. În acest caz, ventilul de comutare 21 (fig. 7.4) va fi în poziția sa cea mai din dreapta. Presiunea aerului comprimat din difuzor RR usl.№ comutarea valvei 292 să fie de 0,3 - 0,4kgs / cm2 mai mică decât partea EVR. În acest caz, eșec elektrovozduhoraspredelitel EPT usl.№ 305 de lucrări într-o vacanță. Cu toate acestea, pe măsură ce presiunea scade la TC 0.3 - vana de 0,4 kgf / cm2, sub presiunea distribuitorului de aer usl.№ 292 se deplasează spre opritorul din stânga, încetând astfel golirea TC în atmosferă prin 305. Astfel EVR usl.№ Astfel, există o frână automată pneumatică EPT de substituție.