Repetate în orice speculații fel despre „amenințarea sovietică“ necesară cercurilor militariste ale țărilor occidentale să sprijine și să acopere planurile lor de cursă a înarmării și pregătirea materialului pentru război. Una dintre activitățile Pentagonului și partenerii săi din NATO în această direcție a fost crearea unui sistem larg ramificata de apărare aeriană. o compoziție în care agenți activi includ avioane de luptă.
Sarcinile atribuite de apărare aeriană, presa militară străină sunt formulate după cum urmează:
- distrugerea individuale sau grupuri de avioane inamice au invadat spațiul aerian al țărilor NATO;
- capacelor de aer „zone moarte“, care nu sunt protejate de foc antiaerian, sau formate ca urmare a distrugerii rachetelor inamice anumite poziții;
- protecția zone separate de aer sau zone ale teritoriului său.
Sarcinile lor de echipajelor de apărare aeronave de luptă decid prin interceptarea țintelor aeriene, sub care experții militari străini înțeleg aeronava pe un anumit sau descoperit de către echipaj în scopul recunoașterii și distrugerea acesteia (dacă este cazul).
avioane de luptă de apărare aeriană
Combat apărare de aeronave în presa străină, denumit în mod obișnuit ca interceptoare sau pur și simplu interceptor. Într-un număr de țări europene ale forțelor aeriene ale NATO pentru a efectua sarcini de apărare implicate luptători convenționale echipate cu arme corespunzătoare, sau unele luptător tactice multifuncțional modernizate. Acestea sunt uneori denumite luptători de apărare aeriană. Ele sunt, de regulă, în condiții meteorologice simple.
Interceptori în străinătate sunt considerate aeronave F-106 "Delta Dart" (Fig. 1), F-101 "Voodoo", F-102 "Delta Dagger" (SUA), "Lightning" F.3 și F.6 (Marea Britanie ). Pentru luptătorii care sunt implicați în interceptarea țintelor aeriene și în acest scop, armele de armare corespunzătoare sunt: F-5A (Grecia, Turcia.), F-101G (Țările de Jos Danemarca Belgia Norvegia ...). Exemple mnogoletsevyh avioane de luptă tactice care au fost modernizate în aer în scop de apărare sunt avioane „Mirage» F1-C (Franța), F-4E «Phantom“ 2 (SUA). Acestea sunt stabilite sau motoare mari, sau relee de detonare, sau sistem special pentru a merge automat la țintă și arderea armelor.
Fig. 1. Link interceptoare F-106 în zbor
interceptor luptător prin contrast, în calitate de experți militari străini se credea anterior, a fost după cum urmează. Prima nu a fost obligată să aibă caracteristici manevrabile ridicate. Practic, el a fost desemnat ca un purtător de clasă „rachete aer-aer“. El a fost obligat să funcționeze în orice condiții meteorologice, zi și noapte, pentru a merge la obiectivul fără manevre complicate și a lovit-o în principal pe prinderea pe distanțe lungi posibile de ascund în spatele unui obiect sau o zonă.
Fighter distruge de obicei ținta în luptă aer aproape o distanță relativ scurtă de la obiectul sau aeronavă acoperă grup.
Cu toate acestea, experiența războiului din Vietnam și din Orientul Mijlociu, a arătat că luptele aeriene începând cu lansări de rachete de la distanțe lungi, de multe ori degenerează în următoarea manevrabil. Multe rachete ghidate nu a atins ținta din cauza restricțiilor privind manipularea și aplicarea pe scară largă a diferitelor mijloace de RAP. Prin urmare, în viitor, pentru aeronavele folosite ca interceptoare, caracteristici îmbunătățite de manevrabilitate, echipamente de la bord și arme.
De exemplu, în Germania, a existat un avion F-4F producție americană, care, în comparație cu aeronava F-4E are o mare manevrabilitate si are o mare rază tactică. Luptătorul F-104g a fost întărită rezistența structurală, eficacitate sporită a echipamentelor electronice de bord și arme.
Comandamentul de US Air Force pentru a intercepta ținte aeriene implică utilizarea avioane de luptă F-14 "Tomcat" și F-15 "Eagle". care sunt concepute pentru a obține superioritatea de aer. Se crede că pentru aceasta au nevoie pentru a face modificări minore.
Judecând după presa străină, este acum continental al Statelor Unite are aproximativ 350 de interceptoare în comanda de apărare aeriană și spațiu (avioane F-106) și în Garda Națională de aer (F-101, F-102 și F-106). Până la jumătatea anului 1976 este planificat să se retragă aeronava F-102 și să părăsească aeronava F-106 "Delta Dart" și F-101 "Voodoo". Se presupune că interceptorii F-106 vor fi utilizate până la mijlocul anilor '80.
comandanții americani au crezut că reducerea numărului de interceptoare în nici un fel spune slăbirea forțelor de apărare aeriană, la fel ca în cazul nevoii de acest rol va fi de a efectua luptători Tactical Air Command. Canadian Air Force sunt înarmați cu 50 interceptoare CF-101B.
În Europa de Vest, sistemul de apărare aeriană unită al NATO este de aproximativ 600 de luptători de apărare aeriană, inclusiv patru avioane americane escadron de avioane F-4E. Ca parte a Air Force franceză are mai mult de 120 luptator-interceptor "Mirage" F1, "Mirage" 3C și "Super Mirage" 4-B2.
Potrivit experților militari americani, acțiunile de luptă-interceptoare vor fi cele mai eficiente în partea din spate a trupelor sale, precum și deasupra teritoriului inamic dincolo de raza de terestre puterea de foc de apărare aeriană. În acest din urmă caz, ele pot afecta adversarul pe termen lung a întregului traseu al zborului său.
Autoritățile să preia controlul
La „Sage“ continental din SUA Există șase centre de control ale sistemului automatizat și trei „Byuik“. În prezent, în SUA există o asociație de centre de control al aviației militare și civile. Este de așteptat să creeze patru centru regional de control operațional în loc de șase centre de control ale sistemului automatizat „Sage“.
În sistemul de apărare aeriană unită al NATO în Europa, conducerea aeronavei de orientare a obiectivelor de management angajate și centre de raportare.
Potrivit presei străine, pentru extinderea capacităților de management al aviației, inclusiv de orientare, a dezvoltat sistemul „AWACS“ în Statele Unite. Aeronave echipate cu acest sistem, capabil să detecteze ținte aeriene bine înainte de data înregistrării radar pe uscat. Echipajul aeronavei, care a recunoscut tinta, poate provoca interceptoare și să le aducă la ea.
interceptarea de execuție
Plecare la interceptarea se efectuează de la „de serviciu de la aeroport (portavion)“ sau „taxă în aer“. Acesta poate fi, de asemenea, utilizat de căutare independent de inamic în aer.
Intercepție de la „taxa la aeroport,“ este considerat cel mai bun din cheltuielile de energie și resurse. Sa recomandat atunci când luptătorii au timp să-și scoată, pentru a se apropia de țintă și de a distruge acoperă abordările forțe sau obiecte (la limitele prestabilite de interceptare) înainte de a aplica inamic arme cu aer.
În presa străină a raportat că echipajul de luptători de la transmițătoarele NATO poartă ceas de ceas pe teren. Ele pot fi în 5 sau 15 minute la plecarea gata (pentru echipele de salvare interceptorii UK instalate de 5 și 10 minute de pregătire).
Intercepteze „datoria de aer“ este faptul că apariția luptători de aer inamic al zonelor de serviciu sunt îndreptate spre el și să-l atace.
Duty în aer este organizat în cazul în care luptătorii nu au timp pentru a intercepta inamicul într-o anumită rândul său, de la „taxa la aeroport“, sau pentru orice motiv, nu pot primi informații în timp util cu privire la aceasta.
căutare independent de echipajele inamice folosesc radarul de bord și vizual. Căutarea este de obicei organizată în regiuni și la înălțimea spațiului aerian, care nu poate fi văzut de radar la sol. Pentru echipaje de orientare pot fi furnizate informații generale cu privire la radio despre situația de trafic: locația probabilă a inamicului, natura activităților sale, numărul de obiective, etc ...
În timpul interceptarea centrele de management sugerează un luptător la țintă până la detectarea sau captura radar de la bord. După aceea, echipajul atacurilor de luptă pe cont propriu gol, luând poziția corespunzătoare și în conformitate cu o serie de SD și începe să tragă tunurile.
atac de pornire depinde de intervalul de detecție și de captare de bord a țintei (în prezent variază între 40-90 km), iar lansarea liniei de rachete selectate în funcție de intervalele lor de ardere (pentru SD „Sidewinder“ distanța maximă este de 15 km, iar pentru " Sparrow „- 25 km).
Potrivit experților străini, avioane inamice pot fi atacate: o coadă, din față, din traversa sau back-to-intersecting cursuri. Selectarea direcției de atac depinde de mai mulți factori, în primul rând pe poziția țintă în raport cu un interceptor la un punct de întâlnire, precum și arme, instalat pe el.
În presa străină citează următorul exemplu de un loc de muncă de formare a echipajului aeronavei ținte aeriene F-106 intercept zbor la altitudini mari la viteze subsonice (Fig. 2)
Fig. 2. Circuitul de interceptare (cu cap) a țintelor aeriene de zbor la mare altitudine (1 și 2 - razele radar la bord în revizuirea și capturarea țintelor, justificând celelalte simboluri în text)
După ce a descoperit și identificat de aer „inamic“ (fig. 2a), centrul de control trimite comenzi pentru a decola de luptă (fig. 2b). aeronave Decolarea înarmat cu două UR «Falcon» AIM-4F, a avut loc la postcombustie. La o viteză de 350 kilometri pe oră interceptor tras departe de pistă. Fast and Furious a fost oprit la o viteză de 460 km / h. Apoi, atingând o viteză de 750 km / h avionul a început să urce rapid (fig. 2c), creșterea vitezei până la 950 km / h. După aceea sa mutat la nivelul de zbor. Pilot contact radio stabilit cu un centru de control (Fig. 2d). În continuare, echipa pe planul primit de linia de telemetrie. Pe un indicator secundar fulgeră toate datele de timp (curs, viteza de zbor, altitudinea), care a fost ghidat de către pilot pentru a aduce aeronava la „inamic“ (țintă). În același timp, pilotul a fost informat cu privire la aceasta (desigur, viteza, altitudinea și distanța până la ea și azimut).
La o distanță de „inamic“ de aproximativ 22 km (excesul de peste aeronava ataca în presa străină nu a fost informat) a început lansarea de rachete de interceptare de la linia. Direcția țintei a fost menținută prin combinarea indicelui cu centrul de comandă al mărcii indicatorului. Aeronava a fost transferat într-o urcare bruscă. Indicatorul exterior gama inel pe ecran începe pentru a restrânge, iar când a ajuns în intervalul de dimensiune a inelului începe de rachete coborât automat din ghidajele (Fig. 2 g). Afișajul va semnala faptul că anunță că racheta a fost lansată. Apoi manevra aeronavele efectuate pentru a ieși din atac (Fig. 2 ore). baza de aer de retur interceptor luptator, de asemenea, a avut loc la comenzile de la centrul de control.
În cazul în care aerul „inamicul“ în timpul atacului pus interferența, pilotul a inclus radarul de la bord în modul de urmărire de interferență și țintă stația de re-capturat. În acest caz, generează automat o altă lansare de rachete.
Aproximativ aceleași obiective de altitudine schema de interceptare așa cum se remarcă în presa străină, inerente în alte tipuri de vânătoare-interceptori. Tipic pentru ei este creșterea în modul postcombustie apropierea rapidă cu scopul și atacul rapid.
După cum a recunoscut de către piloți americani, ținte aeriene de atac „Snap-Up“ este cel mai dificil, și acordă o mare atenție de lucru afară.
Pentru a reflecta placa masiva inamic, astfel cum a raportat în presa străină luptătorii VOP luptă presupune trei niveluri administrat: în primul rând - datoria zonelor în aer (pentru limita din spate zone leziuni foc SAM „Hawk“ prima bandă); în al doilea rând - de la aerodromurile disponibilitatea de cinci minute (100-120 km de față); al treilea - 15 minute de alertă. În același timp, arătând spre grupul țintă aeriene se va face pe maestru.
pregătire de luptă
comandanții NATO acordă o atenție deosebită îmbunătățirii capacității de luptă a echipajelor de vânătoare-interceptoare. În acest scop, inspecția periodică a unităților de aer și unități de apărare aeriană, concursuri organizate și de predare.
Pentru interceptoare de formare de zi cu zi F-106, de exemplu, utilizarea poligon Tyndall Air Force Base (Florida). Fiecare escadrilă de avioane în fiecare an, în timpul săptămânii există aer de ardere. În plus, echipajele de zi cu zi de aeronave dețin ținte de interceptare de formare de zbor la altitudini înalte și joase, folosind fonduri Raps.
comandă NATO, în plus față de formarea individuală a piloților, organizează exercițiile anuale, pe parcursul căreia a rezolvat problema trupelor de apărare aeriană și forțele de facilități de aviație de vânătoare. De exemplu, în 1974, aceste învățături au fost „forță crăpătură“ și „Casino numerar.“