Dacă nu plătesc salarii
În perioada de instabilitate în economia mondială unii armatori nu sunt în măsură să-și îndeplinească obligațiile de a plăti salariile navigatorilor.
Marinarii amortizată de la navă la asigurările orale și garantează că plata va urma în termen de câteva săptămâni de la sosirea sa la apartament.
În cele mai multe cazuri, proprietarul navei nu își îndeplinește obligațiile, nu pentru că el este rău, dar datorită faptului că el vreodată într-adevăr nu există fonduri sau dacă există alte plăți prioritare: plata cheltuielilor de exploatare, cererile de marfă, abordaj și numeroase alte cheltuieli. De multe ori proprietarul vinde doar nava.
În conformitate cu convențiile internaționale marinari cererile de plata salariilor sunt creanțele maritime privilegiate în raport cu cerințele / pretențiile altor persoane, companii, care se plătește în primul rând. Prezența restanțelor salariale și la motivele complete pentru confiscarea navei.
În cazul în care proprietarul nu își îndeplinește obligațiile care îi revin în mod voluntar, este necesar să se aplice instanței confiscarea navei. efectul de levier pare a fi acolo, precum și în fiecare port există avocați care se specializează în acest domeniu de drept și arestarea navelor.
Cu toate acestea, în cele mai multe cazuri, pentru a proteja drepturile navigatorilor nu este posibilă din următoarele motive:
Nava a fost vândută la un nou proprietar.
În acest caz, există o convenție privind Liens maritime, prevede trecerea la noul proprietar al obligației anterioare armatorului de a plăti salariile. Dar trebuie să se țină seama de faptul că nu toate țările sunt părți la prezenta convenție, precum și dreptul de a face apel la cerințele noului proprietar este în mod clar limitată în timp.
Termenul de prescripție a expirat.
Adică, după o anumită perioadă de timp marinar pierde dreptul de a cere datoria lui de la altcineva. Acești termeni variază în diferite jurisdicții, precum și în funcție de pavilionul navei, loc scrie-off de pe navă, locul de aterizare a navelor și a altor factori. Termenul minim este stabilit la trei luni. Este în valoare de vedere, deoarece termenele sunt foarte scurte.
Absența oricărui document care confirmă valoarea datoriei, și, uneori, o copie a contractului.
Atunci când se aplică instanței de orice jurisdicție, este necesar să se furnizeze dovada scrisă a datoriei și valoarea exactă (de multe ori un certificat de îndatorare semnat de către comandant sau de o scrisoare de garanție care menționează valoarea armatorului).
Cele mai multe dintre marinari sunt retrase nu are nevoie de un certificat de îndatorare de căpitan. În lipsa unei astfel de instanțe certificat refuză marinarilor în pretenții, petițiile pentru arestarea navei sau procesul de recuperare și probe este mult mai complicat.
Marinarii se bazează pe ajutorul ITF.
Trebuie avut în vedere faptul că organizația oferă în primul rând de asistență pentru navigatorii care lucrează pe navele pentru care a încheiat acorduri colective ITF Standard. Desigur, nu toate navele sunt acoperite de astfel de acorduri colective.
Contactarea ITF efectiv atunci când un navigator este la bord și inspectorul local, are în consecință o șansă de a rezolva problema direct în port. După anularea unei astfel de oportunitate este pierdut.
ITF poate organiza o grevă, pentru a oferi alte mijloace de presiune asupra proprietarului navei, dar arestarea navei, a declarat că organizația nu poate și va fi sfătuiți să contacteze avocat local. Dacă se întâmplă acest lucru, asigurați-vă că pentru a cere o copie a contractului cu un avocat, puterea de avocat și datele de contact, pentru ca poti controla cumva procesul, în cazul în care este nevoie de o natură prelungită.
Mulți căpitanii se află între două focuri, atunci când există o problemă cu neplata salariilor. Pe de o parte, și prezența echipajului căpitanului datoriei, pe de altă parte, este, de asemenea, un reprezentant al armatorului.
În același timp, proprietarul navei oferă uneori căpitanul de a vorbi în mod oficial ca reprezentant al proprietarului navei în instanța de judecată pentru daune echipajului. Ultimul caz în Brazilia a arătat că căpitanul a intrat atât de complet lipsit de el însuși dreptul de a primi arieratelor lor de s / n. în timp ce echipajul prin avocații locali la achitarea integrală.
marinari ucraineni care lucrează în cadrul unui pavilion străin, primesc salarii mai mici decât cel stipulat în pavilion sau proprietarului țării.
Trebuie avut în vedere faptul că, în unele jurisdicții de recuperare a datoriilor permise nu se bazează pe suma specificată în contract, iar valoarea care este prevăzută de legislația țării de pavilion sau de proprietar.
Tu acționează prin sindicatul internațional sau avocați, de multe ori în lupta împotriva neloiale necesară consolidează armator eforturile sale.
Desigur, acest lucru nu este totul, iar cele mai frecvente greseli care permit marinarilor.
Dragi marinari, nu întârziere, pentru a primi sfaturi în timp util, veți obține un punct de referință și o șansă de a salva / recupera câștigurile lor.