Motor pentru moped fără cutie și ambreiaj
Sunt doar ceea ce conduc eu - ai tăiat corbasul și tot restul, și l-ai înlocuit cu un Leonardo da Vinci decent.
în ce direcție.
Motor de fabricație standard B-50. Am atins mai mult de o sută de astfel de motoare. Știu ce nod și când nu reușește, ce vă puteți aștepta de la motor și ce nu poate.
50% din spărturile acestui ambreiaj de motor, deoarece este imposibil să echilibrați coșul cu discurile agățate de arborele cotit. Se rupe discurile, sparge coșul, masa și rulmenții arborilor cotiți.
Aproximativ 20% din prejudiciu intră pe cutie. Aceasta este o defecțiune a angrenajelor, uzura ambreiajului, scurgerile de ulei, care nu pot fi eliminate, uzura articulațiilor spline.
Procentele rămase sunt alocate GPG-ului și aprinderii.
Tăcând cutia și scoțând ambreiajul de la personal, am același motor, dar mai fiabil.
1. Greutatea motorului este de 5 kg (puntea cântărește 6,5 kg)
2. Absenta uleiului si nevoia de a lubrifia orice in transmisie
3. Capacitatea de a produce cu precizie un arbore cotit de echilibrare. Atât statice, cât și dinamice. Și, de asemenea, jerks netede de la procese inegale de gaz-dinamice (forțe de ordinul al doilea), deoarece acum atât la stânga cât și la dreapta avem volți centrifugi (un magnet și o roată)
4. Cu o greutate mai mică, puterea motorului este de două ori mai mare decât cea a seriei D de viteză pentru biciclete.
5. Etanșarea motorului este simplă până la limită, două rulmenți, un arbore cotit și cinci șuruburi care strâng jumătatea corpului. Detalii minime. Demontarea motorului din moped este chiar mai ușoară, deșurubați un bolț, scoateți cablul de gaz, conectorul BCS și furtunul de combustibil. Și totul, motorul împreună cu amortizorul de zgomot pot fi îndepărtate.
6. Lucrul ambreiajului cu curea nu diferă de ambreiajul obișnuit. Dacă nu spui că există o centură, atunci nimeni nu va observa nimic neobișnuit.
7. Resursa motorului este incomensurabil mai mare decât originalul. Nu pot spune cât de mult, deschiderea motorului de dragul interesului a fost după 4500 km. Nu există nici un semn de uzură sau înlocuire rapidă a oricăror detalii. Nu am timp să studiez resursa. Și așa, de fiecare dată când dau un motoreț pentru a-mi face prieteni.
De două ori pe an, distanța pe distanțe lungi (prin măsuri de moped) de 250 km, cu șoferi diferiți.
8. Moped live, anul acesta va merge pe toate călătoriile și va participa la toate evenimentele.
9. În comparație cu motorul seriei "D", motorul alternativ este echipat cu un generator puternic și o aprindere electronică.
Motorul a fost inițial rupt, culcat pe negru. Băutura ar fi mai costisitoare decât cumpărarea unui motor nou.
Prin urmare, tăierea unei cutii nu este blasfemie, ci o dorință de a da motorului oa doua viață.
Atunci conștiința mea este clară.
Nu am vrut să dovedesc nimic nimănui, am făcut o alternativă la motorul din fabrică.
Ce fel de bunic, un rezident de vară, ar fi călătorit cu un motoretă similară mult timp și fericit, fără să lovească creierul cu reparații complicate și piese de schimb costisitoare. Chiar mai mult decât combustibilul, nimic nu este necesar.
Pentru starea industriei motocicletelor interne, în care se află acum, proiectarea mea ar fi foarte posibilă.
Buteliile gata sunt multe, de exemplu de pe CD. Este posibilă realizarea carcasei motorului pentru 2 rulmenți pe un strung convențional. Și arborele cotit poate fi preluat gata sau sculptat.
Complexitatea nu este comparabilă cu seria inițială de motoare "B"
Rezultatul este același. Ambele motoare vă vor permite să conduceți fără a utiliza forța musculară. Și mai simplu și mai complex.
Despre orice altceva voi spune pe scurt, nu suntem într-o tavernă pentru a comanda cântece. Aveți nevoie de motoare de motor, luați-o și faceți-o.
Nu poți, atunci nu te amesteca în afacerea ta.
Care este diferența de ce nu puteți, lenea, considerați nevrednici pentru statutul dvs., nu există nicio posibilitate.
Rezultatul este important.
Și eu o fac. Și din profesie sunt muzician. Mopedele sunt o activitate interesantă. Și nu este vina mea că nu avem muzică în țara noastră. Starea industriei este de așa natură încât nu mai este altundeva.
Nu mă așteptam la asta cu ajutorul unui strung pe care îl pot câștiga, măcinând detalii pentru plante.
Este tema interesantă?
Ce ar trebui să dovedesc altcuiva?
Nu sunt la acea vârstă să mă cert cu nimeni și să dovedesc ceva. În orice caz, voi merge pe drumul meu și voi face munca așa cum îmi place.
# 385 Wagner
- Oraș: Engels
Motor pentru moped fără cutie și ambreiaj
Prima metodă necesită o placă specială, verificarea utilajului pentru reducerea conicului și a lacunelor, o setare complicată a cilindrului în funcție de indicatori.
În final, oricum, conicitatea în top zece este dreaptă "Guy, tu ești cel mai bun turner din lume" Eroare tipică este de trei duzini.
Și cel mai rău lucru nu este chiar conicul, ci deplasarea axei de prelucrare.
Fonta este tăiată cu o victorie la viteză mică, este necesar să se calculeze dimensiunea imediat, tăietorul de fier nu tăie de-a lungul chutkarik. Îndepărtarea instrumentului este destul de mare.
Prin urmare, la începutul apropierii, cu atașarea consolei cilindrului, cilindrul se îndepărtează de sculă.
Mai aproape de cartus, dimpotrivă, rigiditatea crește, tăietorul generează mai multă încredere în fier. Păstrarea marginea robinetului câștigător nu a fost anulată.
Masina de sfredelat in aceasta privinta este mai buna. Dar, de regulă, dimensiunile piciorului retractabil cu dispozitivul de tăiere sunt mai mari decât diametrul cilindrului.
Totul este ascuțit la dimensiunile automobilului. Nimănui nu-i pasă de moped 38 mm.
Alte metode de înaltă tehnologie sunt disponibile numai pentru transportor. Există capete speciale cu plăci, asemănătoare unei măturări și unui chon simultan,
pentru o trecere în procesul de finisare a oglinzii cilindrului.
Metoda mea implică utilizarea numai a bucăților. Și nu reglabil, dar dimensiunea exactă.
Paste abrazivă pe care nu o folosesc, folosesc o cârpă abrazivă de înaltă calitate,
Este destinat pentru nivelarea suprafeței înainte de vopsirea autovehiculului.
Există două abordări:
1. În primul rând, mărimea pistonului de reparație este scoasă de boabe, apoi controlul prin micrometru și cronometru și terminarea distanței termice de 0,03-0,09 mm,
în funcție de scopul motorului și materialul pistonului. Pentru AK7-12 există mai mult spațiu, AK21 este mai mic.
2. În primul rând, cilindrul este egalat cu boabele, dimensiunea rezultată nu este importantă. Apoi, cel mai apropiat piston de reparație este prelucrat la dimensiunea cilindrului de pe fața frontală.
Sau noul piston este ascuțit. De îndată ce pistonul începe să forțeze în cilindru, tratamentul este oprit.
Apoi, tipul de autocurățare cu piston, cu pastă de lipire (pentru supape), se macină pe cilindru. Până la formarea unui spațiu termic.
În final. Lappingul durează mai puțin, este mai precis un ordin de mărime. După aceasta, nu este necesar să finalizați procesarea cu Hon. Plasa este aplicată cu aceeași bandă,
cu mână, cu mișcare cu mișcare alternativă, cu rotația înfășurării, astfel încât riscurile să se întindă la 45 de grade.
Motorul realizat prin prima metodă dezvoltă un pic mai mult decât valorile maxime de rotație, la viteze mari de mers în gol.
Motorul fabricat conform celui de-al doilea principiu se dezvoltă puțin mai puțin decât revoluțiile, dar viteza de ralanti la acesta este minimul posibil.
Wagner
- Oraș: Engels
Motor pentru moped fără cutie și ambreiaj
A fost o idee de a pune motorul pe o bicicletă de marfă. Singurul cost a fost costul proiectului. În prezent, estimarea este astronomică.
Mai mult de 30 000 de ruble este bicicleta în sine, 5-6 tone frecare tundere 2T și aproximativ 5000 reductor de frecare, lanțuri, sisteme de fixare și stele.
Pentru această sumă, se poate cumpăra un venit decent de cinci-șase.
Dar sa dovedit că bicicleta și tot ce am avut împreună. Și cele opt vechi s-au destrămat și au pierdut.
Ce ar trebui să merg la bazar și la transport?
De la început am decis că motorul nu ar fi în bază, ar trebui să existe o aterizare confortabilă. A doua condiție, trik trebuie să fie pe deplin unitate
iar funcția diferențială trebuie păstrată.
În consecință, roata de acționare din stânga de pe pedale, din dreapta motorului. Adică ambele roți conduc și ambele rotesc independent fiecare pe rulmenții lor.
Motorul 2T 2500 W 3,2 l / s. 9000 rpm. Viteza maximă de 30 km pe oră, 20 de croazieră cu încărcătură.
Pe asfaltul plat, puteți transporta două pungi de ciment la un moment dat, unul pe terenul dur.
În timp ce există teste. Tracțiunea motorului este suficientă pentru un început sigur din loc, cu o sarcină. Raportul total de transmisie este de 1/34.
Gestionarea în teren accidentat este teribil, într-o rutină este mai bine să nu urcați. Pe asfaltul plat totul este bine.
Wagner
- Oraș: Engels
Motor pentru moped fără cutie și ambreiaj
Și acum o mică istorie. Acest lucru (pe partea stângă în fotografie) Vitalijus (Vitalijus) Șeful departamentului tehnic al fabricii Vairaz.
Și acum câteva motoare rare, a căror existență mulți nu știu.
De fapt, au existat o mulțime de motoare. Doar nu toți s-au dus la serie. Unele motoare erau mici, unele experimentale.
V90 se pregătea să devină un motor la scară largă, înlocuind V501M învechit.
Puțini știu că Vairaas a cumpărat firma germană Simson. Și eu nu știam despre asta. Cutia cu patru viteze a lui V90 se bazează pe motorul S51 Simson.
După faliment, întregul lot de motoare V90 a fost cumpărat de China.
Vitali însuși a inventat modelul V90, este creatorul lui. Volumul de lucru este același, de 50 cm3. Puterea este de 3,5 l / s.
A părăsit motorul de la Serpukhov, dacă memoria mi-a servit dreptate. Erau două motoare, trei și patru trepte în cutie. Pentru Riga 6, care nu a mers la serie.
Iată un alt specimen necunoscut. B501M cu răcire cu apă. A făcut o fabrică pentru motorete sportive.
În serie, am pregătit variante de motoare cu un demaror electric.
SH64. Sunt suficiente informații pentru ziua de azi. Îți voi spune mai târziu despre motoretele necunoscute.
# 395 Wagner
- Oraș: Engels
Motor pentru moped fără cutie și ambreiaj
Într-o zi, vorbind cu adevărații restauratori, am învățat despre termenul "conservare". Asta înseamnă că motoreta a fost lăsată în propria vopsea, pur și simplu înlăturând focurile de coroziune, fără a repeta mopedul.
A decis să încerce. Ca obiect de conservare ar fi ales bicicleta ZIF Sura ucisă cu timp, cu motorul D5. Completitudinea motocicletei era superbă.
Nici un colhoz, o șa din ZIF 77, un dinam G-412 cu un far, tot un an. Desigur, anvelopele s-au destrămat, iar restul au fost supuse conservării.
Am dezasamblat bicicleta, am spălat-o, am eliminat convertorul de rugină, l-am procesat cu o lustruire protectoare.
A petrecut aproximativ o lună. Ca urmare, un obiect destul de interesant sa dovedit. O gaură cu timbru de timp.
Cred că această abordare este mai valoroasă, senzațiile sunt diferite. Într-adevăr motocicletă din momentul în care aveați 13 ani și ați visat să călătoriți cu ajutorul unui motor.
În fotografie, fotografia originală a obiectului, în această formă, am obținut-o. Ordinea acțiunilor și ceea ce s-au dovedit în cele din urmă pot fi văzute prin referință.
Wagner
- Oraș: Engels
Motor pentru moped fără cutie și ambreiaj
Sa incercat sa faca o trecere in revista a unor modele rare, mici si experimentale, insa mesajul nu a mers din cauza unor neconcordante in parametrii unor fotografii.
Prin urmare, îmi pare rău, voi vorbi despre fiecare copie separat.
Mokik Siauliai. Fabricat la uzina de producere a motoarelor motorete din Siauliai. Design foarte neobișnuit, indraznet pentru timpul său.
Se spune că Sarkana Zvaygzne a folosit câteva soluții tehnice ale motoretei Siauliai, proiectând Stella și Riga Mini.
Motorul pe motoreta Shauliai (Šiauliai) a fost Ш62М.
Rămâne literalmente 3-4 copii ale acestui motoretă. Un exemplar din muzeu, două de la creator, șeful departamentului tehnic al lui Vitalius.
Una dintre ele a fost dată pentru restaurare sub formă de piese de schimb.
