(73) Titularul (titularii) brevetului:
Katargin Rudolf Klavdievič (RU),
Katargin Konstantin Rudolfovich (RU)
(54) MOTOR PLASMA PE UN VEHICUL
Invenția se referă la domeniul construirii motoarelor. Rezumatul invenției: Un motor cu plasmă pentru un vehicul cuprinde o sursă de ioni de înaltă frecvență pentru a primi o sursă de ioni de cheag de plasmă obținută pe baza unui amestec de combustibil / oxidant și de a accelera fluxul de ioni în interiorul carcasei. Acesta mai cuprinde cel puțin o sursă de ioni de înaltă frecvență, un circuit electric pentru transmiterea energiei de înaltă frecvență prin inductoare fixate pe partea rotativă a rotorului și un neutralizator de schimbător de ioni sub formă de carcasă inelară de protecție. Astfel, sursele de ioni de înaltă frecvență sunt stabilite pe un rotor mobil pentru recepția momentului de răsucire. Avantajele invenției sunt creșterea eficienței și reducerea poluării sonore a mediului. 3 bolnavi.
Invenția se referă la domeniul ingineriei mecanice, în special la motoarele utilizate pe dispozitive de transport.
Cele anterioare motoare arta de ioni, care utilizează surse de ioni de diferite tipuri, inclusiv surse de ioni cu descărcare de înaltă frecvență inductiv (vezi. Eilenberg și SL Hubner AL „Probleme tehnice și științifice prin utilizarea mișcării ionilor în coll "Motoare cu plasmă cu arc și cu arc", Moscova, Gosatomizdat, 1961, p.36).
Dezavantajele acestor motoare sunt eficiența scăzută a energiei sau a gazelor.
Cel mai aproape de invenția revendicată, caracteristicile esențiale este motorul ionic, care conține o sursă de ioni de înaltă frecvență pentru sursa de ioni în interiorul fluxului de ioni plasmoid carcasă și accelerație cuprinzând un dielectric montat pe aparat și câmpul camerei de excitație înfășurării. În plus, acesta conține un distribuitor de gaz sistemului de alimentare cu fluid de lucru ionoopticheskuyu sistem format prin accelerare și decelerare electrozi (cm. AS USSR №682150, CI. F 03 H 5/00, publ. 08.25.1979).
Dezavantajele prototipului sunt eficiența scăzută a gazelor și imposibilitatea de a fi utilizate în alte zone, cu excepția construirii de motoare spațiale.
Un obiect al prezentei invenții este de a furniza un motor cu plasmă pentru diferite domenii de construcție a motoarelor, inclusiv autovehicule.
Rezultatul tehnic al invenției revendicate este că motorul revendicat funcționează cu eficiență ridicată, ajungând până la 60-70%, are o viteză de evacuare ridicată și poluare zgomot redus atunci când sunt utilizate în transportul rutier.
Rezultatul tehnic este realizat că motorul plasma într pentru un vehicul, care cuprinde o sursă de ioni de înaltă frecvență pentru a produce în interiorul carcasei cheag de plasmă sursă de ioni de preparat pe baza unui amestec de combustibil cu oxidant (aer), și accelerarea fluxului de ioni. Motorul mai cuprinde cel puțin o sursă de ioni de înaltă frecvență, circuitele de transmitere a energiei RF prin inductori montat pe partea rotativă a curenților de rotor și neutralizant în formă ionică manta inelară de protecție. Astfel, sursele de ioni de înaltă frecvență sunt stabilite pe un rotor mobil pentru recepția momentului de răsucire.
Esența invenției revendicate este explicată prin desene.
- fig.1, o diagramă a sursei de ioni de înaltă frecvență, cu alimentare separată cu combustibil și aer;
Figura 2 este un circuit electric pentru obținerea unui curent de înaltă frecvență;
Figura 3 este o diagramă generală a unui dispozitiv mecanic al unui motor silențios.
Motorul conține, conform fig.1: 1, cochiliile surselor de ioni, 2 - inductorul, 3 - grila anodică și 4 - grila catodică. Aerul pentru plasmoidul curge prin spațiul 5 dintre corp și pâlnia de alimentare cu combustibil. Atunci când introduc două surse de ioni de înaltă frecvență pe rotor pentru a produce un cuplu, în principiu, nu există probleme deosebite aici neutralizator servește inelară carcasă metalică de protecție care acoperă rotorul. Pentru a înțelege mai bine posibilitatea transferului energiei de înaltă frecvență către rotor, se utilizează un circuit electric pentru obținerea unei frecvențe înalte cu o putere de aproximativ 10 kW. În ultimii ani, au apărut convertoare de semiconductoare (invertoare) de curent continuu la frecvențe de înaltă frecvență. Dispozitivul revendicat utilizează un circuit radio-lampă în fig.2 pentru a obține un curent de înaltă frecvență. În partea dreaptă a circuitului sunt inductorii 2 ai cojilor de surse de ioni. Energia este transferată de la ele prin înfășurările 6 și 7 ale transformatorului Tr2 de la circuitul de ieșire L3 și C1. Tuburile (PG 10 B) este furnizat prin intermediul unității redresor și TP1 de la generatorul 8 frecvența de curent alternativ de 400 Hz acționat de acționare cu curea din rotor ca un generator de curent continuu pe motorul unei mașini obișnuite. Condensatorul C1 apare automat între firele paralele și inductoarele 2, deoarece capacitatea de proiectare necesară este destul de mică. Pentru generale de siguranță la foc și eliminarea ecologică a rotorului perturbațiilor de înaltă frecvență este împământat carcasa metalică, simultan servind pentru ambele fluxuri de ioni neutralizant și descărcarea gazului de eșapament în atmosferă prin conducta de convențională.
Figura 3 prezintă un aranjament mecanic a componentelor majore ale unei plasme de motoare: 1 - corp de surse de ioni 2 - inductori, 4 - catod mesh 5 - întrefierul aer 6 - ieșirea înfășurarea transformatorului, fixat pe rotor (L3), 7 - fix înfășurarea transformatorului de ieșire (L4) 8 - 400 Hz generator de curent, 9 - tubul de combustibil primit pe plasmoid 10 - elektroschetochnoe accelerare dispozitiv de transmisie de tensiune 11 - 12 având - un arbore tubular din dispozitivul de alimentare cu combustibil.
Baza principiului creării unui cuplu este debitul reactiv din duzele a două plasmotroni ai ionilor accelerați de atomi cu viteze mari și neutralizarea ulterioară a acestora.
Dispozitivul revendicat funcționează după cum urmează.
Printr-un arbore de turbină tubular montat pe rulmenți, iar combustibilul este alimentat prin intermediul cremalierei tubular este trecut la surse de ioni. Aerul în carcasă surse de ioni plasmoid pătrunde prin spațiile libere de 5 debitului atmosferic servește simultan ca o manta de răcire surse de ioni. energie de înaltă frecvență de la un circuit electric (2) intră în bobina 7 (L4), fixat pe carcasa staționară, și este transformată cu rotitor împreună cu înfășurarea 6 (L3) rotor, care este fixat pe axa cilindrului de ferită a rotorului. Apoi, curentul de înaltă frecvență este distribuit inductorilor 2 (L1, L2). Grid 4 este o mare viteză de curgere a duzei cu jet de expirare a ionilor în volumul carcasei de protecție (nu este prezentat). Tensiunea de înaltă tensiune pe grile este alimentată pe rotor prin dispozitivul electric de periere. Din arborele rotorului, un generator (400 Hz) este acționat prin intermediul dispozitivului de transmisie a curelei pentru a alimenta circuitul lămpilor electrice. Întreaga structură a dispozitivului rotor este montată pe rulmenți.
Aplicarea rotației rotative a două surse de ioni de plasmă ca motor face posibilă utilizarea eficientă a combustibilului din mașină și cu o eficiență ridicată (în limita a 40-60%) datorită debitului de jet mare.
Un împingător cu plasmă pentru un vehicul, care cuprinde o sursă de ioni de înaltă frecvență pentru a produce în interiorul carcasei cheag de ioni de plasmă sursă obținută pe baza amestecului de combustibil cu un flux oxidant și ioni de accelerație, caracterizată prin aceea că mai cuprinde cel puțin o sursă de ioni de înaltă frecvență, electrice schema de transmitere a energiei RF prin inductori montat pe partea rotativă a rotorului și fluxuri neutralizant ion ca carcasă inelară de protecție, în care vysokoch Sursele de ioni de ioni sunt montate pe rotorul mobil pentru obținerea cuplului.
MM4A - Încetarea anticipată a brevetului URSS sau a brevetului Federației Ruse pentru o invenție din cauza neachitării în timp util a taxei pentru păstrarea brevetului în vigoare