Flota modernă
-
Croaziere și călătorii
- Croaziere
- Croaziere pe mare
- Râul plimbări
- Croaziere
-
Navele din artă
Barci și iahturi
- Navele cu nave
- Sailing și iahturi cu motor
-
nave de război
enciclopedie
- Navic Encyclopedia
- Dezavantaj istoric
- personalitate
- clasificare
- Motoare și instalații
- Arme de navigație
- Zone de mare
- maestru
- Șeful Matei
- Al doilea ofițer
- Al treilea ofițer
- Al patrulea ofițer
- Ofițer de stagiu
- Ofițer de radio
- șef de echipaj
- Abilitate marinar
- Seamanul obișnuit
- Cadet Cadou
- Deck Fitter
- Operatorul macaralei
- Inginer șef
- Al doilea inginer
- Al treilea inginer
- Al patrulea inginer
- Inginer stagiar
- Gaz sau ref
- Inginer electric
- vatman
- autocamion cu motor diesel
- ștergător
- Motor Cadet
- ajustor
- Pumpm./Donkerm.
- Bucătar / bucătar
- Cook Assistant
- purser
- Steward (-ess)
- Băiat băiat / Mesager
- DJ
- barman
- Asistent magazin
- Manager magazin
- chelner
- muzician
- Sef de securitate
- Stocare magazin
- Barci (motor, gonflabile, bărci).
- barci
- Yahte (motor, navigatie)
- Alte nave
- motoare
- Echipamente navale
- echipare
- piese de schimb
- Mijloace de salvare
- Serviciile
- Parcul de comercianți
- Parcul de pasageri
- Flota comercială
- Flota auxiliară
- Navy
- Parcul de navigație
- iaht
- Galeria de imagini
- Marea
- oameni
- Fauna marină
- Alte imagini de fundal
- Navy
- Parcul civil
- Forum tehnic
- plasare
- formare
- Probleme ale zilei
- Călătorii și timp liber
- pasiune
- Sala de gardă
În vremurile regilor din perioada dintre secolele XVI-XVII, când pământurile rusești nu erau încă populate puternic populate, trăiau sub numele de Pomori. Ei erau destinați să se stabilească în regiunile nordice, astfel încât au stăpânit expansiunea nesfârșită a mărilor polare și a Siberiei. Prietenul lor credincios era o navă numită "koch". Pe astfel de nave au fost făcute călătoriile remarcabile în nord-estul Asiei. Odată cu schimbarea condițiilor de navigație, koch-ul a fost de asemenea modificat. adaptarea la noul mediu. În Marea Barents, navigatorii au mers la viermele maritime. care traversa cu ușurință gheața, pe marile râuri siberiene, koch treptat transformat într-o navă fluvială. Pomorii s-au comportat prin încercări și erori și au verificat corectitudinea soluțiilor tehnice în navigația pe gheață, când au fost nevoiți să plătească pentru propriile lor greșeli.
Deci, de către cine și când a fost creat Koch. Nu vom primi un răspuns la această întrebare. A fost rodul muncii colective a mai multor generații de constructori de nave și de navigatori. Numele vine de la cuvântul "kotsa". Aceasta este o placare specială, denumită și "strat de gheață". Plăcile sale au fost fixate pe placa principală și l-au apărat din cauza pagubelor cauzate de gheață.
Principalul avantaj al navei a fost capacitatea de a pluti în gheață spartă, deoarece partea subacvatică a corpului a fost ovoidă în formă și, când a fost presată de gheață, briza a fost strânsă în sus. Astfel de nave au fost potrivite și pentru tragerea de-a lungul pământului. Era un design bine gândit și echilibrat al navei.
Koch a fost preparat din pădure de pin uscat, rezistent și flexibil. Pentru panourile de echipare de bază au un lemn „răspări“. „Kotz“ este situat în zona liniei de plutire variabilă, în cazul în care organismul în contact cu gheață. Cofrajul la cusături și lacunele dintre scanduri de punte caulked cânepii gudronată. Placa parapet inferior au fost de 10 - 15 cm deasupra punții principale, la care a ajuns în apă brută curge peste bord. Inventat Pomor chila ușor de înlocuit a fost atașat la partea de jos a pachetului, protejându-l de deteriorare în timpul adancituri și când trageți nava Portage. Căptușeală cusute în șanțurile „vitsey“. Vikingi. de exemplu, nituri lor metalice fixate pe lamele șaibe. Faptul că placa ar putea cusute ușor deplasată unul față de altul, oferind corpului flexibilitatea necesară, care era necesară atunci când sarcina a devenit marginală. Este cunoscut faptul că chilei - cea mai puternică piesă din kit-ul navei. Dacă nava este mutat portage, greutatea sa prin montantului braț și transmis chila, iar toate elementele de design sunt încărcate uniform. Dacă Koch a intrat în ghearele de gheață? Prin gheata si blana asieta presiunea lor este transmisă la placa de ramură a ramelor, ei sagged un pic și apoi, ca o coardă de arc, a început braț, sarcina transmisă părții fasciculului de lucru, iar corpul a fost împingând în sus.
presupusele locuri în care trăiau Pomorii
Pe nomadă erau două bărci mici cu alergători. Acestea au servit pentru a transporta animalele minate și alte nevoi. Având în vedere simplitatea designului și fiabilitatea acestuia, viața koch a fost determinată până la 30 de ani. Constructorii de nave au plasat pe fiecare navă o placă ipotecară care descrie schema sa, care era necesară pentru reparațiile efectuate chiar și în campanii.
Autocar - vas de marfă din lemn, cu una și două tălpi, cu fund plat, monobloc. Acestea au fost clasificate după capacitatea lor de transport. Cei mici au luat de la 800 la 10.000 de kilograme de marfă, aveau o pescaj relativ mic și puteau să meargă în apă puțin adâncă, inclusiv în gurile râurilor și lacurilor. Pentru călătoriile lungi s-au prevăzut nave cu o capacitate de până la 30 de tone, ceea ce reprezintă limita pentru condițiile de navigație în gheață și tragerea vaselor prin tragere. Șoferul kocha a fost o pânză de 13 m înălțime și o lățime de 8,5 m. În arcul, cu ajutorul unei perechi de cabluri, era fixat un catarg înalt - o chin, iar în pupa era un volan.
Pentru producția unei piste mari, erau necesare până la 120 de metri pătrați. de metri de piele de ren, care a fost cusută pe căptușeală de piele fină - de la zăpada și gheața ei ușor îndepărtate. Armamentul de navigație al Koch era direct. Pe masina principală, principala și principala sa ridicat, pe bosprit brațul triunghiular și jib-jib, brațul de deasupra punții. Stâlpul mizzin nu era staționar, ar putea fi îndepărtat, așa că pomorii au adesea o pânză - un germinat - simplu și ușor de folosit.
Echipamentul koch include mai multe ancore de fier și cabluri de ancorare. Pe puntea din pupa era o "kazenka" - o cabină. Echipajul era situat sub punte, în compartimente - "garduri".
Dezavantajul vulturului era lipsa de echipament, care permitea sa inoate in vant. Cu un vânt destul de mare, o navă de lemn a reușit să treacă până la 250 de kilometri pe zi. Viu navigatorii au descoperit o poveste nouă în sondajul de pe coasta Oceanului Arctic, deși ei înșiși nu știau despre asta.
Koch caracteristici tehnice:
Lungime - 24 m;
Lățime - 8 m;
Deplasarea - 86,4 tone;
Capacitate de transport - până la 30 de tone;
Echipaj - până la 15 persoane;
Numărul de pasageri - până la 30 de persoane;