Restylingul în lumea automobilelor este o procedură tipică. Aproape toate mașinile moderne sunt supuse. Pentru comercianți - aceasta este o ocazie pentru a atrage noi clienți, iar pentru ingineri - pentru a face lucrul la erorile identificate în timpul transportorului de viață a mașinii.
De obicei, această operațiune aduce la mașină noi opțiuni, accente greu de observat în design și ascunse de ochii schimbări în componente.
În cazul modelului Opel Astra, reparația pentru două generații consecutive aduce un tip de caroserie cu trei caroserii. Apare în gama producătorului numai după câțiva ani de existență a modelului pe piață.
Eliberarea sedanului Opel Astra. specialiști de marketing care se concentrează pe Rusia și Turcia. Cu toate acestea, cu această apariție, mașina nu se rușinează să vândă în Europa, ceea ce este înțeles în Opel. Spre deosebire de majoritatea trio-urilor, construite artificial din hatchback-uri, Opel Astra J este armonios și elegant. Silueta masinii sa dovedit destul si echilibrata. Atât de mult încât sedanul Astra este perceput ca un model complet independent, fără nici un indiciu de "operație" aspră. În lateral puteți vedea în mod clar cât de lin și proporțional îndoit în zona portbagajului a fost introdus cu pricepere în imaginea generală.
Schimbările din partea din față a mașinilor restabili sunt abia perceptibile. Acolo germanii au corectat ușor bara de protecție, au facilitat vizual grilele și au revizuit unitățile de lămpi de ceață. Designerii au oferit jante noi, iar specialiștii în marketing au instruit inginerii să îmbunătățească opțiunile.
Pe masina actualizat va fi o camera video frontală Opel Eye-a doua generație îmbunătățită de trafic Sign sistem de recunoaștere (TSA II), un sistem de avertizare pentru a se retrage din lățimea de bandă ocupată (LDW), sistem de determinare a distanței (ISD) și sistemul de avertizare de posibile coliziuni (FCA). Adevărat, toată această "economie" funcționează corect numai în Europa.
Există - în Europa - după Restilizarea „Astra“ a primit o gamă de motoare actualizate, derivate din cele existente. În motopropulsoare ruși aceeași familie păstrată neschimbată și reprezentată vechi cu aspirație 1.6 (155 Nm 115 CP), turbo 1.4 (CP 200 140 Nm) și supraalimentat 1.6 (230nm 180 CP).
Sub capota specimenului de testare, cel mai puternic motor turbo pe benzină cu un volum de 1,6 litri a funcționat. Partenerul său a fost un GM 6T40 "automată" cu șase trepte, dezvoltat de inginerii General Motors. În condiții normale, motorul și cutia se înțeleg bine și se îmbogățesc unul cu celălalt. Dar în momentele de accelerații care impulsionează, sugerând o tranziție rapidă către o scenă inferioară, jarks, inexactități și sughițe sunt periodic observabile în operațiile de comutare. Masina trage usor. În ciuda acestui fapt, dispersia celor 180 de "Astra" se simte energic și viu. În unele locuri, este chiar aglomerat în oraș. Luminile de circulație și blocajele de trafic împiedică potențialul său. Aparatul solicită o aplicare operațională.
Întorcându-se, din nou, devine clar că setările șasiului și comenzile Astra J sunt universale. Direcția este lipsită de nervozitate excesivă, dar funcționează exact. Același aliniament cu suspensia. În Astra J nu există precizie bijuterie și reacție rapidă la fulgere, dar nu există rulouri cu acumulare. Șasiul nu te face să fii speriat. Este sigur și previzibil și, uneori, chiar gata să ierte unele erori.
În spatele sedanului Astra se află mecanismul lui Watt cu două tije de jet de la brațele longitudinale și conectate printr-o balanseră printr-o balama centrală rigidă. Acest design este mai ușor și mai ieftin decât multi-pârghie, dar comportamentul este aproape de el. În plus, această soluție permite reducerea sarcinilor transversale pe blocurile silențioase. Ca urmare, din motive de confort, ele pot fi făcute mai moi. Suspensia din față - un model pentru autovehiculele din clasa C: pârghiile de aluminiu și barele McPherson.
Implicit, rigiditatea suspensiei Astra este medie, fără dominare explicită în ambele direcții. Dar dacă mașina este echipată cu un sistem FlexRide opțional, șoferul nu numai că este capabil să calibreze rigiditatea amortizoarelor, dar ajustează și răspunsul la comenzi. Opțiunea oferă trei moduri: sport (sport), confortabil (tur) și "civil", care include dezactivarea celorlalte două. În modul normal, mașina nu este mult diferită de versiunea fără FlexRide. Apăsarea butonului Sport transformă iluminarea instrumentului într-o culoare stacojie, mișcă caseta în modul de foc rapid și exacerbează răspunsul la pedala de gaz. Viteza motorului crește și, ca rezultat, accelerația este suculentă. Este demn de remarcat faptul că toate deliciile modelului sport de la FlexRide deschise la 1,6 atmosferice (115 CP 155 Nm) nu vor reuși. Verificat! Dar modul Tour este potrivit pentru orice motor Astra. El face masina mai confortabilă, fără a merge la extrem. Astra menține rulouri minime și nu distruge acumularea excesivă, dar depășește cu ușurință îmbinările și neregulile ascuțite pe asfalt.
În interior, după restabilire totul este la fel ca înainte. Aceeași roată, aceleași instrumente, aceeași împrăștiere a cheilor de pe consola centrală. Deficiențe conservate și minore în ergonomie. Vizibilitatea este acceptabilă, dar nu este standard. Cel mai puternic obstacol este posturile "orb" din față. Parțial limitează forma oglinzilor exterioare în revizuire. Parktronic "Astra" nu doare, dar zonele radar radar - destul de exces. O "tastatură" extinsă în mijlocul interiorului cauzează dificultăți în aplicarea chiar și în parcare. În sedanul butoanelor, chiar și unul. Portbagajul poate fi deschis cu cheia sau cu o cheie din habitaclu. Comparativ cu hatchback, o cantitate standard de cheson de stat pentru încărcare de până la 90 de litri (460 litri), dar dacă vom compara capacitatea portbagajului cu scaunele rabatate, devine clar că, în cinci uși, „Astra“, mai potrivesc. În acest caz, folosiți trunchiul sedanului este mai convenabil decât de obicei. Deschiderea este largă, înălțimea de încărcare este acceptabilă, organizarea spațiului este rezonabilă.
În mod subiectiv, un hatchback cu cinci uși și un sedan sunt opțiuni pentru cei care doresc să combine un personaj plăcut, cu un nivel moderat de practicitate. Pentru cei care au o importanță necondiționată pentru manevrabilitate, există Opel Astra GTC cu o suspensie frontală viclenia care nu este disponibilă pentru restul corpurilor (deși există și OPC GTC). Și dacă luați Astra pentru călătorie, vagonul va fi o alegere rezonabilă.
Oricum, prețul de bază al sedanului Astra este de 674,900 ruble. Acesta este costul unei mașini cu un motor de 1.6 (115 CP 155 Nm), o mecanică cu cinci viteze în versiunea Essetia. Versiunea intermediară a pachetului Bucurați-vă, în funcție de motor și de motorul vândut pentru 776 900 - 854 900 ruble. Prețurile pentru versiunea superioară a Cosmo sunt de mers pe jos în intervalul de 835900 - 968,900 ruble. Este de remarcat că, în plus, Astra poate fi modernizat cu opțiuni și pachete care ridică prețul mai mare. Așadar, sedanul de testare ambalat a trecut peste marcajul unui milion de ruble.
concurenți
sedan Golf-clasă în intervalul 650 000-1 000 000 de ruble pe piața rusă nu este mic. Printre ei soplatformenny Astra Chevrolet Cruze, proaspăt Citroen C4L, a cerut Ford Focus, sedan scump Honda Civic, coreean Hyundai Elantra si Kia Cerato, în stare proaspătă Mazda 3, o vârstă mijlocie Mitsubishi Lancer, același vechi Nissan Tiida, imens Peugeot 408, un destul de mare Renault Fluence, doroguschy Subaru Impreza și în același mod Toyota Corolla, dar există încă Volkswagen Jetta - o ruda apropiata a omonimul VW Golf.
Ne exprimăm recunoștința față de dealer-ul oficial al companiei Opel din Kazan - spectacolul auto "R-Motors Kazan" (Kazan, Vosstaniya 131, tel. (843) 5555-777) pentru mașina prevăzută pentru test.
