După ce sa uitat la dealerii oficiali, portalul Kolesa.ru a fost convins că unele modele după generații de generații nu se grăbesc să părăsească piața. Luând un nou test și „vechi» Opel Astra, «roți» contemplam: ceea ce este sensul germanilor pentru a susține viața în corpul decrepit Astra H, că este timpul să se pensioneze?
De aceea vom încerca să aflăm ce anii de piață ai Astra H au câștigat și cum șase ani de superioritate tehnologică au afectat noul Opel Astra J.
Dar un nou Opel Astra modern și elegant de la o distanță decentă poate fi confundat cu unul dintre concurenți. Iar conturul neted al corpului feminin poate respinge jumătatea masculină a cumpărătorilor din această mașină. Dar pentru care efectul noutății este unul dintre primele criterii, alegerea este evidentă.
Frumusețea a cerut victime
Hatchback interior, desigur, mai modern și mai elegant. Nisipurile superficiale ale torpilului, imitație cu fibră de carbon, vitezometru sportiv și sonde de tahometru sportive cu tavan cromat - designerii și-au redus complet prima anuală. Cu toate acestea, în spatele acestei frumusețe a interiorului Astra J, este privită orice mizerie. Cheile și diferitele ajustări sunt realizate din plastic ieftin și vizibil lyuftyat, iar capacul decorativ plastic al cutiei de viteze se mișcă la bataia pârghiei "automate". În acest context, salonul generației anterioare - ca și cum ar fi tăiat dintr-un monolit.
În ceea ce privește ușurința de aterizare, ambele mașini sunt bune. Dar scaunul Astra J a cuprins conducătorul auto nu intenționează să lase meargă oriunde și scaun sedan inform o astfel de prindere nu posedă. Cu toate acestea, hatchback un pic mai îndeaproape în urmă, atât în domeniul de aplicare pentru picioare, iar pe stoc peste cap, dar se simt acest lucru este doar o creștere de pasageri de 180 cm. Trunchiul unui sedan, desigur, mai multe (490 de litri de port 370), dar de transport maritim supradimensionat mai ușor să fie în hatchback .
Joc de capturare
Și în acest caz, iar în cealaltă mașină sub capotă există 140 de "cai". În cazul Astra H, această forță este luată din cauza motorului răsucirea atmosferic 1.8-6,300 rpm, iar aceeași capacitate a noului Opel Astra J «suflată“ de motor turbo de 1,4 litri. Și diferența de origine a "turmelor" este simțită.
Datorită pedalei sensibile a modelului Opel Astra, sedanul pornește mai repede, dar după 3500 de revoluții, mașina are mai multe voturi decât este plimbată. Și toate cele 180 de Nm ca și cum ar fi estompate în intestinul vechii transmisii cu patru viteze, provocând overclocking-ul să înceteze să fie intens.
Propulsia motorului turbo hatchback mai flexibil este mai mare - 200 Nm și este disponibil în intervalul de la 1850 la 4900 rpm. Modernul "automat" cu șase trepte este mai capabil să deschidă potențialul motorului. Este păcat că "constrictorul boa ecologic" nu oferă un suspin total unui motor cu adevărat de înaltă tehnologie.
Dar frânele sunt cu siguranta mai bune cu sedanul. Deși sensibilitatea lor față de cineva poate părea inutilă, acest comportament este mai bun decât jumătate din cursa goală a pedalei de frână din hatchback.
În cadrul disciplinei de manevrabilitate, noul Opel Astra în primele preferate. Hatchback-ul se încadrează perfect în curbe fără nici un indiciu de "ieșire" din traiectorie și, odată cu creșterea vitezei, situația nu se schimbă. Vechiul sedan pentru un începător tânăr nu poate ține pasul, alunecând în colțurile frontului spre exterior și chiar scuturând anvelopele. Dar feedback-ul direcției din sedan este mai bun. Acum, dacă acest amplificator a fost pus pe un nou Astra, atunci hatchback-ul ar putea pretinde rolul de "mașină a șoferului". Și astfel, toată plăcerea de la comportamentul lui Astra J strică electronica de direcție, fără a încerca nici măcar să imite greutatea "volanului".
De ce avem nevoie de vechiul și noul Opel Astra?
Skated toată ziua la întrebarea două steliforme despre motivul pentru care Opel a părăsit generația anterioară a modelului de pe piață au dispărut. Elegant și modern, Astra J, cu un interior plăcut, cu pedale „myagonkimi“ și „logonkim“ de conducere, mai ales în culori strălucitoare face un semn clar frumoasa jumatate a omenirii. In timp ce Astra H hatchback rămâne în ceea ce se numește unisex, atât în proiectarea cât și în activitatea de conducere, iar Opel Astra sedan - alegerea strictă și pragmatică a capului familiei. În ceea ce privește varsta, testat in timp si interne masina de drum are chiar mai multă încredere în țara noastră ...
Care este prețul: Opel Astra sedan și Astra J
Opel Astra Sedan (denumit Opel Astra Family H generație) este oferit cu două motoare și trei cutii de viteze. Motorul de bază este de 1,6 (115 cp) cu cutie de viteze manuală cu cinci trepte în pachetul Essentia. Prețul este de 609 650 ruble. Același motor poate fi combinat cu "robotul" tras EasyTronic în pachetul Enjoy for 641 800 ruble sau Cosmo pentru 677 800 ruble. Și pe partea de sus a scării este „aspirate“ 1.8 (140 CP), care este oferit fie cu un „mecanica“ sau cu patru etape „automat“, din nou în două versiuni, Enjoy si Cosmo. Varianta maximă cu transmisie automată va costa 727 800 de ruble.
Familia Hatchback Astra va costa 10.000 de ruble mai ieftine decât sedanul în versiunile respective. Și vagonul stației Caravan, dimpotrivă, este de 10.000 de ruble mai scumpe.
Gama de versiuni ale noului Opel Astra J este mai largă. Deși sistemul este, de asemenea, numai două motoare, fiecare dintre ele există în versiunea atmosferică și în gonflabile: 1.4 (sau 101 CP 140 CP) și 1.6 (sau 115 CP 180 CP ). O "cutie" automată, exclusiv în șase etape, poate fi comandată cu versiunea cea mai de bază. Prețurile încep de la 593.900 de ruble și puteți alege dintre cele trei versiuni tradiționale ale Opel: Essantia, Enjoy și Cosmo. Participarea la testul Astra 1.4 Turbo AT în performanța Cosmo fără a lua în considerare opțiunile suplimentare este de 794 000 de ruble.
Prețurile sunt indicate fără a lua în considerare reducerile și acțiunile curente.
Alegerea portalului Kolesa.ru: echipamentul optim
Dacă alegeți o mașină de familie de pe linia familiei, atunci trebuie să fie mai întâi universală. În consecință, Caravana Opel Astra se potrivește cât mai bine acestei definiții. Motorul 1.8, bineînțeles, este bun, dar nu pentru a plăti în plus, este suficient 1.6 cu o transmisie manuală. Mai mult decât atât, nu este necesar să conduci un om de familie ...
Opțiuni Bucurați-vă de bine echipate, dar având în vedere costul redus al opțiunilor, vom adăuga un senzori de parcare personal (8500 RBL.), Geamuri spate cu blocare pentru copii (8000 RBL.), Carterului de protectie (4000 RBL.), Lumini pe timp de ceață (4500 RBL.), Reglare de conducere scaune pentru 6 zone (3000 RBL.), priza 12V in portbagaj (650 rub.), 60/40 scaune rabatabile spate (5750 RBL.), culoarea "metalic" (9000 freca.) și ca un cadou estetic: un pachet «Wagon Beauty» pentru 6000 de ruble. și, de asemenea, sistemul de navigație regulat - pentru doar 16 000 de ruble.
Total: Opel Astra H Caravan 1.6 MT Bucurați-vă de opțiunile necesare - 707 800 ruble.
Și alegerea numeroaselor opțiuni pentru echiparea Astra J poate fi încredințată în condiții de siguranță soției.
Și ei nu vor să plece nicăieri
Opel nu este singura companie care a păstrat mașinile generației anterioare pe piață, după ce le-a alocat o linie separată numită "Familie". Această situație este justificată economic: cererea de bun în ceea ce privește prețul și calitățile consumatorului modelului rămâne stabilă chiar și după eliberarea unei noi generații a mașinii, întotdeauna mai scumpă.
Chevrolet Lacetti și Chevrolet Cruze
Cererea pentru sedanul popular Chevrolet cu lansarea lui Cruz nu a căzut. Rata în noul model a fost făcută pentru un design mai agresiv și un interior interesant, care a adus saloanele mai tinere la saloane. Cu toate acestea, în Chevrolet Cruze a fost mai puțin spațiu liber, și un mic mai mic de 40 000 de ruble mai mult decât prețul în performanțe similare, a păstrat poziția lui Lachetti printre publicul conservator. Chevrolet Lacetti există, de asemenea, în versiunea cu motorul 1.4 (95 CP), în valoare de 451.500 de ruble, ridicând diferența cu Chevrolet Cruze la 99.500 de ruble. Un mare ajutor a fost faptul că Chevrolet Lacetti este foarte popular în flotele corporative, în special într-un taxi.
Ford Focus II și Ford Focus III
Despre faptul că al treilea Ford Focus a pierdut acel echilibru perfect al calităților care era inerent în primele două generații, am scris deja. Noua în toate privințele Focus, desigur, este cu mult înainte de strămoșii săi, dar unii fani care au decis să-și îmbunătățească mașina, se pot întoarce de la noul model. Cu toate acestea, dealeri Ford de masini au inca un stoc de modele de a doua generatie in corpurile hatchback (de la 572.000 de ruble) si un sedan (de la 587.000 de ruble). Și cei care decid să cumpere un vagon de staționare practic nu au de ales: cel de-al treilea model Ford Focus III Wagon nu a apărut încă pe piața rusă, iar costul "celei de-a doua mașini" începe de la 604.000 de ruble.
Nissan Almera Classic și Nissan Tiida Sedan
Deși mașinile arată diferit în moduri diferite, de fapt, ei sunt colegi de clasă. În Nissan, ei pur și simplu nu s-au deranjat cu dezvoltarea unei noi generații de Almers, prezentând, scos din piața internă japoneză, un model. Conceput într-un stil neobișnuit (pur și simplu), pur japonez, începătorul Nissan a fost bun în ceea ce privește calitățile consumatorilor. Dar prețul mare de 94 000 de ruble sa dovedit a fi o diferență prea mare pentru a plăti fără durere celor care au venit să cumpere Nissan Almera. Prin urmare, două modele sunt vândute în paralel.
Hyundai Elantra și noul Hyundai Elantra
Peugeot Partner Origine / Peugeot Partner Tepee
(Citroen Berlingo First / Citroen Berlingo)
Partenerul Tipi a făcut un salt uriaș spre confortul și echipamentul mașinilor, împiedicând strămoșul său comercial și fără a pierde o picătură de practică. Adevărat, acest lucru a afectat puternic prețul, care începe la 590 000 de ruble. Dar cei care au nevoie de o slujbă de muncă cu adevărat loiali, fiabili și pretențioși, pot să aleagă partenerul / Berlingo de prima generație, mai ales că prețul de 504.500 de ruble pare destul de atractiv.
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Când vine vorba de echiparea unuia sau a altului mașină editorială cu un sistem de securitate, încercăm să profităm de ocazie și să alegem "semnalul" mai interesant și ponorotochennee, studiindu-l ...
