Capul blocului de cilindri este detaliul major pentru fiecare motor modern. GBC gestionează absolut toate centralele electrice, fie că este vorba de o mașină diesel sau de o benzină. Desigur, există diferențe între ele - gradul de comprimare și tipul de combustibil, dar dispozitivul și principiul capului unității nu se schimbă de la aceasta. Prin urmare, astăzi vom analiza construcția generală a acestui element.
Mecanism și principiu de funcționare
În ciuda importanței sale în funcționarea motorului, capul cilindrului are un design complet simplu. Acest mecanism constă din părți cum ar fi:
- Supape de supape, adică admisie și evacuare;
- bujiile (în cazul benzinei) sau injectorii (în cazul unui motor diesel);
- camera de combustie a amestecului de combustibil-aer.
Pe baza fotografiilor furnizate la începutul articolului, vom vedea că capul cilindrului este o parte structurală a motorului (de fapt, cea mai mare parte a capacului de aluminiu), cu inserții de supapă de siguranță fixat prin presare și bucșe de ghidare. Trebuie remarcat faptul că axele acestor părți trebuie să coincidă complet unul cu celălalt, sau altfel întregul mecanism cu manivelă eșuează.
Capul motorului și unitatea sunt conectate structural printr-o garnitură specială din oțel-azbest refractar. Acesta din urmă elimină posibilitatea scăpării gazelor prin joncțiunea dispozitivelor și pierderea compresiei. Trebuie remarcat faptul că această garnitură, în ciuda designului său primitiv, este foarte importantă pentru mașină. În cazul pierderii proprietăților hermetice, performanța întregului motor poate fi afectată. La început, se va produce fenomenul de compresie, motorul își va pierde puterea și apoi va înceta complet să lucreze. Ridicarea de viteză a mașinii este oprită din cauza descărcării neautorizate de gaze din cameră. Și ținând seama de faptul că în interiorul ICE se formează un raport ridicat de compresie (aproximativ 2 mii de atmosfere diesel și 100 de motoare pe benzină), pierderea de putere poate fi semnificativă.
Capul blocului de cilindri (inclusiv GAZ 3302) face parte și din KSM, astfel încât relația sa cu motorul este imediată.
Caracteristici de întreținere
Fiecare detaliu, indiferent cât de sigură este, expus mai devreme sau mai târziu să poarte, în ciuda faptului că chiulasă (VAZ-2110, inclusiv) poate dura de la 200 la 400000 km. Acest lucru nu exclude posibilitatea de deformare și uzură înainte. De regulă, acest lucru se datorează frecvent supraîncălzirea motorului, dar capul de cilindru poate rupe și poate provoca tampoane de înlocuire înainte de vreme. Prin urmare, la cap bloc durează atâta timp cât posibil, în primul rând, nu se supraîncălzi motorul și nu încercați să-l cu apă rece de mai sus. În al doilea rând, schimbați periodic și verificați starea garniturii. Același lucru este valabil și pentru șuruburile de montare. Apoi, nu uitați de curățarea sezonieră a ventilelor de admisie și evacuare, depozitează. Cu aceste sfaturi simple, motorul va dura mult timp și fără defecțiuni.
