Emulsia albă (spumă) de pe joja de ulei sau de pe capacul de umplere a uleiului indică introducerea lichidului de răcire în sistemul de lubrifiere, cel mai probabil prin gaura din garnitura capului cilindrului. Uneori, este adevărat că umplutura este rareori nevătămată, iar scurgerea are loc din cauza unei fisuri în blocul propriu-zis. Dar, în orice caz, dacă există o emulsie albă în sistemul de lubrifiere, trebuie să suneți o alarmă sau chiar mai bine să ridicați un instrument și să remediați defecțiunea.
Fumul alb din conducta de evacuare atunci când motorul funcționează indică penetrarea lichidului de răcire în cilindrul (motoarele) motorului. În același timp, nivelul său scade, deoarece parțial "zboară în conductă". evacuare auto poate fi de culoare albă, atunci când motorul se încălzește, cantități mari de condens și umiditate ridicată - nu este problema, dar, în cazul în care „țigările“ și întotdeauna o mulțime - merită luat în considerare. Citiți despre diagnosticarea defecțiunilor motorului prin culoarea gazelor de evacuare aici.
Petele de ulei de pe suprafața agentului de răcire din rezervorul de expansiune sau din radiator indică pătrunderea uleiului acolo unde nu ar trebui permisă. Uite, ce aroganță, are radiatorul propriu. -). Motivul este cel mai probabil în funcționarea defectuoasă a garniturii capului cilindrului. Cel puțin verificați că merită. Deși există "meșteșugari" care folosesc proprietăți bune de curățare pentru curățarea permanentă a uleiului semisintetic sau sintetic pentru spălarea sistemului de răcire a motorului. Cel puțin unul știu. Acești tipi au toată mașina în locuri. Economiști, la naiba.
Bule. Evacuarea prin rezervorul de expansiune sau radiatorul indică pătrunderea gazului de eșapament în lichidul de răcire. Undeva o gaură, și cel mai probabil este în capul blocului. Unele bule pot apărea atunci când înlocuiți lichidul de răcire - acest lucru este normal, dar dacă antigelul este în permanență "barbotat" - atunci ceva este rău.
Descoperirea gazelor de eșapament spre exterior prin garnitura de etanșare a blocului de cilindri este foarte rară. În plus, este destul de ușor să observați, trebuie doar să vă uitați atent. Dar totuși este imposibil să scrii această defecțiune. Orice se poate întâmpla. Mult mai des există scurgeri de ulei de sub garnitură - piulițele de tracțiune la timp care fixează capul cilindrului vor economisi de la apariția unei astfel de scurgeri. Doar urmați instrucțiunile de strângere a piulițelor și a cuplului aplicat. Și atunci nu poți decât să doare. Există adesea cazuri când, datorită dorinței de a trage capul "de-a lungul veacurilor", oamenii au rupt firul și au rupt știfturile. Cumpărați sau utilizați temporar o cheie dinamometrică familiară - va fi foarte util dacă intenționați să extindeți piulițele capului cilindrului.
Defalcarea garniturii dintre cilindri este mult mai dificil de detectat - practic nu există semne exterioare, cu excepția faptului că a crescut consumul de combustibil și a redus puterea motorului. Iar aceste simptome pot avea multe motive. Cu ajutorul unui compresor este posibil să se detecteze o funcționare defectuoasă a garniturii capului cilindrului la aproximativ aceleași citiri scăzute ale instrumentului atunci când se măsoară compresia în cilindrii învecinați.