VAZ 2109 cu motor rotativ
VAZ 2109 cu un motor rotativ la un moment dat perceput ca o gluma. Se pare că la o viteză de 200 km / h un astfel de "nou" a fost depășit de Mercedes, dar în fiecare glumă există un adevăr. Motorul rotorului VAZ 2109 a fost instalat și a indicat că calitățile dinamice de mare viteză ale automobilului depășesc toate modelele cunoscute ale industriei auto autohtone.
Dar de ce eliberarea unor astfel de "nouă" nu a fost pusă în flux? Să încercăm să aflăm tot ce privește această problemă și să ne imaginăm avantajele unui motor rotativ în fața unui motor convențional.
RAP în URSS și după
Motor rotativ VAZ 2109
Notă. Consumul mare de combustibil, într-un fel, explică nepopularitatea modelului Vaz 2109 cu o unitate de putere rotativă.
Timpul nu se oprește. După lansarea primului "nou" cu un astfel de motor, producătorii au lansat încă două versiuni: un motor de 150 CP. și forțată de modificare, dezvoltând 250 CP.
O astfel de dinamică imensă nu a dat nimic sensibil. Numai 40 de mii de kilometri de rulare și un motor care suferă de putere se transformă în junk.
Un pic de istorie
- Motorul rotativ sau RAP a căzut în aurul viziunii guvernului sovietic chiar și într-un an nereușit din 1974. Pentru a mări într-un fel viteza, economia socialistă merge all-in.
Un birou special de proiectare sub denumirea de RAP este creat la VAZ, al cărui scop și sarcină principală este producția în serie a "agregatelor vankel"; - Deoarece VAZ a fost planificată inițial, ca o copie a tehnologiei occidentale, în special Fiat, un nou birou de design a decis să reproducă motorul Mazda. Pe realizările de zece ani de ingineri sovietici (Sm.VAZ 2109:? Reparatii injector - cum să producă), guvernul a fost, aproximativ vorbind, „nachhat“ și expediate în uitare, așa cum sa dovedit în zadar;
- Inițial, oficialii sovietici au avut lungi discuții cu tine Wankel pentru achiziționarea licenței, care sa dovedit a fi fără succes din cauza bugetului limitat (zvonuri Wankel a solicitat o sumă uriașă). Cu toate acestea, unele tehnologii avansate au fost adoptate cu succes.
Primul motor cu secțiune transversală VAZ 311 a fost livrat în producție, avînd o putere de 65 cp. dar acesta a fost doar începutul; - Partidul experimentat a fost eliberat, destul de ciudat, numai după 5 ani. Din linia de asamblare au fost scoase 50 de probe ale motorului rotorului. Se disting instantaneu între angajații industriei auto, ca să spunem așa, în bucătărie. Ei bine, poate, și angajații guvernamentali ai eșalonului de sus, ceva a căzut, nu fără ea.
VAZ 2109 cu motor cu piston rotativ
Notă. Adevărat, acest lucru nu a ajutat motorul să se rădăcească, deoarece el a luat doar asemănarea externă cu japonezii, și el nu a avut o mare defalcare - el a început să cadă în stil sovietic în curând.
- A trebuit să înlocuiesc toate unitățile cu cele convenționale cu pistoane. Ideea nu a avut succes;
- Dar dintr-o dată mântuirea vine de unde nu se așteptau. Biroul de proiectare al RAP, al cărui angajat fusese deja listat pe lista neagră și care urma să fie în curând la un congres închis al angajaților din industria auto, primește o ofertă din partea serviciilor speciale. "Chekists", consumul de combustibil și resursele de motor nu au interesat deloc, dar performanța de putere este foarte uniformă;
- După ce a primit oferta, instalația a lansat imediat producția unui RPD cu 2 secțiuni. Puterea acestui motor este de 120 CP. Instalat pe Vaz 2101 Arkan (producție specială);
- Revoluționați RPD, atât de mult a plăcut că au început să-l comande pentru sport și transportul de apă. Autovehiculele și bărcile dotate cu un astfel de motor au câștigat doar premii, lăsând în urmă transportul cu motoare convenționale cu pistoane.
Aparent, acesta a fost motivul pentru care ar fi interzis eliberarea RAP în viitor. Numai după prăbușirea URSS pentru noua încercare au avut, așa cum sa descris mai sus, producătorii Vaz 2109.
Motor rotativ pentru VAZ 2109
Aceasta este povestea unui motor rotativ în epoca sovietică.
Agitația rotativă și tot ceea ce este asociat cu ea
Acest motor a atras în mod constant și atrage atenția maximă nu numai asupra spațiilor deschise ale pământului nostru nativ. Acest lucru nu este surprinzător: construcția acestei unități de putere este foarte simplu și are ca sub capota nu una, ci două motoare, dar, la fel ca în cazul nostru, această unitate nu este prins nicăieri.
Creatorul unui astfel de motor este numit Wankel, care a reușit să vină cu acest design în 1919. Wankel era un german și la vârsta de 17 ani a făcut un miracol. Cum a reușit să facă acest lucru rămâne un mister.
DKM sau "mașină cu pistoane rotative" - acesta este numele primei mașini cu motor rotativ, primul brevet pentru producția pe care Wankel la primit deja în 1929.
Principiul de funcționare
Motor rotativ în VAZ 2109 și principiul său de funcționare
Motorul rotativ este astăzi numit o alternativă excelentă la un motor puternic intensificat.
Această unitate are următoarele avantaje:
- Putere constantă pe întreaga gamă de funcționare a motorului;
- Posibilități de creștere a potențialului gigant (tuning-chip);
- Eficacitate incredibil de mare (cu un litru de volum de lucru este posibil să se stoarcă aproximativ 110 CP chiar și fără cipuri);
- Deși în cazul VAZ 2109 inginerii nu au reușit să obțină profitabilitate, motorul rotativ, de fapt, poate mânca relativ puțin (există o șansă de a repeta experiența cu "nouă");
- Autovehiculele cu motor rotativ pot dezvolta viteze mari (până la 10.000 pe minut).
Principiul funcționării acestei unități miracole este după cum urmează:
- Este extrem de diferit de lucrul unui motor cu piston, deoarece este asociat cu caracteristicile de design. Printre diferențele principale se disting exact rotorul însuși, care îndeplinește rolul pistonului și rolul tijei de legătură;
- În astfel de unități, întregul mecanism KVSH se reduce doar la rotor și arbore. Energia combustibilului forțează arborele să se rotească la viteză mare.
E interesant. Este de remarcat faptul că alimentarea cu combustibil, rotația arborelui și restul apar într-un singur bloc, care este atât camera de combustie, cât și cronometrarea.
- În singurul bloc există toate procesele importante: admisia și evacuarea;
- Blocul din interior are o formă asemănătoare unei capsule. În știință, această formă are numele ei - epitrochoidul;
- Un rotor este instalat pe arbore. Acesta este angajat ferm cu roata dințată, care este conectată la rândul său cu statorul.
Wankel și motorul lui
Notă. Trebuie remarcat faptul că rotorul este mult mai mare decât statorul, dar, în ciuda acestui fapt, se rotește ușor cu roata dințată.
- Rotorul are forma unui triunghi. Deplasându-se de-a lungul suprafeței interioare a blocului, un triunghi (sau, mai degrabă, fiecare dintre capetele sale) taie o anumită cantitate de spațiu;
- În ceea ce privește inelele pistonului. apoi în unitatea rotorului funcția lor este realizată de plăci speciale care sunt presate pe pereții blocului prin arcuri de banda, presiunea gazului și forțele centrifuge;
- Designul motorului Wankel este lipsit de un timp complicat, ceea ce îl simplifică foarte mult;
- Datorită lipsei pierderilor de fricțiune (așa cum ne amintim, în acest motor nu există multe părți KVM - vezi mai sus), este posibil să se dezvolte o putere mare;
- În unitatea rotorului, există trei cicluri de lucru întregi pentru o singură rotație completă a rotorului.
Notă. Unul dintre dezavantajele motorului rotativ - un mare apetit, este explicat, în special, de faptul că camera de ardere la momentul cursei de compresie este prea lungă și că nu are timp să ardă complet combustibilul.
Pentru a combate acest lucru, pentru a îmbunătăți economia, aceste motoare sunt puse pe două lumanari. Ei lucrează la rândul lor, aprindând combustibilul de pe ambele părți. Datorită unor astfel de măsuri, inventate destul de recent, a fost posibilă creșterea semnificativă a parametrilor unității de rotor în termeni de economie (inginerii Vaz 2109 pentru o notă).
În timp ce toate acestea sunt doar pe hârtie arata bine. Cu exemplul modelului VAZ-2109 și a altor modele de mașini cu motor rotativ, devine clar că înainte de succesul în viața reală este încă departe.
În întreaga lume, în diferitele sale scopuri, a împrăștiat multe mașini cu acest motor. Unitățile dintre ele sunt încă în mișcare, cele mai multe (cele norocoase) sunt stocate în muzee sau colecții private.
Multe modele cu motoare de la anii '60 până în anii '80 pot fi găsite într-un depozit de deșeuri.
Istoria motorului rotativ
Dezavantajele unei astfel de motor de rar astăzi se ridice imediat la suprafață și să fie descurajat introducerea agitatorului fervent al motorului rotativ cu ardere internă, în industria auto ca doar imagina următoarea situație. Proprietarul "nouă" cu rotorul se afla într-o situație neplăcută: motorul său supraîncălzit.
Ce va face el? Răspunsul este fără echivoc: se grăbește în jurul orașului și se caută specialiști, piese de schimb și detalii rare.
Pe de altă parte, motorul rotativ are dreptul la viitor. Nimeni nu a luat-o. Lumina verde a motorului Wankel și inginerii din întreaga lume vor trebui să depună eforturi pentru îmbunătățirea designului și eliminarea majorității neajunsurilor sale.
Atunci când pistonul obișnuit ICE în fața unui motor rotativ puternic va fi un concurent slab, al cărui destin este uitare. Și astăzi e prea devreme să te gândești la asta.