- La asamblare, rotirea liberă a cutiei de osie cu mâna
- Scoaterea cutiei de osie de-a lungul axei perechii de roți sau a decolării axiale trebuie să se situeze între 0,6-1,1 mm.
- În timpul funcționării, distanța dintre capacul de fixare și rama casetei de osie este de cel puțin 1,5 mm
- Încălzirea temperaturii în zona rulmentului nu depășește 35 ° C față de temperatura ambiantă.
Suspensia motorului de tracțiune
Suspensia motorului (figura 45) pe cadrul căruciorului se desfășoară pe trei brațe - cele două superioare și una inferioară, sudate la cadrul transversal al cadrului căruciorului. Parantezele superioare sunt din oțel, turnate, sunt sudate în pereții fasciculului transversal. Plăcile lor de bază, ridicate în partea de sus, au încheieturi în formă de pană pe care sunt purtate proeminențe ale opririlor de siguranță ("labe") ale motorului. Opritorul inferior al motorului este plasat în suportul inferior, care este de asemenea sudat la cadrul transversal al carului și are forma unei cutii deschise (scoop). În pereții laterali ai consolei inferioare se află șuruburile de blocare înșurubate, care se sprijină pe ambele părți în opritorul inferior. Îndepărtați unul dintre șuruburi și trageți celălalt, puteți deplasa motorul într-o direcție sau alta și acest lucru ajustează decolarea ambreiajului cardanic. După ajustare, fiecare șurub de blocare este fixat cu o piuliță de blocare, iar motorul de tracțiune este fixat în loc de trei șuruburi de strângere, pentru care sunt executate găuri ovale în brațe și opritorul motorului. Șuruburile de fixare sunt fixate cu piulițe de coroană, cu știfturi. Astfel, cu o astfel de suspensie de cadru, poziția motorului de tracțiune poate fi reglată numai în direcția de-a lungul axei sale.
Vagoane 81-717 și 81-714
motor de tracțiune (3) este conectată cu grinzile transversale (2) a cadrului (1), în cele trei puncte de sprijin (Fig.46) - doi superior și unul inferior. Suport de montare ansamblului superior este o balama sub forma unei tije cilindrice presate în bufeurilor de carcasa motorului, care este separat de pereții colțarului cadru și garniturile din cauciuc-capac. În locul motorului de acționare este menținută prin intermediul a două capace, care susțin avioane sunt de asemenea adâncitură semicirculară corespunzătoare diametrului tijei. Cu aceste capace tija este acoperită de sus și fiecare capac este tras împreună cu patru șuruburi, înșurubate în rumegușuri speciale. De la deșurubarea spontană a șuruburilor, țineți șaibele de placă, blocând în perechi capul șuruburilor. La baza marginile laterale ale motorului de tracțiune sunt filetate prin orificii pentru șuruburi de reglare cu piulițe de blocare, prin care este reglată de cuplare antrenare decolare. Motor inferior mount configurat ca un jet de împingere (4), care face legătura între pedalierului la motorul de tracțiune cu suportul de pe scheletul unui fascicul transversal adiacent al cadrului de boghiu. tijă reactivă este un tub, care pe ambele părți ale șuruburilor înșurubate cu silent si blocat-in-pipe prin manșoane conice și piulițe. Roletele de balamale din cauciuc-metal au jgheaburi în formă de pană. Un capăt al împingerii cu jet este atașat prin conexiune cheie la motor, iar celălalt la un braț situat pe a doua traversă.
Forța de reacție reactivă este proiectată pentru a descărca fasciculul transversal adiacent al cadrului căruciorului din momentele de răsucire și de cântărire care creează motorul agățat de acesta. În suspensie, ambele forțe reactive transmit sarcinile prin ele în direcții opuse, adică se compensează reciproc. Un astfel de sistem de suspensie a motoarelor de tracțiune face posibilă netezirea solicitărilor care apar în cadrul căruciorului în timpul funcționării și astfel se reduce crăparea în grinzile transversale ale cadrului. Utilizarea în suspensia tracțiunii reactive vă permite să mutați motorul de tracțiune într-o poziție orizontală (mai aproape sau mai departe de axa perechii de roți) și în planurile verticale. Distanța dintre tracțiunea motorului de tracțiune și axa perechii de roți, care trebuie să se situeze între 8 ÷ 12 mm, dar nu mai mică de 8 mm. Distanța în planul vertical dintre nervurile de siguranță ale motorului (5) și axa trebuie să fie de cel puțin 65 mm. De asemenea, împingerea jetului face posibilă reglarea nealinierii orizontale dintre arborele motorului de tracțiune și axul pinionului, care trebuie să fie de 2 ÷ 4 mm, cu deplasarea motorului numai în interiorul utilajului de transport uzinal. Legătura slabă a suspensiei este reprezentată de trei nervuri portante ale miezului motorului. În cazul în care pauza lor nu se încadrează pe traiectorie, motorul de tracțiune este păstrat de un fir de siguranță cu un diametru de 18 mm. Cu aceste două coaste de siguranță, motorul de tracțiune se va sprijini pe axa perechii de roți. Cablul este conectat printr-o buclă la suportul inferior de pe cadrul motorului și la tija prin intermediul unei cleme, a unei cleme și a două piulițe cu șaibe de arc. Cablul are o membrană protectoare din cauciuc. Tijă de tracțiune are de asemenea un cablu de siguranță, care este înșurubat împreună cu cadrul transversal al cadrului boghiului și cu clema în mijlocul tubului de tracțiune.
Dezavantajele acestui sistem de suspendare sunt complexitatea designului, o mulțime de forță de muncă atunci când se instalează și se repară datorită numărului mare de piese și nevoia de ajustări suplimentare.
