După o anumită perioadă de funcționare, puterea și economia motorinei se schimbă. Starea motorului diesel și a mecanismelor acestuia este determinată de indicațiile dispozitivelor, precum și de semnele caracteristice ale defecțiunii.
Nu puteți dezasambla motorina fără nevoie. Orice dezasamblare a mecanismelor motoarelor diesel împiedică pătrunderea pieselor și crește uzura lor.
Scăderea puterii diesel afectează performanța tracțiunii. Cu toate acestea, indicatorii de tracțiune ai tractorului depind de condițiile în care acesta funcționează. De exemplu, când solul se usucă, rezistența crește atât de mult încât tractorul nu poate trage plugul cu cinci corpuri, ci numai plugul cu patru sau trei carcase.
Prin urmare, înainte de a face o concluzie finală cu privire la funcționarea defectuoasă a motorinei, este necesar să se stabilească dacă proprietățile de tracțiune ale tractorului s-au deteriorat efectiv din cauza scăderii puterii diesel. Scaderea efectivă a forței de tracțiune este verificată prin dinamometria tractorului pe diferite unelte. O metodă mai precisă de testare a motorinei este încercarea la frânare. În acest scop, sunt utilizate unități de frânare mobile care permit efectuarea testelor de frânare fără a scoate motorul din tractor.
Pentru a elimina cauzele scăderii puterii diesel, este necesar să curățați toate conductele de combustibil, să clătiți filtrul de combustibil pentru curățarea grosieră și să înlocuiți elementele de filtrare ale filtrului fin. Clătiți rezervorul de combustibil. Scoateți combustibilul din conexiuni. Reglați distanțele din supape. Verificați injectoarele, pompa de combustibil și pompa de rapel. Înlocuiți echipamentul de combustibil defect cu unul defect. Verificați unghiul de pornire al alimentării cu combustibil și presiunea de comprimare (comprimare). Testul se efectuează pe un motor diesel încălzit cu un compresor.
1 - manometru; 2 - corpul: 3 - macara; 4 - tub; 5 - piuliță de legătură; 6 - sfat.
Kompressimetr (Fig. 1) constă dintr-un manometru cu o scală de 1, carcasa 2 cu un robinet de evacuare 3. Carcasa 2 prin tubul 4 și piulițele 5 este conectată la vârful 6. Vârful servește ca un corp de duză fără ac și un arc. Pentru a măsura presiunea din cilindru, scoateți duza și, în locul acesteia, instalați vârful compresorului.
Porniți motorul de pornire și defilați arborele cotit al motorului diesel fără a alimenta combustibilul pe una dintre trepte de viteză timp de 1-2 minute. Mecanismul de decompresie trebuie să fie setat la poziția "Lucrare". O estimare aproximativă a presiunii de compresie în buteliile diesel (în kg / cm2) este prezentată mai jos, în conformitate cu citirea manometrului.
Diferența de presiune între oricare doi cilindri de compresie nu trebuie să depășească 2 kg / cm 2. Dacă diferența de presiune de comprimare mai mare de 2 kg / cm2 din necesitatea de a stabili cauza, determinând scăderea presiunii de compresie în cilindrii individuali și reparații.
Cel mai adesea scade presiunea de compresie în cilindri este cauzată de o defecțiune a mecanismului de supapă, cap cilindru garnitură ștanțat, inele de compresie atârnă în canelurile pistonului, uzura unor piese de grup manșon piston, atomizoare fit liber.
Inspectarea echipamentelor de combustibil, a presiunii de compresie și a frânării motorului se efectuează sub supravegherea comandantului-instalator.
Motorul diesel fumează și își verifică munca la ureche. Fumul de fum este cauzat, de obicei, de arderea incompletă a combustibilului. La fumat, carbonizarea are loc pe suprafețele pistonului, inelelor de piston și supapelor.
Formarea carbonului cauzează o uzură sporită a pieselor, supra-consumul de ulei în carter și reduce puterea motorului diesel.
Fumul motorului diesel poate apărea ca urmare a introducerii apei în cilindri, a aprinderii rapide și timpurii a combustibilului în cilindri, a instalării incorecte a uneltelor de distribuție a gazelor. Aceste defecțiuni au următoarele caracteristici caracteristice.
Apa în cilindri: este dificil de a începe; săriți flash-uri; rugină la capetele duzelor atomizatoare. În timpul pornirii motorului diesel după pornirea de la orificiile duzei deschise, stropirile de apă sunt aruncate.
Ulterioară aprindere: pierderea puterii; o explozie puternică de flacără din conducta de eșapament.
Aprinderea timpurie: pierderea de putere; munca grea a motorinei.
Instalarea incorectă a distribuției de gaze: pierderea puterii; O cantitate mare de combustibil și ulei este scoasă din conducta de eșapament. Evaluarea fumului diesel se poate face prin ochi în funcție de culoarea fumului.
Fumul alb: cauzat de absența rachetelor; subcoolizarea pe bază de motorină; livrarea prea târzie a combustibilului; prezența apei în cilindri și combustibilul rău.
Fum albastru sau albastru închis: pătrunderea în camera de ardere a uleiului; subcooling diesel sau defecțiuni la injectoare.
Fum negru sau negru: livrare prea mare a combustibilului; funcționarea defectuoasă a injectorului; setarea incorectă a unghiului momentului de livrare a combustibilului; scăderea presiunii de compresie.
Culoarea fumului poate fi afectată de mai multe motive. De aceea, evaluarea fumului pe ochi duce deseori la concluzii eronate. O modalitate mai obiectivă de estimare a fumului este metoda de depunere a particulelor de gaze de evacuare pe hârtie, care este dezvoltată de prof. GV Vedenyapin a fost aplicată motoarelor pentru automobile și pentru tractoare. Se compune din următoarele. O foaie goală de hârtie este adusă la conducta de evacuare. O parte din particulele solide și lichide emise din gazele de eșapament vor fi depozitate pe hârtie. În aceeași perioadă de timp, pata pe hârtie ar fi mai întunecate și mai dense, atunci când gazele de eșapament vor fi mult particulele solide și lichide nearse. Acest spot este comparat cu o referință, care este derivat dintr-un motor diesel care funcționează în mod normal, și, astfel, să stabilească dacă există un fum a crescut în timpul lucrărilor motorului diesel sau nu. Dispozitivul GV Vedenyapin pentru îndepărtarea amprentelor este prezentat în Figura 1.
Fig. 1. Dispozitivul GV Vedenyapin pentru realizarea tipăriturilor.
Verificarea funcționării motorului diesel prin audiere face posibilă determinarea stării joncțiunilor principalelor componente și componente fără dezasamblarea motorului diesel. Când motorul diesel funcționează, chiar și cu spații largi în articulații, este foarte dificil să se detecteze baterea și zgomotul anormal fără un dispozitiv special numit stetoscop. Cel mai simplu stetoscop este prezentat în Figura 2.
1 - mandrina; 2 - tija de oțel; 3 - o chiuvetă.
Se compune dintr-o tijă de oțel 2 montat în dornul de lemn 1. Mandrina este fixat într-o carcasă de lemn 3 care privesc strâns tija de oțel. Acesta este verificat ascultând numai un motor bine încălzit, ca într-un diesel rece poate fi auzit în diverse articulații bate, dispărând atunci când încălzit. Datele pentru audit prin urechea articulațiilor principale sunt prezentate într-un tabel special.
În procesul de exploatare un loc special este ocupat de baterea termică. Aceste lovituri puternice, distincte audibile, s-au amplificat cu încărcătură în creștere. Ele depind de obicei de unghi mai mare de pompare a combustibilului, un motor diesel de supraîncălzire datorită funcționării necorespunzătoare a sistemului de răcire, o cantitate mare de depozite de carbon pe pistoane și m. P.
Cicarea termică este întotdeauna însoțită de o scădere a puterii. Aceste defecțiuni la nivelul nodurilor și ansamblurilor tractorului sunt eliminate de către instalatorul principal. Pentru a reduce timpul de mers în gol al tractoarelor în aceste cazuri, înlocuiți unitățile defecte cu un serviciu care poate fi rulat dintr-un fond de rotație. [Gurevich A.M. Gorozhankin V.I. Tractor DT-54A. 1968]