În articol, vom analiza în principal lubrifierea unităților și mecanismelor excavatoarelor și a altor mașini grele de carieră.
rulmenți cu noduri de ungere, angrenaje și spline și interfețele necesare pentru a reduce stresul de contact, reducând forțele de frecare și piese de uzură, eliminarea căldurii (emisă de frecare), protecția împotriva coroziunii și a muncii călire, pentru îndepărtarea particulelor solide din suprafața de frecare. Sistemul de lubrifiere trebuie să asigure alimentarea pieselor necesare cu lubrifianți. Tipul de lubrifianți utilizați este determinat de condițiile de funcționare a mecanismelor cerute de vâscozitatea, tipul de rulmenți etc.
Utilizate astăzi în mașinile de carieră, sistemele de lubrifiere sunt împărțite în sisteme individuale și centralizate. Cu o schemă individuală, lubrifierea se aplică fiecărui abur de frecare separat de dispozitivul de lubrifiere adiacent. Cu o schemă centralizată, un grup de perechi individuale de lucru este lubrifiat de un dispozitiv comun. Până în momentul funcționării sistemului, lubrifianții sunt împărțiți periodic (acest tip include lubrifierea manuală) și continuu (automat), prin metoda de alimentare a lubrifiantului - pentru forță și gravitate.
Lubrifianții sunt atât uleiuri lichide, cât și lubrifianți din plastic (consistenți, groși). Uleiul, în funcție de vâscozitate, este împărțit în lumină, medie și greu (viscozitate ridicată). Lubrifianții pentru acest scop sunt împărțiți în transportul universal, industrial, cu autovehicule. Această diviziune a fost păstrată de la mijlocul secolului trecut și, în general, determină domeniul lubrifianților.
Lubrifierea ar trebui să împiedice sudarea și aderența (aderența) suprafețelor de lucru, în special în cazul încărcărilor mari de contact. La excavator pe al meu sarcini mari de contact sunt generate în nestandardizate troliuri un mecanism de rotire (un pinion pereche dantură), cablul în timpul tobe circumferențiale și blochează mecanismul de accident vascular cerebral (stimulare), rulmenți șa, și așa mai departe. D. Pentru detaliile acestor mecanisme, se deplasează cu o viteză relativ redusă față de cealaltă și o sarcină mare este aplicată mai vâscoase, dar capabile să reziste la contactul și lubrifianți de sarcină mare, de exemplu, grafit lubrifiant, particule de grafit care asigură lubricitate în timpul og loturile de contact ohm între suprafețele de frecare. Insuficient lubrifiant vâscos este stoarsă din diferența dintre suprafețele de frecare, grosimea peliculei de ulei scade până la ruperea completă, ceea ce duce la uscat prin frecare. Pe de altă parte, viteza mai mare și mai mică sarcină (prima treaptă de viteze), mai mici ar trebui să fie vâscozitatea uleiului, astfel încât se poate „umed“ și „răspândirea“ pe suprafețele de contact. În cutiile de viteze, lubrifierea se realizează prin pulverizarea uleiului.
Lista lubrifianților utilizați
temperatură
picături, ° С
Domeniu de lucru
temperatura, ° С
În vara pentru lubrifiere, se utilizează mai mulți lubrifianți vâscoși decât în timpul iernii, iar la temperaturi extrem de scăzute, uleiuri de vâscozitate foarte scăzute pentru a compensa îngroșarea.
Atunci când, ca rezultat al uzurii, se sporesc diferențele dintre perechile de frecare, se recomandă trecerea la unsoare cu mai multe uleiuri vâscoase comparativ cu cele utilizate în noul mecanism pentru a evita stoarcerea uleiului din goluri.
Cu funcționare prelungită, uleiul "îmbătrânit" și proprietățile sale se deteriorează în principal datorită oxidării cu oxigen în aer, acțiunii catalitice a particulelor de metal, expunerii la temperaturi ridicate la suprafață și contaminării cu impurități mecanice.
Periodicitatea înlocuirii lubrifiantului în unitățile individuale de frecare depinde de condițiile specifice de funcționare și de caracteristicile lubrifiantului.
Nivelul uleiului din cutii de viteze trebuie verificat zilnic și, dacă este necesar, trebuie completat cu ulei. Transmisiile de transmisie și rulmenții de presiune, ridicare, mecanisme de tracțiune (pentru excavatoarele ЭШ), mecanismele auxiliare sunt lubrifiate prin pulverizare. Lubrifierea uneltelor de trecere a vitezelor, un curs - obligatoriu, prin intermediul instalațiilor de pompare.
Toate punctele de grăsime densă, având șuruburi de grăsime, sunt lubrifiate cu o pistol din stația de lubrifiere sau cu un compresor manual cu seringă. Ghidați șurubul inferior al butoiului, balamalele mecanismului de frânare din partea inferioară a găleată și balamalele părții inferioare sunt pulverizate cu uleiul de transmisie utilizat. Grasimea grafitului este aplicată pe suprafața grinzilor mânerului, suprafața de rulare a roții role cu mâna.
- dințate (angrenaje dințate de ridicare, presiune tracțiune, rotație, accident vascular cerebral) - TIC-15, Tap-15B, TSP-10, 17-taj, Nigrola A, IRP-150;
- grăsime - USSA (unelte de grafit - rulare, roată crenelată, cerc de roată, bare de lipire, bare de rafturi);
- Litol 24, Lita, TSIATIM-201 (rulmenți cu role ale arborilor individuali ai reductoarelor și blocurilor, trunchiuri, axe de blocuri, bucșe);
- coarda 39U, Torsiol-35E (frânghii).
În regiunile sudice ale Rusiei pot fi folosite pentru lubrifierea angrenajelor cilindrice de vară Nigrola L sau PRI-150, pentru melcat - PRI-150. ulei recomandat TSP-10, la melcat pentru regiunile nordice, în angrenaj cilindric de iarnă - axial „Z“, iar în regiunile nordice pentru băi de viteze cilindrice - Ulei TSP-10 multigrad. Substitute pentru TSP-10 în timpul verii - ulei 15 sau TPE-tPA-15B, iarna - amestecul TIC-15 sau tPA 5B 7 ... 10% combustibil diesel Arctic. Pentru a lubrifia unitățile de rulmenți de frecare, lubrifierea Lite este recomandată pentru tot sezon. Înlocuitori de ungere Lita: vara - unsoare Lithol-24, în timpul iernii - CIATIM-201.
Lista unor uleiuri utilizate
Viscozitatea cSt, la o temperatură
temperatură
congelare, ° С
Periodicitatea înlocuirii uleiurilor în baia reductoarelor este de 2 ori pe an, consumul de grăsimi - după caz, ca urmare a unei inspecții anuale a mașinii. Fluxul de lubrifiant pe troliilor coarda de lucru determină intervalele de lubrifiere, în mod obișnuit la fiecare 240 de ore, frânghiile de suspensie săgețile lubrifiat la fiecare 6 luni. Lanțul de lubrifiere trebuie să fie suficient de lipicios pentru a nu îndepărta coarda în timpul funcționării, nu trebuie să se usuce și să se descompună sub influența radiației solare, să se spele atunci când are loc precipitarea. Sârmă frânghie lubrifiant trebuie încălzită înainte de aplicare pentru a oferi o mai bună penetrare între catenele coarda, și, în mod natural, coarda trebuie să fie curățate de murdărie și grăsime vechi.
Înlocuirea uleiurilor lichide în tranziția de vară la modul de iarnă și invers trebuie efectuate în toamna sau primavara, la o temperatură de la 0 până la -5 ° C, unsori înlocuire în sistemele automate de lubrifiere - la o temperatură de 2 ... 6 ° C stații de rotație de viteze, presiune, viteze de funcționare și de ungere încălzite trebuie inclusă la o temperatură nu mai mare de -5 ° C, dar în timpul funcționării (de obicei, la transport) de excavator cu o pantă mai mare de 5 ° încălzitoare trebuie să fie oprit.
În prezent, pe piață au apărut noi mărci de uleiuri și unsori de origine străină. Uleiul nou poate să difere de uleiurile tradiționale, printre altele, de impactul asupra mediului înconjurător. În orice caz, lubrifianții noi pot fi utilizați numai după studierea proprietăților lor.
