Această mașină are numeroase nume. Judecând după ei, este considerat și inspirat respect, și ca fulgerul, și ... cetacee. Dar este puțin probabil ca "Suzuki-Baleno" (aka "Kultus" și "Estim") să justifice cel puțin una dintre ele.
Standardul de prestigiu și de viteză, precum și "balena de pe piață", el nu a făcut-o, dar a plăcut multe. În el totul este mic - și nimic dincolo de măsură.
Cumpărarea "Suzuki-Baleno", de regulă, prin calcul: în Rusia, cu câțiva ani în urmă, a fost una dintre cele mai ieftine mașini și, cu siguranță, o competiție între "femeile japoneze". Mai ales vagonul de la stație - au vândut Cheka-Felicia mai ieftin, dar sedanul era încă foarte solicitat printre ruși. Patru-cinci ani, planurile de la Moscova costa 8-10 mii de dolari, șapte-opt ani - până la 6 mii.
În plus față de preț, "Baleno" amuză neașteptat pentru acest sector de acuitate de gestionare a pieței. Dar "caracterul sportiv" - în detrimentul confortului: suspensia transferă agresiv mici defecte ale stratului de acoperire pe corp. Lăsând mult pentru a fi dorită și izolare fonică, totuși, zgomotul de pe roți și motor nu depășește pragul de iritare. Dar scânterele panourilor din spate pot enerva cu adevărat urechea muzicală.
Ergonomia scaunului șoferului este gândită, să stea confortabil, cu excepția faptului că sprijinul lateral al japonezilor pare să fi fost așteptat pentru un europen cu o burtă. Salonul este destul de spațios - deși din spate, pasagerii înalți se odihnesc uneori în genunchi pe scaunele din față (acest lucru se aplică în primul rând la hatchback cu trei uși). Și într-un trunchi mic, sedanul se potrivește cu patru roți, bine, scaunele din spate se îndoaie în proporție de 60:40. Ce putem spune despre universal? El chiar sub podea - spațiu pentru bagaje și o găleată de plastic de marcă (când se asigură că proprietarul nu la "uitat" în garaj!). Iar barele de acoperiș de pe acoperiș sunt lăsate să economisească la achiziționarea unui trunchi: două puncte transversale solide sunt ușor de ridicat.
Chiar și după standardele moderne, echipamentul obișnuit „Baleno“ arată decent: două airbag-uri frontale, geamuri electrice fata, inchidere centralizata, oglinzi electrice, înclinare coloana de control reglabil, servodirectie (a existat un lot mic de mașini, fără servodirecție). Pentru a comanda ABS, aer condiționat, încălzirea scaunelor și jante din aliaj. Pe lângă toate cele "japoneze", pachetul pentru drumuri necorespunzătoare nu este oferit aici, iar fără acesta clearance-ul este comparabil cu "Zhigulevsky". Dintre caracteristicile versiunii ruse - numai clapete obligatorii de noroi și rezervă full-size.
Un drum bun pentru drumurile acoperite de zăpadă și impasibilitatea - cu tracțiune integrală. Dar la "Baleno" se amestecă numai cu o cutie mecanică și un motor de 1,6 litri, astfel încât aderenții mașinii sau motorul încărcat să se bucure de partea din față.
CEL MAI MULTE - CEL MAI SPERIOARA
Pe "Baleno" au fost instalate patru motoare, inclusiv diesel (a se vedea Istoricul modelului). Oficial, numai versiuni de 1,6 litri au fost livrate în Rusia - există o majoritate pe piață. Benzina 1.3 și 1.8 litri sunt mult mai puțin frecvente. În ultimul loc - mașinile diesel.
Motoarele de 1,3 și 1,6 l din seria G sunt cunoscute chiar de "Suzuki-Vitara". destul de nepretențioasă, acestea nu necesită intervenție (altele decât cele de întreținere de rutină), de cel puțin 200000 km, atunci când începe să afecteze inelele de uzură :. creșteri de compresie Falls (/ 1000 km peste 1 litru) consumul de ulei. Cea mai prețioasă lucrare de rutină este înlocuirea curelei de distribuție cu cilindrul. Atunci când centura se rupe, supapele sunt îndoite, astfel încât 100 mii km reprezintă kilometrajul limită înainte de înlocuire (este mai bine să o reduceți la mii la 90). Cu același interval, reglați distanțele supapelor (cu șuruburi de oprire, fără unelte speciale).
Motorul seriei J de 1.8 litri, cu excepția "Baleno", a fost instalat pe "Saydik Sport". Aceasta este o unitate practic fără probleme. Aici, cureaua de distribuție este acționată de un lanț cu un dispozitiv de tracțiune hidraulică, decupajele supapelor sunt susținute de compensatoare hidraulice, de aceea deschid motorul numai pentru reparații, iar înaintea acestuia - mai mult de 250-300 mii km. Dar "hidraulica" este sensibilă la depozitele de rășini, prin urmare nu este necesar să economisiți pe ulei: este mai bine să refuzați "apa minerală".
"Service de petrol" pentru toate motoarele - după 10 mii km. Înlocuirea filtrului de aer - la fiecare 20 mii km, combustibil - la 40. Lumanari ar trebui să fie schimbate după 30 mii km, dar adesea intervalul trebuie redus la 10-20 mii. Antigelul deservește 40 mii km.
Pe fundalul motoarelor fără probleme în general, o neînțelegere enervantă arată ca o placă de coasere îndoită a rezervorului de radiator superior. Adevărat, murdăria de aici este mult mai mică decât, de exemplu, pe "Vitarea", de aceea, timp de mai mulți ani, legătura, de regulă, este valabilă. Pentru a înlocui radiatorul unic ieftin, vă recomandăm să îl restaurați, cu o cutie de aluminiu de producție rusă.
DESENE DIN CARTON
Transmisiile "Baleno" variază considerabil în funcție de motor și de tipul de antrenare. Situația este atipică: Judecând după experiența de exploatare, cele mai multe au fost nesigure ... cea mai comună configurație, în timp ce mașinile cu cutie de viteze mai masivă și complexă a motorului livra cel mai puțin hassle.
Să începem cu binele. O opțiune fără probleme este o transmisie automată. De asemenea, "mecanica" foarte fiabilă cu motorul de 1,8 litri. și versiunea vedovye. Viskomufta funcționează în mod constant la limita blocării, chiar fără alunecarea roților din față, aruncând înapoi aproximativ 5% din timp - datorită diferenței dintre rapoartele de transmisie ale cutiilor de viteze din față și din spate. Când aluneca, distribuția cuplului între axe poate ajunge până la 50:50. Nod - nesupravegheat, defect pentru a fi înlocuit. Ieșirea timpurie a ambreiajului este necorespunzătoare (cu o durată de aproximativ 150.000 km) - de regulă, consecința operațiunii off-road sau raliu. Fara "extrem", ambreiajul va dura 250-300 mii km.
Principala sursă de probleme - cutia de viteze "Swift", instalată cu motoare de 1,3 și 1,6 litri (cu excepția celor 4x4). Legătura slabă este placa de rulment a lagărelor din partea din spate a cutiei. De-a lungul timpului, șuruburile fixării sale sunt slăbite și placa este deformată, cauzând înclinarea arborilor. În cazul în care se potrivesc pentru a atrage atenția asupra zgomotului de fond în timpul accelerării (uneori „roadere“ suna ca cel care publică articulațiilor CV uzate, dar audibil și pe linie), poate face un pic de sânge, salva câteva mii de dolari. Cutiile din ansamblul pieselor de schimb nu sunt furnizate, deci dacă peretele de compartimentare este prea scump, căutați un nod "baushny", sperând pentru cele mai bune.
Inutil să spun că, atunci când alegeți o cutie de mașini la mâna a doua ar trebui să acorde o atenție maximă. Și, bineînțeles, nu uitați de schimbarea regulată, la fiecare 40 mii km, a uleiului: 75W90 GL-4 în "mecanic" și Dexron II / III în "automat".
Ambreiajul cu motor de 1,6 litri este de numai 80-100 mii km. "Moare" repede, deci nu trageți cu un înlocuitor! Cu un motor de 1,3 litri și într-o individualitate de 1,8 litri sau cu o cutie, durează mult mai mult - mai mult de 150,000 (apropo, în versiunea extremă, nodul va costa mult mai puțin).
Tufe cu anterele întregi vor supraviețui mașinii. Rulmenții din față dețin, de asemenea, destul de adecvat - în medie 100-150 mii km, precum și cele din spate pentru versiunile cu tracțiune pe față (ansamblul butucilor) - mai mult de 120 mii km. Dar rulmenții din spate ai autoturismelor au un design diferit, aceștia eșuează mai des - la fiecare 40 de mii. Nu amânați înlocuirea: lagărul rupt conduce la uzura îmbinării CV exterioare, iar dispozitivul se schimbă numai în ansamblu!
Suspendarea "Baleno" practic nu cere cheltuieli. Cel mai adesea - fiecare 70-80 mii km - va trebui să schimbe rigiditatea barei transversale a stabilizatorului față și pârghiile longitudinale ale suspensiei spate (datorită uzurii blocurilor silențioase). Peste 100 mii km sunt sfaturi de control, rulmenți cu bile și amortizoare. Sistemul de direcție și pompa GUR funcționează și fără reclamații. Dacă există o lovitură sau scurgeri în calea ferată, căutați urme de reparații ale caroseriei.
Nu există plângeri privind frânele (inclusiv ABS). Discurile frontale rezistă 110-120 mii km, tobe spate (cu excepția a 1,8 litri) - aproape etern. Înlocuirea apei DOT-4 - la fiecare 40 mii km.
Corpul se opune coroziunii, dar mașina de cinci ani, dacă nu a fost făcută o anticoroziune suplimentară, este probabil deja atinsă de rugină la partea inferioară a ușilor și a arcilor din spate. La "Baleno" au fost zincuite numai zonele cu "cel mai mare risc", deci nu neglijați tentația smalțului cioplit și tratamentul suplimentar al cavităților adăpostite.
Astăzi, piața este aproape niciodată văzută "Baleno" doar din Europa, dar din Statele Unite sunt luate multe. Dar secretul ieftinității poate fi dezvăluit într-o lună sau două. Dar gruparea "americanilor", ca regulă, este foarte bogată, bine, motorul poate fi comandat cel mai puternic. În Rusia, biografia mașinii de scris poate fi deseori urmărită destul de minuțios și este încrezătoare în kilometrajul și calitatea serviciului. Cea mai bună alegere, după părerea noastră, este vagonul off-road de 1,6 litri sau sedanul cu roți din față de 1,8 litri - ceea ce nu este fulgerul?