Curele de tren
Blocul și capul cilindrului
Cele mai mari și mai complexe părți ale mecanismului de manivelă sunt blocul cilindric și capul (sau capetele). Așa cum se arată în figură, blocul cilindric 5 și capul cilindrului 1 au o formă complexă, astfel încât acestea sunt fabricate prin turnare. Între ele pentru a etanșa articulația este instalată garnitura 9. Din față (și uneori din spate), de asemenea, prin garnitura 6 către bloc este atașat capacul roților de distribuție. Toate celelalte părți ale mecanismului de manivelă sunt amplasate în blocul de cilindri, de obicei sunt combinate în mai multe grupuri.
Capul și blocul de cilindri din motor cu 8 cilindri în formă de V ZMZ-53:
1 - capul rândului drept al buteliilor, 2 - garnitura cilindrului, 3 - garnitura căptușelii,
4 - centura de ghidare pentru carcasa cartușului, blocul cu 5 cilindri, 6 - garnitura de acoperire
unelte de distribuire, 7 - o glandă cu capătul înainte al unui arbore cotit,
8 - un capac de roți dințate distributive, 9 - o căptușeală a unui cap de cilindri.
Bloc de butelii. Este turnat din fontă (MF 21, MF 15) sau din aliaje de aluminiu (de exemplu, AL4). Raportul dintre masele de fontă din fontă și aluminiu este de aproximativ 4: 1. Partea superioară a carterului este aruncată într-o singură bucată cu blocul.
La turnarea blocului cilindric, se execută jacheta de răcire care înconjoară cilindrii, lagărele principale ale arborelui cotit și lagărele de arbori cu came, precum și locurile pentru instalarea altor unități și dispozitive. Carucioarele din fontă sunt fabricate fie cu cilindri, fie cu cilindri inserați - manșoane, iar cele din aluminiu cu mâneci cu mufă. Etanșarea manșoanelor din bloc se realizează cu ajutorul inelelor de cauciuc sau al garniturilor de etanșare. 3. Suprafața interioară a manșoanelor (sau a cilindrilor) a fost numită oglindă.
Detalii despre mecanismul de manivelă al motorului ZIL-130:
1 - pistonul, 2 - frunze libere de lagăre radiculare ale unui arbore cotit, 3 - un volant,
4 - jgheabul cotit al arborelui cotit, 5 - capacul rulmentului principal posterior,
6 - plută, 7 - contragreutate, 8 - obraz, 9 - capac de lagăr mediu,
10 - un gât transversal al unui arbore cotit, 11 - un capac al lagărului radicular înainte,
12 - unelte, 13 - șosea arborelui cotit, 14 - scripete, 15 - cu clichet, 16 - șaiba de împingere,
17 - șaibe bimetalice, 18 guri de manivelă ale arborelui cotit, 19 - inserții tije
rulment, 20 - un inel de blocare, 21 - un deget piston, 22 - dopul capului superior al unei tije,
23 - tija de conectare, 24 - capacul tijei de legătură, 25 - cutia de umplere, 26 - canelura uleiului,
27 - creastă de împrăștiere a uleiului, 28 - canal de drenaj.
Capul cilindrilor. Capul închide cilindrii de sus; în el sunt amplasate supape, camere de combustie, lumânări, injectoare. Ghidajele de ghidare și scaunele supapelor sunt presate în capul cilindrului. Planul conectorului dintre capete și blocul cilindric este etanșat cu garnituri din oțel și azbest. Plăcuțele de plută sau cauciuc sunt instalate între capul cilindrului și capacul supapei.
Capetele sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu sau din fontă. Motoarele cu aranjament în linie a cilindrilor au un cap cilindru, motor în formă de V aranjament - două capete pentru fiecare serie (Zil-130 motor), patru - pentru fiecare trei cilindri (YaMZ-240 de motor), opt - pentru fiecare cilindru (motor Kamaz -740).
Grupul de pistoane
Grupul de pistoane include pistoane, inele piston și știfturi piston. Pistonul este o sticlă metalică, partea inferioară este rotită în sus. El percepe presiunea gazelor și trece prin pinul pistonului și tija de legătură la arborele cotit. Pistoane din aliaj de aluminiu turnate.
Pistonul are un fund, o etanșare și un ghidaj (fusta) a piesei. Partea inferioară și partea de etanșare formează capul pistonului. Partea inferioară a pistonului împreună cu capul cilindrului limitează volumul camerei de combustie. În capul pistonului, canelurile pentru inele sunt pătrunse. Când motorul funcționează, sarcini mecanice și termice mari din presiunea gazelor fierbinți acționează asupra pistonului.
Proiectarea pistonului ar trebui să asigure o astfel de distanță între piston și cilindru, ceea ce ar elimina baterea pistonului după pornirea motorului și blocarea acestuia ca urmare a dilatării termice atunci când motorul funcționează sub sarcină.
Fusta Piston face incizii dau o formă ovală în secțiune transversală și conică - înălțimea, sigilarea produsului în plăcile speciale de compensare cu piston, din metal, cu un coeficient scăzut de dilatare termică. De exemplu, în unele motoare pistoanele scântei fusta de aprindere funcționează cu o fantă oblică făcându-l mai elastic și permite pistonul cu clearance-ul minim, fără teama de bruiaj.
Atunci când măcinarea piston conferi o formă ovală (axa mare ovală trebuie să fie perpendicular pe axa pistonului pini), astfel încât sub acțiunea forțelor laterale și încălzirea mantalei pistonului în stare de lucru luat formă cilindrică.
Deoarece temperatura capului pistonului este cu aproximativ 100-150 ° C mai mare decât partea inferioară a fustei, diametrul exterior al fustei este mai mare decât diametrul capului.
Pistonul este supraîncălzit datorită răcirii insuficiente. Când supraîncălzirea arde pe partea inferioară a pistonului, există o criză a suprafeței de lucru a cilindrului, apariția inelelor și chiar blocarea pistonului. Uneori, pentru a îmbunătăți răcirea pistonului, un jet de ulei se îndreaptă spre suprafața sa interioară.
Detalii ale grupului de pistoane:
1 - pistonul, 2 - un deget piston, 3 - inele de blocare, 4, 5 - inele de compresie,
6 - inel de ulei.
Pistolul diesel Kamaz-740 este turnat dintr-un aliaj de aluminiu de înaltă calitate din siliciu, cu o inserție de fontă specială sub inelul superior de compresie. Fusta pistonului este acoperită cu un strat de grafit coloidal, pentru a îmbunătăți rularea și protecția împotriva zgârieturilor. Există o cameră de ardere toroidală în capul pistonului și două în partea laterală a acestuia; Picturi pentru a împiedica atingerea supapelor. Sub sefii din partea inferioară a fustei sunt realizate caneluri pentru trecerea contragreutăților arborelui cotit în NMT.
Cu tija de legătură, pistonul este conectat printr-un deget 2 de tip plutitor, inelele de blocare 3 sunt introduse în canelurile exterioare în bosaje, inelele limitează deplasarea axială a știftului în piston. Degetul are forma unei tije cilindrice goale, este fabricat din oțel crom-nichel, întărit prin carburizare și tratat termic prin întărire.
Pistonul are caneluri pentru două comprese 4, 5 și un inel de îndepărtare a uleiului 6. Inelele de comprimare fixează pistonul în garnitura cilindrului și împiedică scurgerea gazului prin spațiul dintre fusul pistonului și peretele garniturii. Inelele detașabile de ulei elimină excesul de ulei de pe pereții manșoanelor și nu-i permit să pătrundă în camerele de combustie.
Inelele cu pistoane sunt fabricate din fontă. Unele inele de ulei sunt fabricate din oțel. Pentru montarea pe piston, inelele au o tăietură, numită blocare.
După instalarea în cilindru, distanța în încuietoare trebuie să fie cuprinsă între 0,3-0,5 mm, astfel încât inelul să nu se blocheze când este încălzit. Încuietorile de pe piston trebuie să fie amplasate la distanțe egale unele de altele de-a lungul circumferinței, ceea ce reduce scurgerea gazelor din cilindru.
Inelele de compresie și mai ales primul (superior) lucrează în condiții dure. Datorită contactului cu gazele fierbinți și lucrările de înaltă frecare produs de primul inel, este foarte cald (până la 225-275 ° C), ceea ce complică lubrifiant și cauzele sale uzură crescută atât inelul și zona cilindrului superior.
Pentru a crește rezistența la uzură, suprafața inelului de comprimare superior este supusă plăcii cromate poroase. Inelele rămase sunt acoperite cu un strat subțire de staniu sau molibden (motorul KamAZ-740) pentru a accelera rularea.
Inelele pistonului sunt divizate, în stare liberă diametrul lor este puțin mai mare decât diametrul cilindrului. Prin urmare, în cilindru, inelul se apasă puternic împotriva pereților. Canelurile inelare cu piston, pentru a forma un labirint cu distanțele mici, în care gazele din intruding nadporshnevogo spațiu pe de o parte, presiunea și viteza pierde, iar celălalt - inelul este presat pe peretele cilindrului.
Inele de piston: a - aspect, b - dispunerea inelelor pe piston (motorul ZIL-130), - inelul de îndepărtare a uleiului compus; 1 - inel de compresie, 2 - inel de îndepărtare a uleiului, 3 - discuri plate din oțel, prelungitor 4 axe, 5 - expander radial.
Inelele de comprimare au o formă diferită a secțiunii transversale. Inelul de comprimare 1 cu o secțiune dreptunghiulară (a) este adiacent la cilindru de-a lungul întregii suprafețe exterioare. Pentru a mări inelul de presiune specifică pe oglinda cilindrului și un inel de rulare mai rapidă este atașat la suprafața exterioară a formei conice se află la marginea superioară sau interioară a inelului 1 locașul special (6).
Inelele detașabile din inel au, de asemenea, diferite forme: conice, răzuitoare, plăci cu diluanți axiali și radiali (c). Când se deplasează în sus, inelul de îndepărtare a uleiului "plutește" în stratul de ulei și când se deplasează în jos pe marginea ascuțită a uleiului de răzuire a inelului.
Inelul de îndepărtare a uleiului este diferit de cel de compresie prin fantele pentru trecerea uleiului. În canelura pistonului pentru inelul de ulei, una sau două rânduri de găuri de golire a uleiului sunt forate în piston.
Inelul detașabil în ulei al motoarelor ZMZ și ZIL este alcătuit din două discuri din inel de oțel, extindere axial 4 și radială 5. Datorită operativității și elasticității rapide, inelele de îndepărtare a uleiului din oțel se potrivesc bine la garnitura cilindrului.
Arborele cotit și arborele cotit.
Tija de legătură leagă pistonul cu arborele cotit. Acesta constă dintr-un cap superior 5, tija 6 I-secțiune și cap divizat inferior 3 fixat pe axul pedalier al arborelui cotit. Tija de legătură și capacul 1 sunt realizate din oțel aliat sau carbon. Capul superior al tijei de conectare sunt turnate una sau două manșoane 4 din bronz staniu, și sunt introduse în inferioare cochilii de oțel cu pereți subțiri 8 strat de rulment metalic încărcat.
Capacul 1 este asamblat cu o bară de legătură, numerotate cu numărul de serie al cilindrului. Lățimea capului inferior este astfel încât permite mutarea pistonului cu tija de conectare prin cilindru. Capul inferior 3 al tijei de legătură și capacul 1 sunt conectate prin două șuruburi 7 sau știfturi. Sub capetele șuruburilor a pus șaibe speciale de blocare cu o mustață, și nucile sunt filetate, sunt oarecum diferite de firele de pe șuruburi sau șuruburi, provocând samostoporyatsya nuci, în motoarele de structuri vechi sunt uneori spintecat-pini.
Inserțiile motorului KamAZ-740 sunt realizate din bandă de oțel acoperită cu un strat de bronz de plumb și un strat subțire de aliaj de plumb. Inserții de lagăre de legătură ale motoarelor. ZMZ-24. ZMZ-53 și ZIL-130 sunt fabricate din bandă din oțel-aluminiu a cărei suprafață antifricțiune este un aliaj de aluminiu AMO-1-20.
De la manevră în capul inferior al tijei de legătură, inserțiile sunt ținute de proeminențe (antenele 2) care intră în canelurile măcinate în tija de legătură și capacul acesteia.
Tijă de legătură:
1 - capacul capului inferior, 2 - antenele, fixarea garniturilor de la strunjire,
3 - capul inferior, 4 - bucșa superioară a capului, capul superior 5, tija de legătură cu 6 tije,
7 - un bolț cu piuliță pentru fixarea unui capac al capului inferior, 8 - frunze libere ale capului inferior.
Arborele cotit simte forțele transmise de pistoane de tijele de legătură și le transformă într-un cuplu. Are arbori cotiți și crankpins, obrajii care leagă arborele cotit și crankpins, o flanșă de volantă, o ciorap, care are o gaură pentru clichet a mânerului de pornire. Tija cu obraji formează genunchiul (sau manivela) arborelui. Poziția genunchilor pe arbore asigură o alternanță uniformă a cursei de lucru.
Arborele cotit este ștanțat din oțel sau turnat din fontă de magneziu. Arbori din otel cu identic cu fontă rostogolește dimensiuni de gâturi și obrajii au o mare putere, și avantajele suluri turnate trebuie să includă costuri mai mici, un consum mai mic de metal în fabricarea, reducerea numărului de operații de prelucrare, precum și posibilitatea de a face elemente individuale de formă optimă a pârghiei, de ex cavitățile interioare ale gâtului interior și ale gâtului interior.
Turnarea permite ca toate arborii să fie goale. Arborii de oțel de colț sunt întăriți de curenții de înaltă frecvență. Toate gâturile arborilor cotiți sunt bine măcinate și lustruite. Tranzițiile (fileurile) de la gât până la obraji se execută neted.
Numărul manetoane într-un motor cu un singur rând de cilindri egal cu numărul de cilindri și un motor în formă de V - jumătate din numărul de cilindri, fiecare maneton se stabilește la două tije de conectare.
Numărul revistelor principale cu patru cilindri în linie dispunerea cilindrilor trei sau cinci, șase cilindri - patru sau șapte, și opt în formă de V - cinci.
Dacă bara de legătură de pe ambele părți are un gât, atunci un astfel de arbore cotit este numit purtător complet. Arborele plin este mai puțin îndoit și oferă condiții mai bune de lucru pentru rulmenți și o durată mai lungă de viață.
În motoarele moderne de automobile, viteza de rotație a arborelui cotit ajunge la 3ccc-4ccc min -1 (camioane) și 4500-6ccc min -1 (mașini). Prin urmare, există forțe mari de inerție care acționează asupra crankpinelor, obrajilor și capetelor inferioare ale tijei de legătură. Aceste forțe încarcă rulmenții, cauzând uzura lor accelerată. Pentru descărcarea lagărelor principale de la forțele centrifuge sunt contragreutățile situate pe obraji, față de coarnele arborelui cotit.
Cotierele arborilor cotiți și crankpins sunt conectate prin canale inclinate forate în obraji și utilizate pentru a alimenta ulei de la molars la lagărele de legătură. Gâturile cu manivele sunt realizate cu goluri sau forate în locașurile lor. În aceste cavități, particulele grele și produsele uzate conținute în ulei sunt depozitate sub acțiunea forțelor centrifuge. Capcanele de murdărie sunt curățate atunci când motorul este dezasamblat, pltul este îndepărtat.
Arborele cotit al motorului cu 8 cilindri în formă de V ZIL-130:
1 - contragreutate, 2 - ștecher, 3 - cavitate, 4 găuri pentru fixarea volantului,
5 - foraj pentru alimentarea cu ulei a gâtului.
Setul de rotire și tava de ulei. Suspensia motorului.
Volantul este un disc masiv turnat din fontă. Aceasta mărește uniformitatea rotației arborelui cotit, care este deosebit de importantă la viteze reduse și transferă cuplul transmisiei vehiculului. Volantă realizată din fontă. Pe marginea volantului este apăsat un inel dințat din oțel pentru a roti arborele cotit cu un demaror la pornirea motorului.
La unele motoare de pe marcatorul volantului sau apăsați în ea o bilă de oțel, care instalează pistonul primului cilindru în TDC și verificați aprinderea.
Paletul. sau partea inferioară a carterului, împiedică pătrunderea prafului și murdăriei și servește drept rezervor pentru ulei. Este ștanțat din oțel sau turnat din aliaj ușor. Paleta este fixată cu șuruburi sau bolțuri, planul conectorului este etanșat cu o plută și este situat sub axa arborelui cotit, ceea ce mărește rigiditatea carterului.
Suspensia motorului pe cadru se face în trei sau patru puncte. Ca suport pentru blocul motorului, sunt fixate console speciale (labe). Suporturile din spate sunt uneori capacele ambreiajului sau extensia transmisiei. Pernele de cauciuc sau arcurile sunt plasate sub suporturi. Aceasta reduce vibrațiile motorului datorită cuplului neuniform și a echilibrului incomplet al masei rotative, înmoaie impacturile transmise de la cadru la motor în timp ce conduc mașina de-a lungul unui drum neuniform.
Suspensia motorului pe suporturile elastice are limitatori de mișcare longitudinală, acestea fiind realizate sub formă de tracțiune sau capse. Adesea, pentru a fixa motorul pe cadru folosind forța jetului.