Astfel, mecanismul de manivelă și tija transformă energia termică a arderii combustibilului în momentul de rotație al volantului. Motorul mașinii moderne este cu un rând, cu aranjament în formă de V și în formă de W de cilindri.
Indiferent de tipul de motor, principalele componente ale KCM ale oricărui motor cu combustie internă sunt:
- arbore cotit;
- Tija de legătură;
- Rulmenți cu arbori cotiți;
- Lagărele rulmenților arborilor coți de arbori coți;
- Pistoane cu pistoane și inele;
- Garnituri de cilindri;
- Blocul de cilindri;
- Flywheel.
Cinematica muncii mecanismului de manivelă este transformarea mișcării liniare a pieselor într-o mișcare de rotație. Atunci când amestecul combustibil-aer arde în camera de combustie a motorului, gazele expandante presează pe partea inferioară a pistonului, determinându-l să se miște liniar de-a lungul căptușelii cilindrului. Arborele cotit simte o forță liniară de la pistoane și o convertește într-o rotație. Pistoanele mașinilor moderne sunt mai des fabricate din aliaj de aluminiu.
Inelele de compresie acționează ca un tip de dispozitiv de etanșare, iar inelele de îndepărtare a uleiului servesc ca "răzuitoare" pentru a îndepărta pelicula de ulei din pereții manșonului, împiedicând introducerea uleiului în camera de combustie. Forța din gaze este percepută de către partea inferioară a pistonului și transmisă la manșonul arborelui cotit cu ajutorul unei tije de legătură.
Fixarea tijei de la arborele cotit prin intermediul lagărelor - vkladyshi.Sopryazhenie piston pini - piston și bielă - manivelă pini - bielă este lubrifiat cu ulei de motor care trece prin pasajele de ulei ale arborelui cotit și pistonul.
Arborele cotit este format din arbori cotiți, crankpins, contragreutăți și flanșe de fixare. Crankpins sunt concepute pentru a fixa tijele de conectare, iar gatul de manivelă servesc pentru a susține blocul de cilindri. Gândurile native sunt de asemenea echipate cu rulmenți cu role. Linerul este fabricat din aliaj de babbitt sau din aliaj de bronz. Pereții interiori ai căptușelilor poartă brazde și riscuri speciale, în care uleiul de motor este concentrat și acumulat. Citiți despre repararea arborelui cotit.
Contragreutățile arborelui cotit servesc pentru a contrabalansa forțele centrifuge ale crankpins. Ca material pentru fabricarea căptușelilor cilindrilor este oțelul din aliaj de înaltă rezistență cu un coeficient de rezistență la căldură crescut. Pereții garniturii cilindrului, fundul pistonului și cavitatea capului cilindrului formează o cameră de ardere în care are loc aprinderea combustibilului.
Este turnat din fontă maleabilă sau dintr-un aliaj de aluminiu. De obicei, aliajul de aluminiu este utilizat pentru motoare pe benzină cu mai multe cilindri, deoarece nu este inferior în ceea ce privește rezistența la blocul din fontă, dar este mult mai ușor. Fierul ductil este utilizat pentru turnarea blocurilor de cilindri din motorul diesel, deoarece încărcăturile într-un motor diesel sunt mult mai mari decât în cazul unui motor pe benzină. Uleiul de motor circulă de-a lungul liniilor de ulei ale unității, servind ca mijloc de îndepărtare a căldurii și uzură a produselor de la piesele de împerechere. Carcasa de răcire a blocului cilindrului este realizată sub formă de canale și cavități închise în care circulă lichidul de răcire, eliminând excesul de căldură din părțile motorului încălzite.