Am decis să muiesc înregistrarea de la BJ la blogul comunității.
Poate că aceste informații se vor dovedi utile.
Toată lumea știe că ascensorul de suspensie face parte din modernizarea mașinii menite să asigure posibilitatea instalării unor roți de dimensiuni mai mari, ceea ce, la rândul său, îi sporește permeabilitatea.
În sine, suspendarea suspensiei de pe Hover nu-și poate mări distanța la sol, dar permeabilitatea geometrică afectează ușor chiar și fără a schimba roțile.
Cu toate acestea, am fost determinat să înceapă să lucreze la modernizarea suspendării nu dorește să facă Hover „SUV rău“ și suspendarea nominală la începutul lucrării a fost în stare perfectă, dar aș dori:
1. Asigurați-vă că capacitatea de încărcare masina mai bine, la fel ca în versiunea normală este doar - 475 kg, ceea ce este foarte puțin, având în vedere că eu sunt un fan al călătoriile pe distanțe lungi și excursii cu familia și o mulțime de lucruri + izolare audio și plin adăugat la aproximativ 120 kg.
2. Eliminați mașina de la rulouri nedorite în rotație la viteză mare,
3. Îndepărtați-vă de "noduri" pronunțate atunci când "săriți" de pe bordurile mari, ceea ce este inevitabil datorită amortizoarelor moi pe bază de ulei fără suport pentru gaz.
4. Măriți cursul suspensiei spate, pentru a reduce probabilitatea de agățare diagonală. (evoluția suspensiei independente față, fără a reduce viața articulațiilor CV, este problematică de a crește și nu am făcut-o)
5. Măriți distanța dintre carter (protecția acestuia) și sol și ridicați ușor partea din spate a mașinii, menținând controlabilitatea și stabilitatea la basculare.
Ce sa făcut:
Suspensia din față.
Înlocuirea amortizoarelor standard pe CONI HEAVY TRACK 30-1565 (reglabil - 4 poziții de rigiditate, cu un suport puternic pentru gaz). Instalat fără modificări. Gumele și șaibele create au fost înlocuite cu cele care au fost asociate cu KONI.
Reglarea barelor de torsiune (3 rotiri complete ale șuruburilor de reglare). După aceea, nu trebuie să faceți o defalcare. (opțional până la 4 rotații complete, fără a fi necesară rearanjarea mingii sub pârghie și realizarea colapsului)
Unii au prelungit amortizoare KYB 344279, răsucindu barele de torsiune la 8 spire, transporta mingea sub braț pentru a fi capabil de a expune colaps, dar resursa este arbori dublu articulate suferă dacă suspensia funcționează în poziții extreme, cu toate că un lift vă permite să ridice deasupra cabinei.
Înlocuirea amortizoarelor standard pe KYB 845022 Skorched4s (amortizoare auto-reglabile, armate cu suport moderat de gaze de la Land Cruiser 120R). Acestea sunt cele mai lungi (11 cm mai lungi decât cele standard) și cele mai confortabile amortizoare care pot fi instalate pe Hover, dar acest lucru necesită bucșe adiționale. Am comandat o cutie de bobine cu 2 mâneci lungi de 43 mm, un diametru exterior de 19 mm și un interior 16. Aceste bucșe sunt introduse în ochiurile inferioare ale amortizorului, deoarece sunt mai mari decât cele obișnuite ale Hover-ului. Pe tija sub piulițe, trebuie să purtați și o mașină de spălat cu o grosime de 12 mm sau să scoateți din șaibe subțiri, deoarece firul de pe tija KYB 845022 este tăiat cu 12 mm mai scurt decât șaibele standard. Cauciucuri și șaibe folosite de amortizoare regulate de șocuri.
După instalare, am tratat firul pe tije cu anticoroziune și am acoperit cu capace protectoare KONI. Dacă firul nu este protejat, atunci piulițele nu se pot deschide.
Dacă făcut în minte, încă nevoie pentru a pune distanțiere sub benzi de avertizare sonoră - 20mm ca KYB 845 022 într-o stare comprimată pe un 20mm regulat mai mult timp și în cazul în care a rămas până la sfârșitul anului, acesta va fi deteriorat înainte de a ajunge la atacanti. În practică, este aproape nu este real, ca 845 022 este proiectat pentru sarcini mult mai mari decât pot să apară în suspendarea pulmonare Hover, și chiar și în combinație cu arcuri întărite și alungite.
Ca o alternativă, el a considerat:
KONI 82-2296, dar nu au suport gazos și sunt mai scurte decât KYB 845022.
KONI 30-1422, dar au fost dure chiar și la valorile minime de rigiditate (există 4 poziții)
Amortizoarele KONI de amortizoare din spate sunt montate fără a produce tufări metalice, dar trebuie să cumpărați tampoane de poliuretan din amortizoarele Volga și să le tăiați cu 3-4 mm.
KYB 344410 - sunt puse în același mod ca KYB 845022 (este necesar să se facă bucșe), dar ele sunt mai puțin durabile și mult mai puțin consumatoare de energie decât KYB 845022.
Vreau să observ că cursul suspendării la Hover este limitat în primul rând de lungimea amortizoarelor. Creșterea în lungime a amortizorului de suspensie spate, creează posibilitatea de a coborî tija de reacție care se extinde între corpul și rezervorul de pe rezervor, la agățat roată plin, cum ar fi o conductă ascendentă. Am gândit chiar setat Sling restrictivă, dar experiența a arătat că acest lucru nu este necesar. Propulsia, deși cade pe rezervorul plin agățat de pod, dar nu cântărește mult, așa cum se sprijină pe marginea protecției, care este fixat și rezervor. De asemenea, muta în jos podul mai limitat și stabilizatorul cu rafturi sale, tija Panhard, de asemenea, are influența sa. Deteriora rezervorul numai în cazul în care forța de tracțiune cu jet constant va frece rezervorul de la instalarea arcuri prea lungi sau prelungite cu distanțiere. Această problemă este rezolvată prin instalarea unor elemente de fixare distantiere rezervor de protecție 20 mm. dar are sens doar atunci când roțile mari, altfel pierderea de scădere a rezervorului de înălțime va plimbare fi mai important decât beneficiile de ridicare suspensie. Puteți instala chiar și o forță cu jet curbat deasupra rezervorului (acestea sunt deja vândute), iar problema cu rezervorul va fi rezolvată, dar această opțiune este numai bun pentru amatorii speciale off-road, deoarece tija curbata nu funcționează, așa cum trebuie, nu torsiune nu este în tensiune și performanțele de conducere mașinile cu o astfel de tracțiune pe asfalt se deteriorează în mod semnificativ. În cazul în care decizia în favoarea unui ascensor suspendare mai profundă este necesar să se acorde o atenție la lungimea furtunului de frână. Nu ar trebui să fie rupte în poziții extreme. De asemenea, este necesar să se introducă o tijă reglabilă sau alungită a panarului. stabilizator, de asemenea, de dorit să furnizeze alungită (Japonia Cars J61003JC - personal pe termen lung la 1.5cm sau CLN-3- 1cm mai regulat)
Am ales între
KYB RA 5305 (mai lungi decât cele normale la 19mm, dar moale și mai greu de a sta sub sarcină)
KYB RA 5306 (mai lungi decât cele obișnuite cu 11mm, ranforsate, bare mai groase, mai multe rotiri)
Ca rezultat, am ales și am pus KYB 5306 - nu se așează sub sarcină și în același timp păstrează moliciunea stroke.
Ca urmare a muncii depuse, am obținut toate îmbunătățirile pe care le-am dorit. Manipularea masinii sa imbunatatit semnificativ, in ciuda cresterii in centrul de greutate. La rândul său, mașina merge ca pe șine. Mașina a fost ridicată cu 4-5 cm. Intensitatea energetică a suspensiei a fost pur și simplu prohibitivă. Mișcare foarte confortabilă atât pe asfalt cât și pe teren accidentat.
P.S. Toate lucrările la înlocuire au făcut-o chiar în garaj.